Réparation commande de valve 125 KTM 99

Bonjour et merci à tous ceux qui pourront m'aider :
Après dépose du cylindre et du mécanisme d'ouverture de valve pour vérifier son fonctionnement et l'usure des pièces, j'ai constaté qu'il avait tendance à se bloquer en milieu de course.
En effet la crémaillère se coince contre les plots de guidage. De plus l'axe à droite droite à été refait et le mécanicien à ressoudé le pignon dessus, mais sans ajuster sa position, ce qui fait que la lumière du booster s'ouvre à bas régime et est fermée en haut.
Les pièces ne sont plus disponibles chez Ktm.
Auriez-vous des conseils avant que je mette des grands coups de lime à tout ça ?

Salut,

Poste des photos

pour les pièces tu devrais trouver ici
http://www.wolff-ktm.com/pieces-de-rechange-schema/11341-exhaust-control-125-200-98

Merci de t'intéresser à mon cas 😀
mais comme je l'ai dit KTM ne fait plus les pièces !
Je vais voir pour des photos mais pas possible tout de suite...

peu être que la ref de la pièce que tu recherches a changé

J'ai commandé la pièce du moteur du millésime suivant. La référence est différente, le prix aussi de quelques euros. J'espère que les cotes seront les mêmes mais j'en doute.
Ceci dit je pense que plusieurs possesseurs de Ktm ont dû avoir le cas. Personne ici ?

c est qu'elle pièce que tu a commandé?

est que tu as un trou a bas régime? c est a dire quand tu passes du ralentit et que tu accélère à fond?

J'ai commandé un nouvel axe avec booster.
J'ai fait un essai avant de démonter et il n'y avait aucun couple à bas régime. Toute la puissance était dans les tours, avec un coup de pied au cul, comme un cross.
Du coup j'en ai déduit qu'il fallait vérifier la valve et là j'ai constaté qu'elle pouvait se bloquer en position ouverte.
Ça correspond bien mais il faut que j'arrive à rétablir un déplacement correct de la crémaillère autour des axes...

Hormis cette histoire de pièce ressoudée, tous les composants de ce système de valve d'échappement sont pourvus de detrompeurs. Des points à positionner l'un en face de l'autre au montage. Le fer à cheval est guidé par des points rotatifs. Le tout est lubrifié par les huiles imbrûlées d'échappement.
Si tout fonctionne correctement à la main avant repose du cylindre et que les soucis persiste, c'est que le problème se situe vers le centrifugeur.

Etant donné les symptômes évoqués, cela ressemble furieusement à un problème de connexion entre le "doigt" sortant du bas moteur, en provenance du centrifuge, et la "fourchette" de commande des valves dans la partie avant du cylindre.

Via la fenêtre située du côté droit du cylindre, on peut s'assurer que les deux sont correctement emboîtés (facile à remettre en place si ce n'était pas le cas, par exemple avec un tire-ressort).

Merci de vous impliquer aussi.
Le cylindre est déposé il n'y a donc plus de liaison avec les doigts.
La crémaillère (fer à cheval) se coince lorsque j'essaie de la manœuvrer à la main, sur les plots de guidage. La valve reste apparemment en position ouverte.
Dois-je limer la crémaillère aux endroits où elle vient se bloquer sur les plots ?

http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues/825/98503370.jpg

Tu as bien les pièces repérées 72 qui aident au guidage du "fer à cheval" ?

Un mauvais calage des pignons par rapport à la crémaillère peut provoquer ce blocage. Les twister ne sont pas dentelés sur tout le tour justement.