maitre cylindre gasgas

lors d'une sortie avec byronce et ses amie , le frein avant c'est bloqué tout seul
les symptômes , le frein qui ce bloque tout seul mais sans y toucher
par la suite j'ai purgé , pas de bulles d'air ,les pistons coulissent/poussent /revienent bien
j'ai inspecter le maitre cylindre , rien a signaler visuellement
ce week end , démontage de l’étrier , une des colonnette était grippé , remise en état
toujours même constat du coup je vais me résigner a changer les joints du maitre cylindre

il y a deux choix 17mm et 19 mm , sur une gas de 2006 c'est 17mm ?
le 17mm correspond a la cote comme sur la photo ?

En principe c'est le diametre du fût de ton maitre cylindre et en général il est en 1/2 ,3/4 comme en plomberie ,il s'est bloqué d'un coup ou petit à petit ?

Bonsoir, faire attention qu il y ai un peu de garde , le piston doit revenir à zéro,lors d un remplacement de
levier bien y faire attention.

Il n'y a que les joints ( coupelles) à changer. Celà ne sert à rien de vouloir tout remplacer.
Il arrive que des impuretés obstruent le trou de retour de loockeed et du coup, la pression ne redescend pas. Ce trou est microscopique au fond du réservoir et se débouche soit au compresseur soit avec un brin d'acier.

En 2006 le maître cylindre avant (tout comme celui d'embrayage d'ailleurs) était de l' AJP.

Tu trouveras un kit de rénovation avec la réf. GAS : BT27722208

heu moi j ai un nissin au frein d origine le meme que honda et ajp a l embrayage

j'ai bien le frein en nissin et l'embrayage en ajp

Bah, ça fait partie des bizarreries chez Gas.

Le Nissin, je pense que c’est ceci : https://www.bihr.eu/fr/article/0/116960

ok j'essaye avec ce lien

merci

les joints sont montées, c'etait bien les joints du maitre cylindre qui étaient rincés

merci a vous

freduro a écrit:

Il n'y a que les joints ( coupelles) à changer. Celà ne sert à rien de vouloir tout remplacer.
Il arrive que des impuretés obstruent le trou de retour de loockeed et du coup, la pression ne redescend pas. Ce trou est microscopique au fond du réservoir et se débouche soit au compresseur soit avec un brin d'acier.

Confirmé sur un 400 exc. Demonté le MC et debouché le micro trou avec un brin de brosse metallique affûté au touret...
Et depuis, roule ma poule