Projet enduro / grande randonnée

seulement un dominator d origine hein! jml mais n importe quel trail peut faire l affaire

Mais oui pourquoi pas un dominator avec du tkc80 !?!!

On a fait Le Maroc avec un KLX300R (qui a cassé) et un DRZ sur lequel on a fait 2500km en duo puis la Transalpine (Annemasse Nice par les chemins + retour)

On s'est fait voler le DRZ qui a fait le Maroc. Il semblait tellement indestructible qu'on en a repris un. Il faisait moins de bruit surpects ..... mais il a cassé

On s'est aussi fait voler le KLX300R que j'avais repris. Vu la côte en occase, j'ai pris un 450 KLXr avec lequel on pense faire la Sardaigne cet été

Les seules mofifs qu'on a faites:

- Gros réservoir genre Acerbis / IMS d'au moins 14L pour avoir 200km d'autonomie avant réserve
- Porte bagage "maison" pour éviter de cramer les saccoches sur le pot (voir CR Maroc)
- Filtre essence supplémentaire (+ 1 ou 2 de rechange) pour les pays exotiques
- Démul +1 dent au pignon pour le KLX
- Un train de pneus "mixtes route/piste" genre MT21 + Bib mousse

Comme dit dessus, il n'existe pas de compromis parfait enduro/route.

Par exemple, le DRZ est top sur route mais lourdingue en enduro.

randomotott a écrit:

Par contre pour le tracé du oarcours ,meme si tu n e te donnes pas de timing ,ni de contraintes kilometriques tu auras tout interer a bien le preparer et cela pour plusieurs raisons
- Risque de te trouver dans des endroits interdits
- Risque de te trouver dans des endroits infranchissables pour toi et ton materiel .Le pire etant si ce que tu as passé avant ne l est pas non plus en sens inverse .
-Beaucoup de chemin son sans issue,tu vas vite te lasser de faire des demi tours incessants .

Les arguments sont pertinents
Je me doute que c'est un gros boulot de préparation, que proposes tu pour palier à ça? Quel type de GPS et de carte?

randomotott a écrit:

Tu as parlé egalement au debut de ton post de sécurité en cas d accidents,de perte de conscience ...
Il existe bien des applications de geolocalisation a distance ,mais il faut savoir qu en campagne beaucouo de zone ne sont pas couverte par le reseau .La premiere regle de sécurité en randonnée moto tout terrain est de ne oas rouler seul.
Meme geolocalise ,la personne cense suivre tes deplacements ne sera pas 24h sur 24 a surveiller ,comment saura t elle si tu t arretes pour souffler ,pour faire le point sur le parcours ou parceque tu t es gauffre?
Et meme le temps qu elle detecte un probleme ,qu elle alerte ,que l on te localise ,que l on te rejoigne sans savoir de quoi tu souffres    
Donc 1er imperatif pour toi trouver un compagnon de chemin.

Je sais bien que ça n'est pas le top et c'est pour ça que j'ai évoqué ce point qui est important. Partir à deux n'est pas le but même si je suis d'accord, je penses que c'est ce qu'il y a de mieux.
Partant de là qu'est ce qui peut être mis en place pour palier à ça?

tahmalou38 a écrit:

que se soit un 250 ou un 400, avec le réservoir d'origine tu as au moins 140 kms d'autonomie.
par contre, si tu roules en solo, que tu tombes et si tu es coincé sous la brèle, tu vas vite regretté d'avoir du poids en plus sur la moto.
surtout que les bagages (et l'essence en plus si tu as un gros réservoir), si tu les mets sur la selle, le centre de gravité va être très haut.......

Pour le moment, même si j'ai regardé il n'est pas sur et certain que je passe sur un gros réservoir. Il va déjà falloir que j'estime l'autonomie en faisant quelques balades. La seule idée que j'ai de la conso en enduro est celle du 250 WRZ que j'avais . Je ne suis pas certain que je peux m'y fier.

lolo (le badrais) a écrit:

perso je ne me prendrais pas la boule, ça serait un bon vieux 650 des familles, j'ai eu fais de l'enduro avec un 650 klx-e et je suis passé de partout (dans la neige!) un canapé pas du tout adapté à l'enduro et pourtant chui tjs arrivé à bon port, alors pour faire de la grande rando, j'me poserai même pas de question, inutile d'être une star de l'off-road
...

calimero a écrit:

j ai pas oser parler d un 600 ttr belgarda

Prom' a écrit:

Ou tout simplement un 600 XTE. Démarreur Elec. J'en ai trouvé un à 300€ avec lequel j'ai fait le HAT 2016.
Cette machine est fiable, bonne pour la piste, un peu de franchissement (J'avoue qu'elle m'a surpris), la route. Bonne autonomie. Ca te laisse du budget pour acheter une moto d'enduro, genre 250 TTR ou WRF.

jml69 a écrit:

Comme tu fais pas de tracé, au final tu vas faire beaucoup de route et de chemins de tracteur donc avec un petit budget je prendrais une vieille Africa twin (fiable, Honda, confort, TT ou route, 750 cm3, emmener du matos)
...

jml69 a écrit:

deugui a écrit:

...

Je ne pense pas qu il fasse beaucoup de grimpettes, traversées de ruisseaux,  passage de tronc etc ....
A mon avis il va faire du grand chemin, du chemin de tracteur, de la piste forestière et pas mal de route puisque pas de tracé avant départ
Un gros trail comme l Africa passera bien je pense

calimero a écrit:

seulement un dominator d origine hein! jml mais n importe quel trail peut faire l affaire  

Toutes ces bécanes pourrait etre viable si je ne faisait que ça. Je souhaiterais aussi faire des balades normale à la demi journée. C'est pourquoi elle ne correspondent pas vraiment à mon besoin.

deugui a écrit:

400 exc

deugui a écrit:

le monsieur veut pouvoir faire de l'enduro aussi je crois jml .
on va encore dire que je suis pro ktm (ce n'est pas le cas ) mais un 400 exc c'est increvable et ça roule tres bien et tu peux par la suite faire de l'enduro sans rougir face aux motos + recentes

Ce qui me dérange avec une marque comme KTM ou encore Husqvarna, Gasgas, etc... C'est le manque de concess... Cela serait vraiment dommage que je me retrouve bloqué suite à une casse ou une panne bénigne mais nécessitant un concess KTM ou une pièce KTM...
Des concess Yam, Honda et Suz courent un peu plus les rues.

ed20 a écrit:

Juste pour info, un 250 ttr c'est reservoir d'origine 10L et 4L/100 grand max, alors les 140km .... en meme temps ca arrache pas les bras mais y'en a qui ont fait le tour du monde avec.

Cela serait pas mal... qu'en est il pour un DRZ?

Gabichon74 a écrit:

On a fait Le Maroc avec un KLX300R (qui a cassé) et un DRZ sur lequel on a fait 2500km en duo puis la Transalpine (Annemasse Nice par les chemins + retour)

On s'est fait voler le DRZ qui a fait le Maroc. Il semblait tellement indestructible qu'on en a repris un. Il faisait moins de bruit surpects ..... mais il a cassé

Qu'est ce qui a cassé?

Gabichon74 a écrit:

On s'est aussi fait voler le KLX300R que j'avais repris. Vu la côte en occase, j'ai pris un 450 KLXr avec lequel on pense faire la Sardaigne cet été

Les seules mofifs qu'on a faites:

- Gros réservoir genre Acerbis / IMS d'au moins 14L pour avoir 200km d'autonomie avant réserve
- Porte bagage "maison" pour éviter de cramer les saccoches sur le pot (voir CR Maroc)
- Filtre essence supplémentaire (+ 1 ou 2 de rechange) pour les pays exotiques
- Démul +1 dent au pignon pour le KLX
- Un train de pneus "mixtes route/piste" genre MT21 + Bib mousse

La moto reste maniable?

Gabichon74 a écrit:

Comme dit dessus, il n'existe pas de compromis parfait enduro/route.

Par exemple, le DRZ est top sur route mais lourdingue en enduro.

Je me doute qu'il n'y a pas de compromis parfait. Je cherche, comme tout le monde, le meilleur compromis.
Qu'est ce qui le rend lourdingue? Sont poids et ses suspensions? Qu'en est il du KLXR450?

JiBe a écrit:

deugui a écrit:

le monsieur veut pouvoir faire de l'enduro aussi je crois jml .
on va encore dire que je suis pro ktm (ce n'est pas le cas ) mais un 400 exc c'est increvable et ça roule tres bien et tu peux par la suite faire de l'enduro sans rougir face aux motos + recentes

Ce qui me dérange avec une marque comme KTM ou encore Husqvarna, Gasgas, etc... C'est le manque de concess... Cela serait vraiment dommage que je me retrouve bloqué suite à une casse ou une panne bénigne mais nécessitant un concess KTM ou une pièce KTM...
Des concess Yam, Honda et Suz courent un peu plus les rues.

Sur le principe je pense justement l'inverse par expérience personnelle dans notre région.
Effectivement il y a des concessionnaires de japonaises un peu plus souvent que ceux des oranges, mais je trouve qu'il n'y en a quasiment aucun qui a du stock en pièces TT ou pire que beaucoup te prennent carrément de haut quand tu veux de la pièce TT ou pire leur faire travailler sur ta moto d'enduro.

Finalement dans 90% des cas tu es bon pour plusieurs longs et incertains jours d'attente pour recevoir ta pièce. Et tu as meilleur temps de chercher un bouclard de mécanique moto qui va certes ne pas avoir forcément la pièce en stock mais qui va la commander en express chez le bon fournisseur et t'assurer si nécessaire les conseils ou l'aide au remontage.

Par exemple autour de chez moi je dois avoir 8 Yam/Honda/Kawa/Suz dans un rayon de 25 bornes et aucun n'a été capable de me donner par exemple le délai de livraison pour une moto neuve ou même une dispo de pièces un poil classiques genre levier !!!!

Finalement chez Yam comme du temps où je roulais KTM j'ai un bon contact chez un concessionnaire sérieux et un accessoiriste fiable. Avec ça je peux être n'importe où en France, d'un simple coup de fil j'ai la pièce nécessaire livrée à l'adresse de mon choix en 48h max. Je fais d'ailleurs pareil pour le vélo ou les skis.

Pour le choix de la marque en fonction du nombre de concessionnaire pour etre sur d avoir de la piece a dispo.
Il y a pas mal de points a prendre en compte

1 en cas de casse d une piece faut il encore atteindre la concession.

2 Avoir un concessionnaire ne veut pas dire avoir le stock de piece .pour pas mal de marque les pièces ne sont disponibles que sur commande,et encore plus pour les machines tt des marques generalistes.

3 Dans les coins ou il fait bon rouler Tt il y a souvent des concessions de marque TT .

4 Pour Ktm/Hva les pieces etant identiques tu cumul 2 reseau de concessionnaires.

5 Pour Gas gas des pieces tu en trouves plein les chemins

en enduro il y a toujours une part d incertitude et d aventure quand ton part rouler ..incertitude sur une panne ou chute et aventure pour des grosses galeres .vu ton cahier des charges je vais etre franc et direct desolé soit tu élargie les critères et ton esprit inquiet ou passe a autres chose car je te voit mal dans les chemins seul en espérant bien me tromper

Sur la présentation du projet tu parle de 500 kms sur plusieurs jours.
Tu n'a pas besoin d'un gros truc en 450 ou 650 pour si peut de kilomètres 

JiBe a écrit:

Gabichon74 a écrit:

On a fait Le Maroc avec un KLX300R (qui a cassé) et un DRZ sur lequel on a fait 2500km en duo puis la Transalpine (Annemasse Nice par les chemins + retour)

On s'est fait voler le DRZ qui a fait le Maroc. Il semblait tellement indestructible qu'on en a repris un. Il faisait moins de bruit surpects ..... mais il a cassé

Qu'est ce qui a cassé?

Piston. J'aurais dû suivre mon idée de faire une grosse révision avant de partir. J'ai écouté mon concess qui disait "je n'ai jamais vu un KLX casser au Maroc....

JiBe a écrit:

Gabichon74 a écrit:

On s'est aussi fait voler le KLX300R que j'avais repris. Vu la côte en occase, j'ai pris un 450 KLXr avec lequel on pense faire la Sardaigne cet été

Les seules mofifs qu'on a faites:

- Gros réservoir genre Acerbis / IMS d'au moins 14L pour avoir 200km d'autonomie avant réserve
- Porte bagage "maison" pour éviter de cramer les saccoches sur le pot (voir CR Maroc)
- Filtre essence supplémentaire (+ 1 ou 2 de rechange) pour les pays exotiques
- Démul +1 dent au pignon pour le KLX
- Un train de pneus "mixtes route/piste" genre MT21 + Bib mousse

La moto reste maniable?

Clair qu'elle est plus lourde mais ça n'empêchait pas de doubler des voitures dans les cols. Après, est-ce qu'il vaut mieux une moto maniable mais en panne au bout de 100km ou une autre plus lourde mais qui peut faire les 200km qu'il y a entre chaque station?

JiBe a écrit:

Gabichon74 a écrit:

Comme dit dessus, il n'existe pas de compromis parfait enduro/route.

Par exemple, le DRZ est top sur route mais lourdingue en enduro.

Je me doute qu'il n'y a pas de compromis parfait. Je cherche, comme tout le monde, le meilleur compromis.
Qu'est ce qui le rend lourdingue? Sont poids et ses suspensions? Qu'en est il du KLXR450?

Son poids. Je n'ai pas encore testé le KLX 450 sur de longues distances. Ce qui me fait soucis, c'est que c'est des moteurs dérivés de machines de cross donc qui n'aiment pas rester à fond sur de longues distances.

un 300 klxr ?? j'en ai connu 3 , tous ont cassé

encore une fois , prends un ktm qui te permettra de t'eclater pour tes sorties a la demii journee et qui sur 500 kilometres ne tombera pas en pânne , c'est du costaud , on peut aimer ou pas mais personne ne te dira qu'il en a vu défaillir .
pour les concess ktm , il y en a partout et ils ne vendent que du TT ou presque , va chez kawazaki avec ton klxr t'es pas ressortit , ils te laisseront peut etre dormir avec ta moto , tu seras au chaud

si tu veux partir plusieurs jours , il te faut quelques pieces et outils comme quand on va rouler , attache rapide , bougie , cocotte embrayage et freins , de la patte soude a froid ; des rislans enfin le minimum quoi , et roule ma poule

deugui a écrit:

un 300 klxr ?? j'en ai connu 3 , tous ont cassé

encore une fois , prends un ktm qui te permettra de t'eclater pour tes sorties a la demii journee et qui sur 500 kilometres ne tombera pas en pânne , c'est du costaud , on peut aimer ou pas mais personne ne te dira qu'il en a vu défaillir .

On ne doit pas vivre sur la même planète... J'ai 3 potes qui ont des KLX, y'a que le mien qui a cassé... Le mien a cassé à cause d'un manque d'entretien. Ma copine a une Freeride, je passe plus de temps à la bricoler qu'à rouler avec ....

- Etriers AR qui bloque à cause d'un défaut d'usinage
- Sonde de ventilo qui marche quand elle veut
- Idem pour le relais de démarreur
- MC de frein (venant d'un fabricant de matos pour VTT) qu'il faut purger à chaque sortie
- béquille qui a cassé sous le poids de la moto à vide

Perso, je ne partirais JAMAIS sur de la longue distance avec une orange...

Gabichon74 a écrit:

deugui a écrit:

un 300 klxr ?? j'en ai connu 3 , tous ont cassé

encore une fois , prends un ktm qui te permettra de t'eclater pour tes sorties a la demii journee et qui sur 500 kilometres ne tombera pas en pânne , c'est du costaud , on peut aimer ou pas mais personne ne te dira qu'il en a vu défaillir .

On ne doit pas vivre sur la même planète... J'ai 3 potes qui ont des KLX, y'a que le mien qui a cassé... Le mien a cassé à cause d'un manque d'entretien. Ma copine a une Freeride, je passe plus de temps à la bricoler qu'à rouler avec ....

- Etriers AR qui bloque à cause d'un défaut d'usinage
- Sonde de ventilo qui marche quand elle veut
- Idem pour le relais de démarreur
- MC de frein (venant d'un fabricant de matos pour VTT) qu'il faut purger à chaque sortie
- béquille qui a cassé sous le poids de la moto à vide

Perso, je ne partirais JAMAIS sur de la longue distance avec une orange...

une exc est indestructible et je sais de quoi je parles par contre le klxr 300 n'a vraiment pas la reputation d'etre fiable , il suffit de se renseigner un peu pour en etre convaincu

Pis le vert c est pas beau







immédiatement

jml69 a écrit:

Pis le vert c est pas beau







immédiatement

le vert c'est parce qu'elle est pas encore mûre, aprés ça devient orange, puis rouge,puis noire,et enfin tout pourrie........et là le Jlm il les rachète et les restaure

deugui a écrit:

Gabichon74 a écrit:

deugui a écrit:

un 300 klxr ?? j'en ai connu 3 , tous ont cassé

encore une fois , prends un ktm qui te permettra de t'eclater pour tes sorties a la demii journee et qui sur 500 kilometres ne tombera pas en pânne , c'est du costaud , on peut aimer ou pas mais personne ne te dira qu'il en a vu défaillir .

On ne doit pas vivre sur la même planète... J'ai 3 potes qui ont des KLX, y'a que le mien qui a cassé... Le mien a cassé à cause d'un manque d'entretien. Ma copine a une Freeride, je passe plus de temps à la bricoler qu'à rouler avec ....

- Etriers AR qui bloque à cause d'un défaut d'usinage
- Sonde de ventilo qui marche quand elle veut
- Idem pour le relais de démarreur
- MC de frein (venant d'un fabricant de matos pour VTT) qu'il faut purger à chaque sortie
- béquille qui a cassé sous le poids de la moto à vide

Perso, je ne partirais JAMAIS sur de la longue distance avec une orange...

une exc est indestructible et je sais de quoi je parles par contre le klxr 300 n'a vraiment pas la reputation d'etre fiable , il suffit de se renseigner un peu pour en etre convaincu

On ne doit pas parcourir les mêmes forums

Gabichon74 a écrit:

. Ma copine, je passe plus de temps à la bricoler qu'à rouler avec ....

coquin va!!

Je crois que LOLO voudrait sous traiter !

lolo (le badrais) a écrit:

Gabichon74 a écrit:

. Ma copine, je passe plus de temps à la bricoler      qu'à rouler avec ....

coquin va!!

Je trouvais bizarre que personne n'ait encore réagi

je ne voulais pas rater ça!