Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

ha mais oui je comprend ce que tu veux dire maintenant ,oui la pyramide est bien comme sur ton dernier schema

elle est dessiné a l'envers sur le schéma de l'empilement a frevado

Citation :

A quoi servent les 2 cales de 1.6?

Sur la base valve ca doit servir a séparer l'empilement haute vitesse et celui qui est en serie avec le clicker. (si y'en a un !)

Citation :

Maintenant sur le calcul du float : on calcul avec les valeurs arrondies des clapets (0.1, 0.15, 0.2, 0.3) alors que le calcul avec les valeurs justes (0.114, 0.152, 0.203, 0.254, 0.305) amène une différence d'environ 0.1 sur le float.

Est ce que les clapets du midvalve coté comp font aussi 0.11 ou bien 0.1?

Citation :

Et que pensez-vous de cet empilement TM ? Quel comportement amène-t'il?

TM est reputé pour ses partie cycle donc ca doit etre une bonne base! (j'ai testé sur un 144 c'est pas mal). Ca me donne un piste d'amelioration pour la mienne en tout cas!

"Est ce que les clapets du midvalve coté comp font aussi 0.11 ou bien 0.1?"

Je pense que les clapets sont identiques, à vérifier.
J'ai posé la question pour des clapets Innteck, le revendeur ne sait pas, il a demandé à son fournisseur (Bihr) qui ne sait pas non plus...
Si je prends mes clapets chez GPRP je lui demanderai

J'ai oublié de mesurer le diamètre intérieur des clapets de la basevalve , c'est 6 ou 8mm? (kayaba 450 yzf 2007)

6mm la base valve comme la détente et8mm les clapets de Midvalve

nitrousoxyde a écrit:

6mm la base valve comme la détente et8mm les clapets de Midvalve

t es sur t as fait un comparo avec tes c o u i...lle

Oulaaa la ! Mais moi c'est en micromètre les mesures de couille couillon ! Lol mdr !
Envoyé depuis l'application kekette au soleil 😁👍😉

Ça y est clapets reçus, commandé chez GPRP, de marque Kayaba.
Chez beaucoup d'autres préparateurs ce sont des clapets soit KTM, soit génériques qui ont les dimensions 0.1, 0.15, 0.2 etc,contrairement aux Kayaba 0.114, 0.152, 0.203, 0.254,... Donc pour le calcul exact du float attention aux dimensions.
Au passage GPRP très réactif et très pro. Certains ne connaissent pas l'épaisseur exacte des clapets qu'ils vendent, et il y en a un qui voulait me vendre ça 170€ ! j'ai payé 60€ livré...
J'ai trouvé des ressorts 4.4 d'occasion peu utilisés (4.6 d'origine).
Plus qu'a monter tout ça et tester.

je n'ai pas encore ma futur monture mais étant casi sur (300 tpi 2018)
je regarde les ressort d'amortisseur à mon poids

les nouvelles ktm sont revenu sur des ressorts progressif et l'ont en trouve ( peu ) en linéaire

mais je souhaite connaitre votre avis sur le choix du ressort, progressif ou linéaire ?

merci

ben731 a écrit:

je n'ai pas encore ma futur monture mais étant casi sur (300 tpi 2018)
je regarde les ressort d'amortisseur à mon poids

les nouvelles ktm sont revenu sur des ressorts progressif et l'ont en trouve ( peu ) en linéaire

mais je souhaite connaitre votre avis sur le choix du ressort, progressif ou linéaire ?

merci

d'origine c'est du progressif, pour poids pilote (nu) entre 70 et 80 kg
j'avais mis un ressort en linéaire (acheté chez PRC, 140 €) bien mieux !

merci pour tes différents retour, mais pourquoi bien mieux ????

qu'est ce que cela change vraiment
merci

ben731 a écrit:

merci pour tes différents retour, mais pourquoi bien mieux ????

qu'est ce que cela change vraiment
merci

le progressif c'est 3 tarage en un seul ressort
en gros il sera bon pour ton poid que sur une certaine partie de l'amortissement, le reste il sera trop souple ou trop dure
car le progressif ça doit etre 66nm début course / 69 nm mi course / 72 nm fin de course

sachant qu'un ressort en 69 nm est prévu pour poid pilote sans équipement de 75 kg, tu as vite compris que le progressif n'est pas idéal..

tu prend un linéaire adapté à ton poid, il le sera sur tout le fonctionnement

merci, explication simple et clair.
super,

Les ressort à raideur variable sur les PDS c'est fait pour reproduire l'effet des biellettes qui donnent une réponse souple en début de course pour une bonne lecture du terrain puis de plus en plus raide pour encaisser les gros sauts. Ya ceux qui ne jurent que par ça et ceux qui aiment pas...

j'étais sur le point de commander un linéaire, mais du coup maintenant j'ai un doute
lequel va être le mieux pour moi?
vu mon utilisation, peut être un progressif
single (racine, cailloux, terre),grimpettes quelques franchissements et des sauts tout les 36 du mois

laisse d'origine si tu sais pas !

il faut au moins le tarage des ressorts a mon poids

a ben oui!

du coup, quitte à acheter linéaire ou progressif ?????????

si ton pds est prevu pour un linéaire monte une linéaire. Ces amortisseurs (ceux que je connais) ont une aiguille à l’intérieur qui rend l'amortissement dépendant de la position de la tige. Si c'est pas en accord avec le ressort ca risque de pas trop bien marcher...
C'est une quelle année ta mob? Sur ma 2013 j'avais monté une membrane à la place du piston flottant dans la bonbonne et ca avait rendu l'amortisseur plus sensible dans les pierres...

c'est un 300 tpi 2018 avec un ressort progressif d'origine.
les préparateur les passent en linéaire

Citation :

les préparateur les passent en linéaire

Tu devrais passer par eux alors!

BONJOUR, j'ai reçu mes ressorts
donc pour l'arrière pas de soucis c'est écrit dessus

par contre pour l'avant, malgré l'emballage correspondant, je suis septique.


longueur ok, mais
même nombre de spires que les ancien et même diamètre de fil

origine 4.2 et là c'est du 4.6

sur mes anciennes moto, c'étais le nombres de spires qui changer en fonction de la dureté

vois avec le fournisseur des ressorts si ce n'est pas une question d’alliage du metal des ressorts.
c'est le meme "pas" entre les spires ?

y te plaise pas mes ressorts "progressif" ?!

si il sont très beaauuuuuu t ressort


le fournisseur c'est ktm des wp