Kick ou pas kick SHERCO/HUSKY

j'hésite entre une Sherco 250 se factory , ou Husky 250/300 TE 2017 ou KTM ....

aucuns kick sur les Shercos et en option sur les autres ..... est-ce vraiment fiable de se passer d'un kick? imaginons une panne batterie ou fin fond d'un trou .....

Quand pensez -vous?

bonne journée

Rck74

Le kick est devenu obsolète. Si tu prends soin de ta batterie, aucune raison de tomber en rade!
Est- ce que tu a encore la manivelle sur ta voiture pour la mettre en route?
Qu’ils nous les virent une bonne fois pourquoi toute ces bouts de ferraille qui servent à rien.

Il n'y a plus de kick sur ma moto de route.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

J'avais une sherco 2T en 2014 sans kick, le lanceur est tombé en rade lors d'une sortie franchissement, je l'ai revendu après pour une beta avec kick mais aujourd'hui plus personne ne monte de kick et j'aimais tellement le coté joueur de la sherco que je risque de repartir sur une bleu.

Je suis encore en mode vieux con donc j'ai du mal avec les motos sans kick.
Mais je suis bien obliger d'admettre que à par pour essayer je ne l'ai jamais utilisé sur ma moto actuelle.

A contrario lors de récentes courses (Faulx : Sherco 125 toute neuve, Beta 350 et Beta 430, Granges sur Vologne Beta 4T et Vagney HVA 350) j'ai vu quelques pilotes de moto sans kicks (y compris des motos toutes neuves) abandonner la course sur panne de démarreur. Quand c'était un souci de batterie comme avec la Beta 430 il y a eu moyen de bricoler un temps en échangeant la batterie, mais dans les autres cas c'était retour à la corde ou à la poussette.

Je pense qu'au final toutes les motos perdront leur kick, mais la fiabilité générale permettra très probablement de compenser cela.

fablc4 a écrit:

Je suis encore en mode vieux con donc j'ai du mal avec les motos sans kick.
Mais je suis bien obliger d'admettre que à par pour essayer je ne l'ai jamais utilisé sur ma moto actuelle.

A contrario lors de récentes courses (Faulx : Sherco 125 toute neuve, Beta 350 et Beta 430, Granges sur Vologne Beta 4T et Vagney HVA 350) j'ai vu quelques pilotes de moto sans kicks (y compris des motos toutes neuves) abandonner la course sur panne de démarreur. Quand c'était un souci de batterie comme avec la Beta 430 il y a eu moyen de bricoler un temps en échangeant la batterie, mais dans les autres cas c'était retour à la corde ou à la poussette.

Je pense qu'au final toutes les motos perdront leur kick, mais la fiabilité générale permettra très probablement de compenser cela.

Suis du même avis, pas simple tout cela...
pareil pour le choix entre une Husky 250 TE de 2017 avec carbu ou une Husky 250 TE de 2018 avec l'injection.... sur les comparo , il paraît que la 2017 à carbu à plus de force à bas régime que la 2018 injecté.... qu'en pensez-vous?

Tu crois que tu pourrais faire la différence ?

Perso j'ai déjà utilisé le kick et ce n 'était pas pour l'essayer quand tu fais des grosses montées où tu cale souvent et que le ventilo tourne en permanence et bien au bout d'un moment la charge ne tien plus assez pour tenir la batterie pleine mais c'est rare d'en arriver là

monosapiens a écrit:

                  Tu crois que tu pourrais faire la différence ?

je sais pas , mais j'ai toujours aimé avoir bien du couple à bas régime, surtout pour le franchissement;

Alors fais un essai.

monosapiens a écrit:

                   Alors fais un essai.

J'aimerais bien mais comme j'ai arrêté l'enduro pur et dur en 2006 , et changé par des trials puis 4 ride, connait plus d'enduristes dans mon secteur qui possède une 2017 et 2018 .....et en concession en Haute-Savoie y prêtent pas....

Attends les journées essai concessionnaire pour essayer une 2019.
J’ai entendu dire que les 2018 étaient plus pleines que les 2017 et qu’elles se comportaient comme des petites 300 avec l’inertie en moins et le fun en plus.
J’adore les moteurs coupleux mais si je devais prendre un deux temps, j’hesitreais entre les deux cylindrées d’autant que ma pratique tire vers le technique donc la facilité devient prépondérante.

la buche a écrit:

Attends les journées essai concessionnaire pour essayer une 2019.
J’ai entendu dire que les 2018 étaient plus pleines que les 2017 et qu’elles se comportaient comme des petites 300 avec l’inertie en moins et le fun en plus.
J’adore les moteurs coupleux mais si je devais prendre un deux temps, j’hesitreais entre les deux cylindrées d’autant que ma pratique tire vers le technique donc la facilité devient prépondérante.

idem ! et si tu veux rouler dans mon coin , n'hésite pas !

la buche a écrit:

Le kick est devenu obsolète. Si tu prends soin de ta batterie, aucune raison de tomber en rade!
Est- ce que tu a encore la manivelle sur ta voiture pour la mettre en route?
Qu’ils nous les virent une bonne fois pourquoi toute ces bouts de ferraille qui servent à rien.

drôle de comparaison
t essayeras de démarrer un moteur moderne en 4 cyl ou pire 6 cylindres avec une manivelle ........
ensuite pour exemple une TPI si pas un pic de batterie pour injection ça démarre pas kick ou pas kick
en ce qui me concerne je préféres avoir un kick et pas l utiliser qu en avoir besoin et pas l avoir lors d un soucis de démarreur au fond des bois par exemple et c est pas pour le poids en plus dérisoire
juste mon avis ....

Si la moto en équipée, je ne l’enleverai pas seulement si elle n’en a pas, une boulette de moins, et c’est mon avis!

tartanpion a écrit:

la buche a écrit:

Le kick est devenu obsolète. Si tu prends soin de ta batterie, aucune raison de tomber en rade!
Est- ce que tu a encore la manivelle sur ta voiture pour la mettre en route?
Qu’ils nous les virent une bonne fois pourquoi toute ces bouts de ferraille qui servent à rien.

drôle de comparaison
t essayeras de démarrer un moteur moderne en 4 cyl ou pire 6 cylindres avec une manivelle ........
ensuite pour exemple une TPI si pas un pic de batterie pour injection ça démarre pas kick ou pas kick
en ce qui me concerne je préféres avoir un kick et pas l utiliser qu en avoir besoin et pas l avoir lors d un soucis de démarreur au fond des bois par exemple et c est pas pour le poids en plus dérisoire
juste mon avis ....

Il m’est arrivé d’actionner le kick de vieux quatre cylindre et la compression était bien moindre qu’un bon vieux gromono donc pourquoi pas lancer un 4 pattes de maintenant au kick!
Je ne suis pas expert seulement le plus important est la cylindrée nominale je pense ce qui expliquerait qu’un mille quatre cylindres soient plus simple à actionner qu’un 600 Dr, par exemple donc oui, je dis les kicks à la benne!!!

la buche a écrit:

tartanpion a écrit:

la buche a écrit:

Le kick est devenu obsolète. Si tu prends soin de ta batterie, aucune raison de tomber en rade!
Est- ce que tu a encore la manivelle sur ta voiture pour la mettre en route?
Qu’ils nous les virent une bonne fois pourquoi toute ces bouts de ferraille qui servent à rien.

drôle de comparaison
t essayeras de démarrer un moteur moderne en 4 cyl ou pire 6 cylindres avec une manivelle ........
ensuite pour exemple une TPI si pas un pic de batterie pour injection ça démarre pas kick ou pas kick
en ce qui me concerne je préféres avoir un kick et pas l utiliser qu en avoir besoin et pas l avoir lors d un soucis de démarreur au fond des bois par exemple et c est pas pour le poids en plus dérisoire
juste mon avis ....

Il m’est arrivé d’actionner le kick de vieux quatre cylindre et la compression était bien moindre qu’un bon vieux gromono donc pourquoi pas lancer un 4 pattes de maintenant au kick!
Je ne suis pas expert seulement le plus important est la cylindrée nominale je pense ce qui expliquerait qu’un mille quatre cylindres soient plus simple à actionner qu’un 600 Dr, par exemple donc oui, je dis les kicks à la benne!!!

sauf que plus haut tu parles d une voiture donc faudrait savoir  
et d une manivelle pas du kick
sur un 4 cyl ou 6 cyl diesel avec tes petits bras musclé tu me feras voir      

ça y est ! j'ai craqué pour une KTM ( avec kick ) 250 EXC TPI 2018 (destokage) ;

je devrais la recevoir d'ici un dizaine ...

Bon sang ! a 57 balais je me remet à l'enduro..... en plus par chez moi ,suis tout seul à rouler.... mes potes ont soit arrêtés , soit déménagés, ou pas les mêmes congés que moi..... enfin on verra bien;

Cool, comme ça tu pourras nous dire si le 250 a assez de couple.

monosapiens a écrit:

                  Cool, comme ça tu pourras nous dire si le 250 a assez de couple.

Je ne suis pas trop inquiet pour le couple, une sacré machine pour évoluer dans le technique.

la buche a écrit:

monosapiens a écrit:

                  Cool, comme ça tu pourras nous dire si le 250 a assez de couple.

Je ne suis pas trop inquiet pour le couple, une sacré machine pour évoluer dans le technique.

je vous en dirais un peu plus quand je l'aurais reçu

j'espère que je ne regretterais pas ma Montesa 4 ride , d' ailleurs que je vais surement vendre;

mais je ne peux pas encore la mettre sur le fofo car faut au minimum avoir poster 30 messages et j'en ai que 21 ....

Si tu aimes bien ta 4ride attends un peu avant de la vendre.

J'ai essayé ta future moto franchement dans le technique elle est, la partie cycle est tip top, moi qui ai un 250 2T à carbu, la ktm semble plus douce