Tout sur les WRF

roumi42 a écrit:

k@iser a écrit:

Je me régale sur mon WRF

Si vous avez quelques conseils pour entretenir ce p'tit brêlons, ce qu'il faut faire après chaque sortie pour guider un néophyte

Moi perso j'y fait pas grand chose : nettoyage un peu de graisse et purgez l'aire de la fourche....sinom filtre a aire environs toutes les 3/4 sorties et vidanges toutes les 8/10 sorties environs (filtre a huile une fois sur deux) Mais je suis peu etre pas un exemple

Pas grand chose à faire en fait C'est ce que je fais pour l'instant.

Les graissages, je graisse la chaine et les pulvérise de la graisse sur les biellettes arrières (ça sert peut être à rien ?)

Y'a d'autres points à graisser ?

Le tube noir qui vient au dessous du sabot pourrait se boucher ? Comment faut le déboucher ce truc

- pour purger la fourche: à faire après chaque sortie !!!
sur le haut d'un tube tu as 2 "vis": l'une pour régler ta fourche (en résumé)tu entend les clics des différents niveaux de réglages
(c'est" pas touche p'tit con" si tu connais pas...)
et une autre qui lorsque tu vas la dévisser , tu entendras un "pschitt" de décompression.
va acheter des purgeurs automatiques et montes les en lieu et place de ces fameuses vis.(plus pratique à faire après)
- pour le tuyau à vérifier, il part du haut de ta culasse et va sous le moteur

kaiser tu va bien avoir une ptite photo de ta nouvelle monture?

J'ai une petite photo de ma deuxième ballade. On voit que le guidon tapper



Faudra que je la mette en entier

will'71 a écrit:

- pour purger la fourche: à faire après chaque sortie !!!
sur le haut d'un tube tu as 2 "vis": l'une pour régler ta fourche (en résumé)tu entend les clics des différents niveaux de réglages
(c'est" pas touche p'tit con" si tu connais pas...)
et une autre qui lorsque tu vas la dévisser , tu entendras un "pschitt" de décompression.
va acheter des purgeurs automatiques et montes les en lieu et place de ces fameuses vis.(plus pratique à faire après)
- pour le tuyau à vérifier, il part du haut de ta culasse et va sous le moteur

Merci pour ces conseils Le tuyau, tu l'enlèves à chaque sortie pour le nettoyer ou tu vérifies juste que le bout ne soit pas bouché ?

premièrement, il faut le couper en biseau de façon à ce que moins de merdouille rendre dedans.
tu le démonte pas, tu vérifies simplement si il n'y pas de terre qui s'est accumuler dedans.
par contre, je sais pas si sur les 2007 c'est comme cela.

Salut à tous les yamaha-istes
moi, j'ai ma "petite" wrf 2006 depuis un mois (3 sorties) et pas fini de rodage (400 kms). J'ai remarqué un trou a l'accele si j'ai un rapport de trop (dans l'urgence, ça arrive !). Est ce une question de rodage, de filtre à air ou bien le machin antipollution ?..
D'ailleurs, supprimer le systéme antipollution, est-ce compliqué ?

Tu peux déjà essayer d'enlever la bride au niveau du filtre à air:


Le truc anti-pollution, ton concessionnaire a du le viré dès qu'il a reçu la machine. Demande lui pour être sûr.

Thank you, mais j'avais cru comprendre qu'il fallait aussi modifier la position du pointeau dans le carbu si tu enléve ce "bridage".
Pour le "truc" antipollution, rien de fait, car il y a toujours la tuyauterie coté droit qui courre du boitier de filtre à l'avant de la culasse...Non, le pb n'est pas vraiment de le faire (ou de le faire faire), c'est de savoir si cela améne une réelle différence...

http://www.motoverte.com/site/reglages-250-wrf-2007-21498.html

http://fr.youtube.com/watch?v=miQvme3o1to

Ouahhh!!! many thanks....euh merci beaucoup. Super ces videos, même si mon anglais n'est pas à la hauteur de certains commentaires.

Pas besoin d'ouvir la boite à air. Le filtre va s'encrasser à vitesse grand V et il y a d'autres choses à faire avant, comme le débridage complet de la bête.

sur le 250 apparemment ça vos le coup de le faire, mais pas une obligation

Sur les 2006, je crois que le système anti-pollution est plus gênant A virer en premier à mon avis.

En démontant le sabot de ma meule, je viens de voir que le cadre avait un coup. Est-ce que c'est grave

k@iser a écrit:

En démontant le sabot de ma meule, je viens de voir que le cadre avait un coup. Est-ce que c'est grave

Les photos du "coup"

ton sabot est tordu à cet endroit

Non, le coup a été fait avant que le sabot soit monté.

C'était le premier propriétaire apparemment qui roulait sans sabot.

La petite protubérance, c'est la patte de fixation du sabot.

comme quoi l'investissement en vaut la peine. Il faut bien prendre un sabot et pas des semelles cross comme la plus part des japonais montent sur leurs motos.

C'est vraiment grave ?

non, à cet endroit c'est purement esthétique. Tu peux y mettre un coup d'antirouille et essayer de le peindre. Si tu sais faire, tu peux le combler comme les carrossiers et le repeindre.

ouffffffffffffff !!!!!!!! Comment j'ai flippé ! Merci Titi Si c'est seulement, esthétique c'est pas très grave, j'ai le sabot qui cache le tout.

Les enfants qui nous rejoignaient, l'enseignement à retenir c'est : SORTEZ COUVERT ! Toujours le sabot avant de s'aventurer dans les chemins tortueux et piégeux !

Pendant que j'y suis : j'ai un pas de vis foiré, celui supérieur qui fixe le sabot au cadre.

Le mec a mis une vis plus petite et un écrou. Cependant, vu comme c'est placé pour aller faire tenir le boulon tout en serrant (j'essaye de caler le boulon dans la clef plate avec du scotch), j'en ai chaque fois pour un bon moment !



Y'a t-il un moyen de refaire le pas de vis ou une astuce pour permettre un démontage et remontage aisée du sabot tout en garantissant un bon maintien du sabot ?

retaraudes ton pas de vis et ce doit être bon.
Pour un démontage plus aisé il ny a que les vis 1/4 de tour vendues avec certains sabots.

titi43/01 a écrit:

retaraudes ton pas de vis et ce doit être bon.
Pour un démontage plus aisé il ny a que les vis 1/4 de tour vendues avec certains sabots.

Je vais essayer, j'ai jamais fait mais en consultant les fiches bricolage sur le net, ça à l'air assez simple.

Encore merci

J'ai taraudé et j'ai pu remettre un écrou normal Ca à l'air assez solide, à voir avec le temps Le démontage du sabot, it's finger in the nose now

Une nouvelle question : est-il normal que je n'arrive pas à trouver le point mort quand le moteur tourne ?

k@iser a écrit:

Une nouvelle question : est-il normal que je n'arrive pas à trouver le point mort quand le moteur tourne ?

La mienne (2004) a aussi tendance à le faire ... il faut trouver la petite impulsion sur le selecteur qui va pile bien