Tout sur les WRF

vialle a écrit:

steph et un copain a pat qui si connait en mécanique moto il roule ensemble dans les monts le dimanche suivant les dispos
au faite tu viens pas a rochepaule l ami voisin l occasion de se renconter sur térrain privé

salut !
pour l'invitation à rochepaule mais le niveau est trop élevé pour moi.
je reste un poireau du dimanche

rochepaule n est pas une glc non + 3 parcours différent tout les avec un niveau moyen peuvent le faire

Merci Viallou pour la presentation de mon ami Steph

D'ailleur si vous souhaitez un entretien de fourche, de moteur ou je ne sais quoi. Il a tout ce qu'il faut pour démonter les fourches, faire une synchro de carbu. .......
il reste mon mécano de confiance et plus maniaque que lui, tu mort.

cela lui permet de se payer les frais pour sa moto.et quelques bouteilles de pastis

ma 2004 (achetée neuve en Nov 2004) arrive à 8000 Km... je complète le bilan que j'avais fait à 5000 :

Moteur
- l'huile vidangée (tous les 500 Km ) est de plus en plus "propre", surtout depuis les 3500 km, certainement le signe de la véritable fin du rodage.
- Distribution refaite à 5000 Km (chaine, réglage soupapes, changement bougie).
- Enbrayage non démonté, mais pas de signe apparents de faiblesse, pas de modification sensible de la garde.
- Boîte de vitesse : RAS.
- Carburation : 6000 Km nettotage intérieur du boitier de la came de pompe de reprise qui en avait bien besoin. Réglages RAS
- Liquide de refroidissement : consommation quasi nulle (pas d'ajout). Vidange à 6000 Km.
- Batterie toujours d'origine.
- Régulateur HS changé à 7000 km


Partie cycle
- Fourche vidangée et joints changés à 4000 km, pas de fuite, mais l'huile était un peu sale et la coupelle d'appui sur le ressort était oxydée. Montage de chaussettes néoprène.
Nouvel entretient complet à 8000 Km : RAS
- Roulements AV changés à 5000 Km.
- Roulements AR : toujours pas de jeu.
- Kit chaine changé à 5000 Km : dents du pignon limite rupture, jeu important dans les rouleaux de la chaine... la couronne d'origine en acier est comme neuve, mais quelle différence de poids avec la renthal en alu !
Nouveau changement Kit chaine + guide à 8000 Km
- Bras oscillant démonté : absence totale de jeu, les parties "non tournantes" des axes, légèrement oxydée et regraissée à 3000 Km, sont nickel cette fois.
Nouveau démontage/graissage à 8000 Km : un axe difficile à sortir, RAS pour le jeu et l'usure.
- Dirrection : démontage/graissage à 8000 Km : pas de point dur, pas de trace de marquage, pas de trace d'oxydation
- Rayons : pas de signes de desserrage depuis les 250 premiers km.
- Plaquette AV : changées à 3000 km et à 7000 km
- Plaquete AR : RAS
- Entraîneur de compteur HS vers 7000 Km. Compteur changé pour un modèle type VTT

Plastiques, carosserie
- Rayures un peu de partout (Yamaha n'y est pour rien !)
- Housse de selle : RAS.
- Ouies + GB + kit déco + plaque phare changés pour suivre la mode
- Usure de la gaine de la durit de frein av au passage vers le guidon : j'ai ajouté une bague de guidage en plastique.

y a pas a dire ! c'est du bon ses yam et si je vient a changer ce sera pour une autre 450 yam

attention sa reste dans l enduro amateur et pas trop de hard technique pour gilles aussi en compéte ou dans du technique la moto s use + vite........
disques de frein marqués et amorto arrière qui est surement a refaire ou a reconditionner logiquement a 8000 kms ou 250 heures aproxi???
soupapes a 8000 kms peut etre marquer??? piston signe d usure????
tu as vérifié gilles

vialle a écrit:

attention sa reste dans l enduro amateur et pas trop de hard technique pour gilles aussi en compéte ou dans du technique la moto s use + vite........
disques de frein marqués et amorto arrière qui est surement a refaire ou a reconditionner logiquement a 8000 kms ou 250 heures aproxi???
soupapes a 8000 kms peut etre marquer??? piston signe d usure????
tu as vérifié gilles

Tu as parfaitement raison sur le type d'utilisation : j'ai pas le niveau de la moto
- c'est extrèmement rare et au maximum sur une poignée de secondes que j'utilise le moteur en pleine charge
- de la même manière, la partie cycle est très sous-utilisée, pas de sauts etc...
- le rythme "en enroulant" sollicite aussi très peu les freins...

Les soupapes ont été contrôlées à 5000 Km... prochaine étape moteur 10000 km (je ferais peut-être changer le piston à ce moment là... pas de consommation d'huile pour l'instant)

J'ai rien à reprocher à cette moto ... comment je vais faire pour la changer

tu ne change rien une équipe qui gagne on la garde elles sont réputées solide les 250 yam

gilles a écrit:

J'ai rien à reprocher à cette moto ... comment je vais faire pour la changer

Ben voilà, le seul probléme finalement il est là !!! il faudra trouver un faux pretexte pour changer .

En tout cas merci pour ce véritable "carnet d'entretien"

Hop hop

sur ma WRF achetée en 2005 qui roule pas mal :

10 vidanges huile moteur

4 pignons de sorties de boîte

une chaine o'ring, 1 jeu de plaquettes av arrières, 5 pneus arrière 2 avant

roulements de roues et 4 changements de joints de spi de fourche et c tout !

Elle commence seulement à faire un petit bruit de distribution de rien du tout

@+

En parlant de la distrib' , a combien d heure est elle a faire ?

L ancien proprio de ma meule l a faite l été passé , et elle a du faire une 50 aine d heure depuis

la bride numero 35 que vous enlever sur le 450 ca fait autant que de pissé dans un violon nivo perf

je serais curieux de savoir les kilometrages maxi de vos wrf
combien de temps peut tenir le moteur ???

moi j en suis a 3000 kms sans soucis moteur
je n ai eut que les joints spy 4 fois depuis j ai mis des chaussettes
aller donnez moi vos kms

3/4AILE a écrit:

En parlant de la distrib' , a combien d heure est elle a faire ?

L ancien proprio de ma meule l a faite l été passé , et elle a du faire une 50 aine d heure depuis

Je n'ai pas de compteur en heures, mais 5000 Km à 35km/h, ça donne en gros 150 heures... d'usage uniquement balade !

nycos 388 a écrit:

la bride numero 35 que vous enlever sur le 450 ca fait autant que de pissé dans un violon nivo perf

je serais curieux de savoir les kilometrages maxi de vos wrf
combien de temps peut tenir le moteur ???

moi j en suis a 3000 kms sans soucis moteur
je n' ai eut que les joints spy 4 fois depuis j ai mis des chaussettes
aller donnez moi vos kms

- 8000 Km pour moi (250)
- mon pote Fred avec sa 250 de 2005 en est à 15000 km

c'est ta consommation de joints spi ...

gilles a écrit:

c'est ta consommation de joints spi ...

les spi ça se nettoient avec une feuille plastique coupée en V
tu déposes ton cache poussiere , tu glisses le coté pointu de la feuille entre le tube et le joint , tu fais le tour du tube 1 fois et tu retires le morceau de feuille en tournant et le tour est joué , tu nettoies ton cache poussiere , tu le lubrifies à l'huile de fourche et c'est repartie mon kiki

j ai essayer la derniere fois le coup de la feuille de plastique
ca a tenu presque une sortie complete et apres la cata ca a tout pissé sur mes plaquettes freins neuve j avais grave les glandes
du coup j ai tout depioté ca venait d une bague mal mise dans le tube de fourche
quand elle etait neuve j ai 300 bornes avant que le joint fuit tout ca a cause d une petite en alu mal emboité D ORIGINE

les joints de tiennent pas,leur maladie a cette bréles

vialle a écrit:

les joints de tiennent pas,leur maladie a cette bréles

pas d'accord mon cher viallou

l'alignement de la roue aussi, et le jeu des bagues contribue fortement a l'usure ou fuite de jt spi
pour la boite a air, je peut pas dire j'ai eu la moto comme ça, par contre se qui est sur, c'est que toute les 450 WRF que j'ai essayer de même année que la mienne, et bin y a pas photos, je garde bien ma mienne
pour la distrib j'ai 4000 km pas de bruit anormal, mais je change quand même, a savoir que le pignon de chaîne de distrib pris sur le vilo fait parti intégrante du vilo pas de changement possible seul, si tu va trop loin dans l'usure de ta chaîne + patin, tu bousille se pignon et te voila obliger de changer le vilo
mieux vaut prévenir que guérir

sans se probleme de bague c'etait nikel , domage

c est tout neuf denis 4000 kms 130 heures tu es fou
change moi cette bréle une hsb, sherco, tm ...... non une vor ou vermati tiens,sa marche bien et sa revends super bien surtout

vialle a écrit:

les joints de tiennent pas,leur maladie a cette bréles

franky tu dis des conneries , sur la mienne 3 vidanges et spi d'origine , nettoyage régulié avec la feuille plastique + cache poussiere et alignement de la roue nikel , jamais de fuite

sur les 450 en général.....

vialle a écrit:

sur les 450 en général.....

alignement de la roue il y a que ça de vrai tu évite de bousiller les bagues prématurément puis les jts spi

vialle a écrit:

c est tout neuf denis 4000 kms 130 heures tu es fou
change moi cette bréle une hsb, sherco, tm ...... non une vor ou vermati tiens,sa marche bien et sa revends super bien surtout

je change tous y comprie le kit plastique et le preparateur de suspat

la vérité si je ment
regardez sa
http://www.motoverte.com/site/yamaha-450-wr-f-30254.html
Sur les fourches Kayaba, les joints spis sont fragiles. Ils réclament le plus grand soin pour durer dans le temps.

on veut des fourches plus performante avec le moins de frictions et des huiles very light alors là il faut s'attendre chez toutes les marques aux fuites donc gare à l'entretien et au nettoyage des spys.

c'est bien ce que je disais , tu en prends soin et ça dure