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chez yam vous avez de l'origine plaque phare light en H4 pour 45 euros ça éclaire super bien, livré avec le compteur et le câble.
se sont les vrai plaque phare d'origine yam avant homologation

Gigi il a mis ca aussi et ca éclaire un max

Delémys a écrit:

chez yam vous avez de l'origine plaque phare light en H4 pour 45 euros ça éclaire super bien, livré avec le compteur et le câble.
se sont les vrai plaque phare d'origine yam avant homologation

Moins cher que l'adaptable ?

C'est une erreur non ? Le plastique seul est à 38 €. C'est le catalogue officiel yam ?

Je vais passer chez Yam' mardi

pas d'erreur, c'est le catalogue officiel yam, j'ai la même elle eclaire super bien
quand je vous dit de voir avec vos concessionnaires c'est bien souvent au même tarif que l'adaptable de m..... et bien plus solide

aller un petit coup de pub au passage

k@iser a écrit:

C'est une erreur non ? Le plastique seul est à 38 €. C'est le catalogue officiel yam ?

Je vais passer chez Yam' mardi

comme la dit Denis c'est l'ensemble

http://www2.yamaha-motor.fr/09/accessoires/off-road/appli.htm?page=78

Merci les gars

Petite mise à jour de mon bilan fiabilité :

250 WRF 2004 (achetée neuve en Nov 2004) à 9100 Km...

Moteur
- l'huile vidangée (tous les 500 Km ) est de plus en plus "propre", surtout depuis les 3500 km, certainement le signe de la véritable fin du rodage.
- Distribution refaite à 5260 Km (chaine, réglage soupapes, changement bougie).
- Enbrayage non démonté, mais pas de signe apparents de faiblesse, pas de modification sensible de la garde.
- Boîte de vitesse : RAS.
- Carburation : 6000 Km nettotage intérieur du boitier de la came de pompe de reprise qui en avait bien besoin. Réglages RAS
- Liquide de refroidissement : consommation quasi nulle (pas d'ajout). Vidange à 6000 Km.
- Batterie toujours d'origine.
- Régulateur HS changé à 7000 km


Partie cycle
- Fourche vidangée et joints changés à 4000 km, pas de fuite, mais l'huile était un peu sale et la coupelle d'appui sur le ressort était oxydée. Montage de chaussettes néoprène.
Nouvel entretient complet à 8000 Km : RAS
- Roulements AV changés à 5000 Km.
Roulements AV : nouveau changement (avec joint) à 9100 km
- Roulements AR : toujours pas de jeu.
- Kit chaine changé à 5000 Km : dents du pignon limite rupture, jeu important dans les rouleaux de la chaine... la couronne d'origine en acier est comme neuve, mais quelle différence de poids avec la renthal en alu !
Nouveau changement Kit chaine + guide à 8000 Km
- Bras oscillant démonté : absence totale de jeu, les parties "non tournantes" des axes, légèrement oxydée et regraissée à 3000 Km, sont nickel cette fois.
Nouveau démontage/graissage à 8000 Km : un axe difficile à sortir, RAS pour le jeu et l'usure.
- Dirrection : démontage/graissage à 8000 Km : pas de point dur, pas de trace de marquage, pas de trace d'oxydation
- Rayons : pas de signes de desserrage depuis les 250 premiers km.
- Plaquette AV : changées à 3000 km et à 7000 km
- Plaquete AR : RAS
- Entraîneur de compteur HS vers 7000 Km. Compteur changé pour un modèle type VTT
- Emetteur de frein AR déposé. remontage / changement liquide / purge (suite à un choc sous la pédale de frein)

Plastiques, carosserie
- Rayures un peu de partout (Yamaha n'y est pour rien !)
- Housse de selle : RAS.
- Ouies + GB + kit déco + plaque phare changés pour suivre la mode
- Usure de la gaine de la durit de frein av au passage vers le guidon : j'ai ajouté une bague de guidage en plastique.[/quote]

delémis : combien coûte les roulements de vilo , pour un 250 wrf 2006 merci

Gilbert
j'ai pas de tarif sous la mains pour ses pièces

gilbert :le papy a écrit:

delémis : combien coûte les roulements de vilo , pour un 250 wrf 2006 merci

93€ le roulement.

Sur un 2006, ca fait tôt pour les changer non???
Greg fayard, m'a confirmer avoir vendu sa 2005 à 30000kms en ayant fait un piston 3 chaines de distrib, mais jamais les rlts de vilo, et elle roule encore tous les weekend!

forever71000 a écrit:

[quote:782c="gilbert :le papy"] delémis : combien coûte les roulements de vilo , pour un 250 wrf 2006 merci

93€ le roulement.

Sur un 2006, ca fait tôt pour les changer non???
Greg fayard, m'a confirmer avoir vendu sa 2005 à 30000kms en ayant fait un piston 3 chaines de distrib, mais jamais les rlts de vilo, et elle roule encore tous les weekend![/quote]

oui ca fait tot pour les changer .........MAIS elle a cassée : la cloche embrayage a cassée et un morceau c'est coincé et sur 1 kms le morceau coincée a fait de la limaille qui est passé de partout resultat tout les roulements grates le moteur est a refaire , tres grosse facture

cloche d'embrayage casser comment ça se fait ?

yamamerde comme d hab

Delémys a écrit:

cloche d'embrayage casser comment ça se fait ?

personne ne sais ( pour yamaha cela est tres rare )

c'est arrivé sur un 250 wr d'un pote il y a quelques années, les dégats dans la boite étaient énormes.
la cloche qui casse.

il y a jamais eu de choc sur le carter d'embrayage avec casse de celui ci puis remplacement, sans se rendre conte que la cloche étais fendu ?

non une dent qui part en vrac et boque tout comme un serrage. la connerie qu'il avait faite c'était qu'en se faisant tracter il avait pas enlever la chaine.

titi43/01 a écrit:

non une dent qui part en vrac et boque tout comme un serrage. la connerie qu'il avait faite c'était qu'en se faisant tracter il avait pas enlever la chaine.

le piege beaucoup de yam en carter sec

Nouveau témoignage en faveur du kit light enduro adaptable de chez yam, c'est de la bombe, trés bon éclairage, montage facile (sauf la vis du bas qui oblige à enlever le "neiman" et là , branchement tranquilou...en plus livré avec un cable compteur de rechange et un compteur qui semble fait pour durer! bravo les hommes en bleu, pour une fois qu'ils nous pondent un truc abordable

Salut,

je suis a la recherche d'un rotor, stator, et roue libre de démarreur sur un WRf 2003 mais je n'arrive pas a trouver ,
Pouvez vous m'aider ??

je ne connais pas la correspondance de ces pieces avec d'autres models Yam ?? 450 wrf, 250 wrf plus récente,ysf ??

Merci d'avance pour votre aide!!!

Salut,
Ayant changer de millésime, (WRF 2005 à 2007), je suis passé au cadre alu et je me demandais l'utilité de mettre en place des protections de cadre.
De plus, j'ai qq marques comme si le cadre était piqué, l'ancien proprio m'a dit que c'était des traces de sel, vous avez déjà eu le cas ? si oui, vous avez une technique pour le nettoyer ?

Autres questions, j'ai vu sur un post (que j'ai pas retrouvé) que certains modifiait le pot d'origine pour avoir de meilleures performances, si je pouvais avoir des infos précises sur la modif, merci.
J'avais un collecteur Yam Racing sur la 2005, mais elle monte pas sur la 2007

Merci de vos réponses.

ABBAD: alors, ton ressenti du passage d'un 2005 à un 2007 ?

Citation :

ABBAD: alors, ton ressenti du passage d'un 2005 à un 2007 ?

Pas facile à dire, j'ai juste fait une 60aine de km pour l'instant et je ne suis pas non plus un top pilote mais mes premières impressions :
- moteur un peu plus coupleux en bas (impression ou grip meilleur ?) mais moins d'allonge (normal sur le 2005 j'avais un collecteur Yam Racing),
- partie cycle (cadre alu) qui se "tord" moins que le cadre acier, plus de rigidité, maniabilité en baisse,
- freinage meilleur,
- Position de conduite plus haute et plus confortable, + fin au niveau des ouies,

Ce ne sont que des impressions, en plus, je n'ai pas encore eu le temps de peaufiner les réglages de la partie cycle ou carbu (et Powernow). D'ailleur l'accessiblité au carbu est catastrophique par rapport au 2005.


Je vous en dirais plus dès que j'aurais eu le temps d'éprouver la brêle.