Tout sur les WRF

dom1 a écrit:

Bravo Gilles pour les infos mais tu ne parles pas du piston à 14000 KM !
je pense que tu n'as pas encore controlé.

Toujours pas le moindre bruit ni la plus petite vibration de ce coté là ... j'y jetterai un coup d'oeil au prochain changement de chaine de distribution !

ymfwr a écrit:

effectivement elle à l'air neuve
par contre c'est un modèle 2004, c'est sûr
les vraies versions réplica ont été vendues en fin d'année 2004 et début 2005 en destockage

elles avaient toutes : guidon sans barre OSHIRO
réservoir alu 8 L
kit déco ymf
protections cadres CRD
protection radiateur CRD
semelle CRD
Silencieux CRD (certaines avaient même le collecteur CRD)
Boite à air ouverte

voir si celle ci a bien le silencieux CRD

pour le prix, faire une offre à 4000 €, 4500 c'est un peu chère

pas de CRD sur replica, tout est made in yamaha
j'ai un 450 replica de decembre 2004
collecteur titane et silencieux doma yamaha racing
kit deco yamaha france racing
guidon sans barre OSHIRO
ouie cross
réservoir alu 9 L
protections cadres yamaha
protection radiateur yamaha
semelle yamaha
N° séries diffèrent répertorié chez yamaha racing
................ diffèrent
................ diffèrent
cette moto est plus proche du YZ

yam69 a écrit:

ymfwr a écrit:

effectivement elle à l'air neuve
par contre c'est un modèle 2004, c'est sûr
les vraies versions réplica ont été vendues en fin d'année 2004 et début 2005 en destockage

elles avaient toutes : guidon sans barre OSHIRO
réservoir alu 8 L
kit déco ymf
protections cadres CRD
protection radiateur CRD
semelle CRD
Silencieux CRD (certaines avaient même le collecteur CRD)
Boite à air ouverte

voir si celle ci a bien le silencieux CRD

pour le prix, faire une offre à 4000 €, 4500 c'est un peu chère

pas de CRD sur replica, tout est made in yamaha
j'ai un 450 replica de decembre 2004
collecteur titane et silencieux doma yamaha racing
kit deco yamaha france racing
guidon sans barre OSHIRO
ouie cross
réservoir alu 9 L
protections cadres yamaha
protection radiateur yamaha
semelle yamaha
N° séries diffèrent répertorié chez yamaha racing
................ diffèrent
................ diffèrent
cette moto est plus proche du YZ

je te parle du 250 wrf replica modèle 2004 vendue fin 2004 début 2005

de toute façon il n'y a eu que cette série spéciale réplica
et elle était livrée avec toutes les protect crd et le pot CRD voir pour certaine le collecteur CRD
demande à tout bon concess, il te le confirmera, il y en a pas eu beaucoup à la vente

par contre, concernant les 450, je ne sais pas, je te fais confiance, c'est peut être différent

gilles a écrit:

Nouvelle (petite) mise à jour de mon bilan fiabilité :

Pour les 14000 Km,
- changement de la rotule de pied d'amortisseur.
- nouveau changement des roulements de roue AV
- rebouchage d'une ouverture sur la culasse (trou de passage du décompresseur manuel des modèles sans démarrareurs ... le bouchon c'est barré !)
- vidange liquide de refroidissement.


La moto :
250 WRF 2004 (achetée neuve en Nov 2004) aujourd'hui à 14200 Km...

Moteur
- l'huile vidangée (tous les 500 Km ), filtre à air à la demande.
- Distribution refaite à 5260 Km et à 10000 Km avec changement pastilles pour réglage jeu aux soupapes (usure 4/100)
- Enmbrayage vérifié à 10000 Km, disques garnis à +0,3
- Boîte de vitesse : RAS.
- Carburation : 6000 Km, 10000 Km et 12000 Km nettotage intérieur du boitier de la came de pompe de reprise (depuis, nettoyage tous les 6 mois). Petit réglage carbu à 11000 Km (changement du silencieux)
- Liquide de refroidissement : consommation quasi nulle (pas d'ajout). Vidange à 6000 Km et 14000 Km.
- Batterie changée à 11000 Km.
- Régulateur HS changé à 7000 km
- Un bouchon sur la culasse perdu à 14000 Km

Partie cycle
- Fourche vidangée et joints changés à 4000 km. Montage de chaussettes néoprène. Nouvel entretient complet (avec changement des bagues) à 8000 Km . Vidange et changement de chaussettes à 12000 Km
- Roulements AV changés à 5000 Km, 9100 Km et 14000 Km (avec joint).
- Roulements AR : toujours pas de jeu.
- Kit chaine changé à 5000 Km, 8000 Km (avec le guide) et 12000 Km (avec guide de bras oscillant)
- Bras oscillant démonté et regraissée à 3000 Km. Nouveau démontage/graissage à 8000 Km : un axe difficile à sortir. Nouveau démontage avec changement des kits roulements bielette et bras à 12000 Km. Changement rotule pied d'amortisseur à 14000 km.
- Dirrection : démontage/graissage à 8000 Km : pas de point dur, pas de trace de marquage, pas de trace d'oxydation
- Rayons : pas de signes de desserrage depuis les 250 premiers km.
- Plaquette AV : changées à 3000 km, 7000 km et 11000 km
- Plaquete AR : RAS
- Entraîneur de compteur HS vers 7000 Km. Compteur changé pour un modèle type VTT, Câble elecrique changé à 11000 Km
- Emetteur de frein AR déposé. remontage / changement liquide / purge (suite à un choc sous la pédale de frein).Circlips de maintien changé à 12000 Km et nouveau circlips à 14000 Km (même cause)

Plastiques, carosserie
- Housse de selle : RAS.
- Ouies, GB, kit déco, plaque phare, etc... changés pour suivre la mode... passé au blanc... puis au bleu avec kit light Yamaha
- Usure de la gaine de la durit de frein av au passage vers le guidon : j'ai ajouté une bague de guidage en plastique.
- Changement silencieux à 11000 Km (bosse sur l'origine et bonne occase sur un 2005)

gilles

bravo et merci pour ce chek-list
ça prouve qu'une brêle entretenue est fiable

qu'elle huile utilises tu pour les vidanges ??? 10w40 5w50 ???

ymfwr a écrit:

...

qu'elle huile utilises tu pour les vidanges ??? 10w40 5w50 ???

de la 10w40 ... en ce moment j'utilise de la IPONE R4000 RS elle elle va vraiment bien pour l'embrayage (c'est celle avec laquelle je retrouve le plus facilement le PM)

gilles a écrit:

ymfwr a écrit:

...

qu'elle huile utilises tu pour les vidanges ??? 10w40 5w50 ???

de la 10w40 ... en ce moment j'utilise de la IPONE R4000 RS elle elle va vraiment bien pour l'embrayage (c'est celle avec laquelle je retrouve le plus facilement le PM)

tu arrives à voir une réelle différence entre les marques et les huiles
10w40, 5w50,10w50..
hormis le PM

ymfwr a écrit:

gilles a écrit:

ymfwr a écrit:

...

qu'elle huile utilises tu pour les vidanges ??? 10w40 5w50 ???

de la 10w40 ... en ce moment j'utilise de la IPONE R4000 RS elle elle va vraiment bien pour l'embrayage (c'est celle avec laquelle je retrouve le plus facilement le PM)

tu arrives à voir une réelle différence entre les marques et les huiles
10w40, 5w50,10w50..
hormis le PM

Aucune différence notée sur le fonctionnement du moteur ... le "5" ou le "50" ne sont sensibles que dans des conditions de température extrèmes avec un moteur très froid ou très chaud.
(plus le 1er chiffre est petit, plus l'huile est fluide à base température et plus le 2ème chiffre est grand, plus l'huile reste visqueuse à haute température)

- l'hiver (et même l'été) tu laisses ton moteur chauffer avant de taper dedans
- L'été lorsqu'il fait plus de 35° ... tu restes à l'ombre ou au bord de l'eau

Des compétiteurs qui courrent avec une météo extrème auront un avis différent du mien !!!

Gilles
de tes impressions trés réalistes

bcp moins de travaux pour un kilométrage équivalent:


3 paires de plaquettes av et une arrière

2 jeux de bagues de fourche, 7 paires de spis....

un régulateur tension,

vidange moteur avec de l'huile semi synthèse 10/40, l'embrayage colle un peu,

rien fait sur le moteur, ah si changé une fois la bougie qui est carrément inaccessible,


je vais acheter une nouvelle mousse de filtre car l'ancienne se désagrège,,


@+

oooooupsse

Bon je me suis attelé au démontage culasse de la Wrf avec des pour sortir le joint de culasse, présumé etre a l'origine des mes souci de fuite de liquide de refroidissement. Voici deux petites photos de la moto démontée, première fois pour moi l'ouverture d'un 4 temps





Voila, en espérant recevoir vite le nouveau joint, tout remonter et voir si le problème est résolu

au deux potos

Ludo
tu as repéré si ton joint était abimé où si tu voyait des traces d'une fuite ?

Citation :

coucou Ludo
tu as repéré si ton joint était abimé où si tu voyait des traces d'une fuite ?

Malheureusement je ne sais pas quoi dire sur la tete du joint, il parait un peu usé mais pas coupé ni rien, donc a voir , seul le piston est bien encrasé, a croire qu'il faut que je lui rentre dedans a ste brèle

moteur démonté
tu vérifie l usure de la distrib
sur la culasse, les soupapes, les portées ect..
éprouvé la culasse si jamais poreuse(c est rare mais bon)
montre ton ancien joint a fred prota il te dira si sa vient de sa .....
elle passerait ou cette flotte

Citation :

moteur démonté
tu vérifie l usure de la distrib
sur la culasse, les soupapes, les portées ect..
éprouvé la culasse si jamais poreuse(c est rare mais bon)
montre ton ancien joint a fred prota il te dira si sa vient de sa .....
elle passerait ou cette flotte

t'inquiète c'est Fred qui vas se charger de reminter la brèle + réglages carbu qui vas bien . Pour la chaine de distrib, elle est neuve, tout comme le reste, super propre, rien a dire, juste un peu calaminé car je tire pas assez dedans mais dès qu'elle est prête je vais me rattraper violent

orion300 a écrit:

Citation :

coucou Ludo
tu as repéré si ton joint était abimé où si tu voyait des traces d'une fuite ?

Malheureusement je ne sais pas quoi dire sur la tete du joint, il parait un peu usé mais pas coupé ni rien, donc a voir , seul le piston est bien encrasé, a croire qu'il faut que je lui rentre dedans a ste brèle

j'en ai parlé à eddie et il ma dit que c'était surement ça car ce n'est pas normal que la partie superficielle noire du joint soit enlevée à quelques endroits.

Citation :

orion300 a écrit:
Citation:
coucou Ludo
tu as repéré si ton joint était abimé où si tu voyait des traces d'une fuite ?


Malheureusement je ne sais pas quoi dire sur la tete du joint, il parait un peu usé mais pas coupé ni rien, donc a voir bah, seul le piston est bien encrasé, a croire qu'il faut que je lui rentre dedans a ste brèle mdr


j'en ai parlé à eddie et il ma dit que c'était surement ça car ce n'est pas normal que la partie superficielle noire du joint soit enlevée à quelques endroits.

Ouai de toute façon je vois pas d'autres alternatives, donc espérons qu'au premier tour de roue avec le nouveau joint cela soit définitivement terminé...Par contre, pourquoi ce joint est-il en fait composé de 3 joint superposé? est-ce normal?

hello hello,

Petite question aux possesseurs de 450 WRF à partir de 2007.

Alors j'ai acheté une vis de richesse BUD racing pour pouvoir régler facilement mon carbu et je me suis donc mis à la tâche d'enlever la vis d'origine.
1/ Normalement on peut accéder à cette vis par le dessous du carbu.
2/ Il y a un petit "plug" (bouchon percé d'un trou) en dessous du carbu et donnant accès à cette vis et qu'on peut normalement enlever assez facilement.

Mon problème : Mon "plug" est complètement bloqué, j'ai beau forcer très fort il ne s'enlève pas. En passant par la revue technique je m'aperçois qu'on ne parle pas de la vis de richesse!! (Auparavant j'avais un 2004 et dans la revue technique il y avait un petit paragraphe sur la vis).

MA question est la suivante : est -il toujours possible d'acceder à la vis de richesse par le dessous du carbu et surtout d'enlever le plug avant la vis? Le fait qu'on ne parle plus de la vis de richesse dans le manuel entretien des modèles à cadre alu me met un gros doute....

Merci.

PS: d'avance désolé de vous faire ch.. avec cette petite broutille mais je trouve ça perturbant cette histoire surtout que mon "plug" ne semble pas bouger d'un chouillat!!

nobody.

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

salut je suis un jeune endurist en 400wrf et je galere a demarrer et quan j ai reussi une fois tout les 15 coup de kick et la je me sui apercu que quan j ai demarer j ai regler vis de richesse nickel grave o mess du haut et la Y DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUI S ECOULE O TROP PLEIN SOUS LA SELLE ( reservoir liquid ) JUSKA PERDU PLUS 1/2 LITRE
REP MERCI VOUS FERAI UN HEUREUX

Citation :

salut je suis un jeune endurist en 400wrf et je galere a demarrer et quan j ai reussi une fois tout les 15 coup de kick et la je me sui apercu que quan j ai demarer j ai regler vis de richesse nickel grave o mess du haut et la Y DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUI S ECOULE O TROP PLEIN SOUS LA SELLE ( reservoir liquid ) JUSKA PERDU PLUS 1/2 LITRE
REP MERCI VOUS FERAI UN HEUREUX

T'a po idéeeee Dkrire kom il fô

orion300 a écrit:

Citation :

salut je suis un jeune endurist en 400wrf et je galere a demarrer et quan j ai reussi une fois tout les 15 coup de kick et la je me sui apercu que quan j ai demarer j ai regler vis de richesse nickel grave o mess du haut et la Y DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUI S ECOULE O TROP PLEIN SOUS LA SELLE ( reservoir liquid ) JUSKA PERDU PLUS 1/2 LITRE
REP MERCI VOUS FERAI UN HEUREUX

T'a po idéeeee Dkrire kom il fô

à peine compréhensible...

dkalke30 a écrit:

salut je suis un jeune endurist en 400wrf et je galere a demarrer et quan j ai reussi une fois tout les 15 coup de kick et la je me sui apercu que quan j ai demarer j ai regler vis de richesse nickel grave o mess du haut et la Y DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUI S ECOULE O TROP PLEIN SOUS LA SELLE ( reservoir liquid ) JUSKA PERDU PLUS 1/2 LITRE
REP MERCI VOUS FERAI UN HEUREUX

et la présentation c'est en option?

MAD a écrit:

sur ma 250 de 2007 je l'ai enlevée par l'interieur, en poussant.
j'avait demonté la cuve pour changer mon gicleur de reprise.

Ok merci MAD pour ta réponse . Elles se font rare...
Je vais faire pareil pour voir, de toute façon il ne reste plus que ça et il faut que je change aussi certains gicleurs : le principal et celui de la pompe de reprise.

Symptôme de ma bécane : ouverture des gaz à fond = beuuuuuh elle meurt jusqu'a ce qu'elle cale si je ne lâche pas les gaz. J'en déduis qu'elle tourne vraiment trop pauvre. En passant, j'ai viré l'AIS, la boîte a air est ouverte (ainsi qu'une partie des cheminées), fil gris déconnecté, bride échappement enlevée. Je roule presque toujours sous 1500m d'altitude.

Je pense mettre un gicleur principal de 168 (d'origine c'est du 162 et même si je n'ai pas encore démonté je pense que j'ai encore celui d'origine). Je vais mettre un gicleur pompe de reprise plus petit : 55.
Je ne touche pas au gicleur de ralenti sachant que au 1/4 de la poignée la moto réagit bien...

Si il y a des personnes qui peuvent corroborer mes futurs changements avec leurs réglages ce serait sympa... on peut espérer