ma suedoise qui me brise les noises*** réglage carburation

Donc en gros, je suis condamné à galérer après une chute pour le redémarrage ...

Vous pensez que je peux en tirer combien de mon tromblon sur LBC ? en sachant que maintenant avec le niveau de cuve bien réglé et la vis de richesse au poil elle démarre au 1/4 de tour à chaud comme à froid.

Le seul truc c'est qu'il ne faut pas la beiner ...

1800 ferme.

Mi piège. Mi collector. !

tchou a écrit:

Donc en gros, je suis condamné à galérer après une chute pour le redémarrage ...  

Vous pensez que je peux en tirer combien de mon tromblon sur LBC ? en sachant que maintenant avec le niveau de cuve bien réglé et la vis de richesse au poil elle démarre au 1/4 de tour à chaud comme à froid.

Le seul truc c'est qu'il ne faut pas la beiner ...

j'ai pas dit çà mais il y a de forte chance qu'elle sois chiante a redemarré apres une chute meme avec tout bien en ordre ,c'est un peu aussi la conception de l'ensemble qui engendre ce probleme ,et py d'abord une moto c'est fait pour etre sur ses deux roues !pas par terre !!

honnêtement un bon 250 4 temps ou mieux un 300 et tu va revivre en enduro

Honnêtement vue mon niveau, je le dit qu'une 300 xtrainer serait vraiment parfaite.

Faudrait faire un essai.

Bon je re-up car j'ai bien l'impression que cette chariote je ne vais jamais arriver à la vendre ...

Donc je cherche une solution à mon problème de noyade de moteur quand la moto est couchée car j'ai bien l'impression que je vais rouler avec pendant encore un moment.

1ère constatation

Sortie enduro avec un pote en 300EXC, on couche les motos à 45° pour passer sous un tronc. La KTM pisse l'essence par le trop plein de carburateur et tourne normalement.
Ma husqvarna, pas une goutte d’essence par terre mais j'entends à l'oreille que le moteur n'aime pas être couché comme ça ...


2eme constatation :
Si je couche la moto à droite ou à gauche les trop pleins ne coulent pas alors que sur la ktm ça pisse dans tous les sens

3 eme constatation:

Comme vous vous en doutez, l'essence qui ne sort pas par les trop pleins coule dans le cylindre et me noie la moto à un tel point que même en ventilant c'est très dur à redémarrer.


Pourtant si je regarde mon carburateur, j'ai bien un trop plein gauche et droit. par contre moi les durites d’évent me semble vraiment plus petites.

Donc questions:
- C'est normal que ça ne coule pas par les trop pleins ? pour moi non ça devrai couler mais bon ...
- Vous aussi elles sont chiante vos motos à redémarrer après une chute ou il n'y a que ma chignole pourrie qui se noie aussi facilement?

Si cela ne coule pas fais en sorte que ça le fasse quand tu passes sous un arbre
et comme ça tu seras fixé une bonne fois pour toutes ?

Ben déjà je vais re-démonter le carbu et contrôler le trop plein.
Mais oui je trouve ça étonnant que ça ne coule pas à l’extérieur, et que tout parte dans le cylindre.

Tous les carburateur son bien équipé de trop plein non ?

Avant de démonter le carburateur fais un essai sans les durites ?

tchou a écrit:

Ben déjà je vais re-démonter le carbu et contrôler le trop plein.
Mais oui je trouve ça étonnant que ça ne coule pas à l’extérieur, et que tout parte dans le cylindre.

Tous les carburateur son bien équipé de trop plein non ?

Oui, souffle avec une soufflet dans les tuyaux tu verra si elles sont bouche me avant de tous démonter ! Normalement quand tu souffle dans l’une sa coule dans l’autre avec la pression !

Tu peux peut-être ajuster en tournant voir photo, le mieux c’est d’enlever les durites et de pencher pour regarder si ça coule. Normalement ça devrait

+1 pour la soufflette mais pas trop fort, le mieux serai a la bouche, c'est ce que je ferai.
surement bricolé car niveau de cuve in-réglable (ou mal réglé), attend toi a une surprise quand même.

[mais le gout de l'essence a changé, pas sur que tu aime le sans plomb... ]

Au fait ta suédoise c'est une italienne.

cadre cagiva et allumage ducati, c'est surement pour ça qu'elle démarre seulement quand elle a envie

Ah c'est pas un SEM l'allumage ?

Tu oublies carbu Dell'Arte ! Euh Dell'Orto.

non mais ho, on se moque pas des vieilles dames à mobilité réduite

Bon bref je viens de faire de la mécanique, et j'ai trouvé je pense un palliatif.
Déjà avant de bricolé j'ai essayé de coucher la moto, gauche comme droite, rien ne coule par les 2 tuyaux.

Si je souffle dans le droit, l'air sort par le gauche et inversement.

Ensuite je me suis dit, il se passe quoi si je bouche le gauche et que je souffle dans le droit ? ben l'essence sort par ici:



Ensuite, j'ai mis un petit bocal sur la durite d'arrivé d'essence, avec de l'essence, et j'ai couché le carbu progressivement sur la gauche ou la droite.
L'essence fini par couler par les 2 raccords coudé de trop plein / mise à l'air, mais il faut sacrement couché le carbu et finalement ça coule aussi dans le carburateur. Synonyme de moteur noyé à tout les coups  

J'ai donc tourné les raccords du mieux que j'ai put vers le bas pour l'un et l'arrière pour l'autre. Comme ça les durites partent directement vers le bas au lieu d'être orienté vers le haut



Et ben maintenant quand je couche la moto de façon assez prononcé, le moteur ne commence pas à ratatouiller, et surtout l'essence sort par ces satané trop pleins
Je sais pas si en cas de gamelle ça évitera de remplir le cylindre, mais en tout cas ça me semble plus intelligent et fonctionnel comme ça ...

Je suis allé faire un tour, la moto marche pareil, et en roulant pas de fuite. donc je valide

Bel exemple de persévérance. Pourvu que tu sois arrivé à bout de tes soucis.

Panoramix a écrit:

Tu peux peut-être ajuster en tournant voir photo, le mieux c’est d’enlever les durites et de pencher pour regarder si ça coule. Normalement ça devrait

Normalement le fait de tourner le reniflard vers le bas permet de régler l’angle d’inclinaison à partir du quel ça coule.

Bien vu !

Panoramix a écrit:

Panoramix a écrit:

Tu peux peut-être ajuster en tournant voir photo, le mieux c’est d’enlever les durites et de pencher pour regarder si ça coule. Normalement ça devrait

Normalement le fait de tourner le reniflard vers le bas permet de régler l’angle d’inclinaison à partir du quel ça coule.

Je ne le savais pas. en tout cas jusqu’à une inclinaison de au moins 60° rien ne coule.
J'ai put descendre le guidon à 50cm du sol sans que de l'essence ne coule, et le moteur n'a montré aucun signe de ratatouillage.

Il faudra que je teste à l'usage si je suis embêté ou pas, mais en tout cas c'est relativement simple à tourner même sans outils et donc facile à faire même dans la gadoue.

C'est courant de régler ces petits coude ? c'est la première fois que j'en entends parler, et je savais même pas que ça se démontait ou que ça se réglait
Je les aient toujours vue sur toutes les motos que j'ai croisé dirigé bien vers le haut, et parfois même avec un bout de durite reliant les 2 ensemble ( mais durite coupé sur le sommet pour la mise à l'air. )

RubEnZab a écrit:

Ah c'est pas un SEM l'allumage ?

Tu oublies carbu Dell'Arte ! Euh Dell'Orto.

Tu as raison Ruben, allumage SEM!
Le cadre est de conception suédoise et pas italienne avec sa poutre centrale!

la buche a écrit:

RubEnZab a écrit:

Ah c'est pas un SEM l'allumage ?

Tu oublies carbu Dell'Arte ! Euh Dell'Orto.

Tu as raison Ruben, allumage SEM!
Le cadre est de conception suédoise et pas italienne avec sa poutre centrale!

La poutre centrale ou poutre de bamako t’es sur que c’est pas de conception africaine ??