Plaque phare led sur WRF

Salut la compagnie. De retour après une assez longue absence, j’ai décidé de dépoussiérer mon 450 WRF (cadre acier de 2005) et de lui refaire une beauté. Ca m’a couté un saladier (carbu neuf, réglage complet, vidange, filtres, pneus, chambres, gripsters, etc...), mais au moins maintenant elle pète le feu cette brêle!
J’ai acheté une plaque phare led acerbis la classe, et quand je la branche, il se passe des trucs marrants. Par exemple, moteur au ralenti, elle éclaire nickel. Mais dès que j’augmente le régime moteur, ça baisse... Je suis un peu surpris parce que ce n’était pas le cas sur ma précédente plaque phare (halogène made in maison).
Je me branche dans une fiche qui a 5 fils qui entrent (deux jaunes dans le meme trou, un bleu un noir un vert) et 4 sorties. Je n’ai pas besoin de pouvoir passer du feu de position au feu de route (si je peux c’est bien, sinon tant pis), mais par contre j’aimerai bien que ça fonctionne normalement à tous les régimes.... Quelqu’un a une idée? Et me dites pas que je dois changer mon régulateur! (Sivouplé )

il faudrait mesuré la tension qui alimente ton ensemble de LED au ralenti et quand tu accélère , tu as des masse franche ?,(pas de résistance de corrosion ou autre )

Merci de ta réponse. Je n ai pas fait les mesures je vais essayer. J ai roulé un peu ce soir, le phare est allumé 80% du temps, le reste du temps il est très faible. Le comportement du phare m a paru erratique: difficile d affirmer avec certitude dans quelles conditions il marche et dans quelle autre il marche pas. En tout cas c’est pénible (et casse gueule de nuit). J ai commandé un régulateur (des fois que le mien soit fatigué, mais je sais pas si c est une bonne idée) et également un inter au guidon en me disant qu au pire je me brancherai directos sur la batterie. En admettant qu elle se recharge en roulant ça devrait le faire en théorie. Je sais pas s il fait un fusible ou autre chose entre la batterie et la plaque phare en revanche. C’est con ce que je dis? Ça paraît debile ou pas trop comme approche? L électricité c’est un grand mystère pour moi (et en vrai on va pas se mentir y a une grande part de chance la dedans non?)

mule74 a écrit:

Merci de ta réponse. Je n ai pas fait les mesures je vais essayer. J ai roulé un peu ce soir, le phare est allumé 80% du temps, le reste du temps il est très faible. Le comportement du phare m a paru erratique: difficile d affirmer avec certitude dans quelles conditions il marche et dans quelle autre il marche pas. En tout cas c’est pénible (et casse gueule de nuit). J ai commandé un régulateur (des fois que le mien soit fatigué, mais je sais pas si c est une bonne idée) et également un inter au guidon en me disant qu au pire je me brancherai directos sur la batterie. En admettant qu elle se recharge en roulant ça devrait le faire en théorie. Je sais pas s il fait un fusible ou autre chose entre la batterie et la plaque phare en revanche. C’est con ce que je dis? Ça paraît debile ou pas trop comme approche? L électricité c’est un grand mystère pour moi (et en vrai on va pas se mentir y a une grande part de chance la dedans non?)

Sur les vieux WRF si tu roule sans le phare ou avec pas assez de watts consommé à l'avant tu grille ton régulateur donc si tu mets un éclairage led il te faut quand même une bonne consommation et ça de jour comme de nuit
Si ton régulateur était cuit tu aurais beaucoup plus que 12 volts et ça te grillerait l'ampoule de derrière si c'est encore une ampoule

voilà c'est dit, il faut une charge

Hello!

Merci des réponses. Si je comprends bien:
- le fait que l’ampoule (à filament) de mon feu arrière fonctionne indique que le régulateur fonctionne correctement
- brancher la plaque phare directement sur la batterie ne générera pas une consommation suffisante apparemment nécessaire sur les vieux bouzins comme le mien, et donc ca va finir par faire péter mon régulateur

Ca me ramène un peu au point de départ. Comment brancher cette plaque phare sur le faisceau sans que la moitié des Leds s’éteignent des que j’ouvre un peu?