BETA

Ca me rassure, p,n est bien d'accord que les préconisations sont données en usage "intensif", bref loin de ce que je vais en faire.

ARNAUD B a écrit:

Non la carburation est celle préconisée par beta et ça marche bien, j'ai regardé la couleur de la bougie et elle est bien foncée.

je rebondi sur le sujet de la carburation pour mon 300rr de 2018
J'ai commandé une aiguille N2ZJ et un gicleur principal de 162.

Le but c'est d'avoir une carburation "passe partout" pour mon secteur assez varié. Que je ferai évoluer bien-sur si je vais rouler ailleurs...

Je me suis servis du tableau de carburation fournis par BETA et j'ai coché de 3 couleurs mes plages d'utilisation.
Bien sur c'est un tableau théorique, donc j'aimerai connaitre l'avis de ceux qui roulent en 300 et comment est réglé votre carburation en réel suivant l'utilisation.

VERT = C'est mon utilisation principale. J'habite à 800m d'altitude, je descends rarement à 700m, je monte très vite vers les 1800/2000 et ça m'arrive de monter jusqu’à presque 3000m.

JAUNE = Utilisation possible mais beaucoup plus rare.

ROUGE = Utilisation que je peut être amené à avoir, mais de façon vraiment anecdotique tout en sachant que ce n’est pas du tout optimale.

Il n'y a pas de gros écarts entre les tableaux encadrés.
Presque toujours la même aiguille et gr

Avec la N2ZJ 2ème cran, 38 de gr , 160 de gp tu dois être pas mal.

Tu sais dans qu’elle configuration elles sont livré? J’avoue ne jamais avoir regardé les réglages que j’ai sur la mienne vu que tout me va très bien. En carburation « mieux » est souvent l’ennemi de « bien » donc pour l’instant je ne touche pas.

D'origine c'est celle qui est en gris dans le tableau

Ha oui bien vu. Merci.

Franchement j'aime pas trop toucher la carburation non plus.
Mais la richesse trop riche c'est abusé.

J'ai vu aussi que le réglage de la hauteur de cuve était à reprendre car trop haut d'origine pour beaucoup d'utilisateur.

Je ne suis pas satisfait de l'avant de ma 300 2021, la fourche quand on prend des cailloux a tendance à envoyer d'un coté de l'autre à haute vitesse.
Mon préparateur de suspension m'a dit qu'améliorer la ZF était impossible et me conseille un kit ohlins à 1500€ !!!, un autre me propose de rajouter un kit piston pour 300€ plus préparation soit 600€ .
Si quelqu'un a déjà fait l'un ou l'autre je suis intéressé par un retour.
Merci

Un kit ohlins c'est un bon commercial ton préparateur..

Changer de marque de fourche est peut être une solution ou oui changer de cartouche..
Mais je pense que pour 600€ tu peux trouver une kayaba ou une WP d'occaz ?

T es dans quel coin?

C est la solution de facilité ces kits et comme les gars payent ben ça passe...

Ouais et régler du Ohlins c'est une vraie horlogerie..

Je suis dans le sud ardéche mais pour le boulot je me déplace sur la quart sud est de la France.
Le préparateur est trés sérieux, il m'a fait les wp de ma husqvarna, les kayaba de la TM mais là il me dit que dépenser 250€ ça ne vaut pas le cout car le retour sur investissement n'est pas bon, et surtout il n'est pas distributeur ohlins (c'est Joriot sur le secteur).
Effectivement il m'a dit de scruter le bon coin et de regarder si il y a une kayaba.
Je n'aime pas trop les bidouillages mais je n'ai pas 3000€ à mettre dans une fourche neuve.

J ai hâte d en ouvrir une de ces ZF pour mettre tout a plat et voir ce qu'il y a dedans!

Frevado, t'as déjà ouvert une marzo ?
si oui, t'en pense quoi ?
si non, tu veux en ouvrir une ?

ARNAUD B a écrit:

Je suis dans le sud ardéche mais pour le boulot je me déplace sur la quart sud est de la France.
Le préparateur est trés sérieux, il m'a fait les wp de ma husqvarna, les kayaba de la TM mais là il me dit que dépenser 250€ ça ne vaut pas le cout car le retour sur investissement n'est pas bon, et surtout il n'est pas distributeur ohlins (c'est Joriot sur le secteur).
Effectivement il m'a dit de scruter le bon coin et de regarder si il y a une kayaba.
Je n'aime pas trop les bidouillages mais je n'ai pas 3000€ à mettre dans une fourche neuve.

Tu aurais du prendre la racing comme ça tu aurais eu la kyb d’office

Les Zf ce ne sont pas les montes des Xtrainer aussi ? Sûrement pas les mêmes que les RR mais approchant.

Frevado, t'as déjà ouvert une marzo ? si oui, t'en pense quoi ? si non, tu veux en ouvrir une ? a écrit:

Pq pas!

Tu aurais du prendre la racing comme ça tu aurais eu la kyb d’office a écrit:

Ça fait pas tout non plus mème si ils ont modifié les réglages d'origine...

Effectivement c'est la racing que je voulais mais beta depuis 1an et demi c'est très compliqué d'en avoir une, je voulais la 250 racing j'ai attendu 4 mois et impossible d'en avoir une, il en a reçu une en avril !!! Du coup 300rr standard, c'est une trés bonne moto mais je pense qu'il y a moyen d'améliorer la partie cycle, il y a 3 mois j'ai acheté une TM 300 4T 2021 et c'est ce qui m'a fait tilt il y a un monde entre les deux parties cycles, avec la TM si je suis trop court sur un saut, si il y a des trous, des cailloux jamais une réaction bizarre.
Alors que la beta tu es toujours sur la réserve car tu as des réactions dans le guidon qui font peur même si je ne me suis jamais fait satellisé à cause du train avant.

monosapiens a écrit:

Les Zf ce ne sont pas les montes des Xtrainer aussi ? Sûrement pas les mêmes que les RR mais approchant.

Non pas approchant du tout. Il y a un monde entre les 2.

frevado a écrit:

J ai hâte d en ouvrir une de ces ZF pour mettre tout a plat et voir ce qu'il y a dedans!

Bientôt tu auras celle de Nico, mais il faudrait déjà que son moteur soit remonté des pièces en rupture
En moins d’une heure d’essai autour de chez lui il a vu que c’était pas optimal

N'étant pas très satisfait de la fourche ZF 2021 j'ai cherché comment améliorer son fonctionnement.
Kit ohlins, changer la fourche ou préparation.
Click air à Cavaillon m'a proposé une préparation avec le montage d'un kit bud racing (changement des pistons et réglage d et r sur chaque bras.
Je n'y croyais pas trop mais je dois reconnaitre que le résultat est top !!! Je n'ai plus de réaction bizarre de la fourche dans les cailloux, ça marche trés bien, je me sent en sécurité

ARNAUD B a écrit:

N'étant pas très satisfait de la fourche ZF 2021 j'ai cherché comment améliorer son fonctionnement.
Kit ohlins, changer la fourche ou préparation.
Click air à Cavaillon m'a proposé une préparation avec le montage d'un kit bud racing (changement des pistons et réglage d et r sur chaque bras.
Je n'y croyais pas trop mais je dois reconnaitre que le résultat est top !!!  Je n'ai plus de réaction bizarre de la fourche dans les cailloux, ça marche trés bien, je me sent en sécurité

cool finalement tu t'en est sortit pour combien de piece et de prepa ?

La préparation fourche 250 et 300€ le kit bud

Salut à tous,

J'ai Lu tout le topic Bêta et ça parle en majorité des 250 et 300 2T mais beaucoup moins des modèles 4T.

Je suis sur le point d'acheter une 350 RR Racing 2016 mais j'hésite encore un peu que ce soit niveau fiabilité ou pour le côté "camion" des 4T Bêta.

Du coup ça donne quoi sur ce modèle et année sur ces deux points ?

Je suis dans le sud est et je fais pas mal de technique avec beaucoup de caillasse mais je fais aussi du roulant.

Je sais que dans le roulant ce sera le bonheur mais jai peur que dans le technique elle me fatigue trop comparer à un 250 2t car jai pas un gros gabarit (1m75 pour 70kg).

Vos avis ?

Merci.