Dilemme du choix de moto !! 400 ou 450exc

Salut les gars svp aidez moi ! Je sais je vais ressortir les sujets de base bien lourd désolé... En fait j'ai tester 250 TE 05 400Vor 04 , 250EXC 03 , 250WRF 05 et mon choix se porterai sur un 400 de cylindrée c'est sur mais j'ai une occase en or sur un 450EXC 2003 et je ne sais pas si c'est le bon choix. Je fais de la rando sportive à allure soutenue avec de tout (du doux au hard) et sans être un inter lol, bref j'ai un niveau confirmé.
Je sais que le 400 EXC c'est top et il parait que le 450 03 est pointu pour une enduro.?...

Question : pour le technique, a t elle une première courte ou allongée et coupleuse ? Pour moi l'interêt d'une enduro est 1) d'avoir une première qui tracte à bas régime sans allonger les bras et 2) de ne pas se servir de l'embrayage et de ne pas y tirer sur la geule à chaque sortie de virage (pb des 250 4t.)

Est ce que quelqu'un aurait une expérience similaire pour m'aider à ne pas regrétter mon choix ?

Merci

J'avais demande les memes infos:

https://www.lenduro.com/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/Topic-Officiel-Parlez-nous-de-vos-KTM-t6290.htm

https://www.lenduro.com/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/Votre-avis-m-interesse-400-KTM-2005-t5817.htm

http://lenduro.motards.net/L-ENDURO-c2/Mecanique-Technique-Pilotage-Equipement-Essai-f5/Fiche-occasion-KTM-EXC-R-4-Temps-t1878.htm?highlight=

Si tu en veux encore je suis sur que les KTM mania vont repondre.

Pour en revenir au 450 2003, c'est pas une moto qui a une grande cote... réputée trop violente, c'est le milésime le moins rechercher, donc facile a trouver a bon prix.
Mainteant faut que ca plaise, moi pas du tout, le mieux serai de pouvoir l'essayer...

avec un 450 03 tout ce que tu fais en 1 ou 2 avec les autres et bien avec tu roules 1 voir 2 rapports au dessus en toutes circonstances.
13x50 en transmission et bien celà te fait les bras comme les bucherons finlandais. Deuxième joint d'embase et tu gagnes en souplesse.
Suspattes à assouplir impérativement là aussi c'est pour le sable finlandais.
Le 400 c'est une machine top avec un moteur fabuleux qui te pardonnes tout même dans les côtes quand tu es tanké.
Moins de pêche en haut mais réellement qui va chercher les derniers tours/mn en haut.
Suspattes à régler ou à préparer aussi.
J'ai eu les 2 (2 400 et 1 450) ma préférée dans le technique le 400.
Maintenant j'ai un 250 exc-f et je regrette ni l'une ni l'autre.

titi43/01 a écrit:

avec un 450 03 tout ce que tu fais en 1 ou 2 avec les autres et bien avec tu roules 1 voir 2 rapports au dessus en toutes circonstances.
13x50 en transmission et bien celà te fait les bras comme les bucherons finlandais. Deuxième joint d'embase et tu gagnes en souplesse.
Suspattes à assouplir impérativement là aussi c'est pour le sable finlandais.
Le 400 c'est une machine top avec un moteur fabuleux qui te pardonnes tout même dans les côtes quand tu es tanké.
Moins de pêche en haut mais réellement qui va chercher les derniers tours/mn en haut.
Suspattes à régler ou à préparer aussi.
J'ai eu les 2 (2 400 et 1 450) ma préférée dans le technique le 400.
Maintenant j'ai un 250 exc-f et je regrette ni l'une ni l'autre.

13*50:voyons: la TE est en 14*50 . c est pour monter dans les arbre le 13, meme sur ma petite tc j ai du 14*50.

tu calmes la bête en repartant sur la 2 voir 3 dans le technique et tu casses un peu la vitesse de pointe qui est bien assez impressionnante. Moins de coups de piston aussi et un peu plus de frein moteur dans les descentes.
sur le 250 j'ai 13x52 j'adore.

tu montes à combien titi avec la 250?

en vitesse je suis à fond sur route à 130 km/h largement assez.

ok, comme moi .

Avec la 525 EXC 2003, je roulais également en 13x 50 qui est une bonne démultiplication car elle te permet d'arriver plus doucement sur les obstacles sans trop risquer le coup de piston.
Préparation suspat de qualité impérative sur une 2003 ..... comme sur tous les millessimes de KTM en fait

Et en fait ça consite en quoi de préparer les suspates, pour la fourche il faut changer les purgeurs pour mettre des plus gros, et changer les ressorts pour mettre des plus progressifs ??? Quel est le cout des pièces ?
Et pour l'amorto le reglage precontrainte + pression suffis non ??

b_rouge a écrit:

Et en fait ça consite en quoi de préparer les suspates, pour la fourche il faut changer les purgeurs pour mettre des plus gros, et changer les ressorts pour mettre des plus progressifs ??? Quel est le cout des pièces ?
Et pour l'amorto le reglage precontrainte + pression suffis non ??

Changer les ressorts n'est pas obligatoire à moins que tu ais le niveau de Pichon ou le gabarit de Thierry G (encore que ).
Non une prépa de suspat, c'est démontage et changement de l'empilage des clapets, une huile de trés bonne qualité, réglage compression/détente adéquat avec le nouvel empilage + réglage précharge soit 240€ (hors pièces usées si nécessaire) + port chez Shaft Racing ou équivalent.