KANTYA

https://www.youtube.com/watch?v=s9snZ3jgzgw&feature=relatedut

vos commentaires Messieurs.

http://www.quantya.us/

Ca commence enfin à prendre forme...

a voire dans du franchissement ou une grosse grimpette
l'autonomie aussi, parce que là y a pas de phare ni clignot, perso on dirais un VTT de descente avec un moteur electric pour remonté, le jour ou il feront que des motos comme ça, j'arrete la moto
pour les generation a venir se type d'engin, eux n'aurons pas gouté au moteur thermique

L'avantage du moteur électrique, c'est qu'on fait ce qu'on veut, 2T, 4T, tout est réglable bien mieux qu'en thermique. Le gros problème c'est l'autonomie, tant qu'on aura pas une pastille d'uranium dedans, ça tient une demi-heure.

Merci pour cette trouvaille Titi !

En cherchant un peu j'ai trouvé le site français et la fiche technique






un petit résumé :
vitesse maximum : +/- 60 Km/h
Autonomie : 60 – 180 min
Durée de recharge : 120 min max.
Nombre de cycle : 1000
Batterie Garantie 2 Ans

8431,8€ TTC la version cross 48V (14 kW = 19ch)
8838 € TTC la SUPERMOTARD 48V - homologuée
9472 € TTC SUPERMOTARD 72V - homologuée (30kW = 40ch)
coût des batteries est de 2690€ (équivalant de +/- 60000Km, selon l’utilisation)

encore un peu chéro

Vidéo suite ...

autonomie encore faible, faut pas tomber en panne au milieu de bois. mais durée de vie de la batterie de 60 000kms
un peu cher à l'achat aussi, mais je pense que l'on est aux débuts de cette motorisation.

Un peu cher peut etre...
Mais au bout de 60 000 km combien avez vous mit de litre d'essence et d'huile ?!?!
Faudrait faire un calcul... ^^

Y'a aussi ça, remember...

http://www.dirtrider.com/video/03/6200803/fullscreen/index.html

une petite image comparative avec une 250 WRF ... c'est fait pour les petits gabarits, mais avec de grandes échasses (des shadocks !)



je me suis basé sur les données d'empattement pour mettre à l'échelle (1301mm vs 1480mm)

gilles a écrit:

une petite image comparative avec une 250 WRF ... c'est fait pour les petits gabarits, mais avec de grandes échasses (des shadocks !)



je me suis basé sur les données d'empattement pour mettre à l'échelle (1301mm vs 1480mm)

Il est trop fort Gilles

sans compter qu'au tout debut , y'a la peche (19 cv) et ta becane se met a mollir progressivement . c'est comme nos voitures radiocommandées qd on etait gamin . 5 minutes plein pot et ca decline et ca met les boules.


Ca a le merite d'exister , au train ou ca va , ds 15 piges , c'est ca ou rien!
misere , on roulera 45 minutes et on se trainera jusqu'a un bistro pour recharger pendant 1h30 . pendant ce temps , on boira des pots de blanc ou des demis et on repartira bourrés pour 20 kms . apres , on sortira les pedales pour rentrer chez nous .

ca fait quelques années que j'ai un oeil dessus... la bécane est concue en Suisse (au tessin, http://www.quantya.com/ ) et j'attend la version homologuée qu'ils promettent pour "l'année prochiane" depuis 2 ans...

J'ai eu l'occasion de la voir en action en marge du supercross de Genève en version supermotard, face a des bécanes thérmique sur un petit circuit interrieur... ben pas ridicule du tout

J'ai aussi pu en essayé une ... ca pousse fort jusqu'a environ 50km/h puis le limiteur éléctronique empeche d'aller plus vite... c'est un peu frustrant car le moteur ne s'essoufle pas, mais c'est l'éléctronique qui bride

y'a aussi motoverte qu'a fait un essai avec
http://www.motoverte.com/site/electrique-la-quantya--26175.html

salut greg , y'a une machine qui s'essoufle jamais , c'est bien le 3 cyl BENELLI , j'ai essayé une TNT (je crois) verte , sacré moteur .

c'est beau ! merci titi


mais ce n'est pas avec ca que l'on empechera les délinquants des chemins de faire leurs conneries qui font diminuer nos terrain de jeu

clod a écrit:

Merci pour cette trouvaille Titi !

En cherchant un peu j'ai trouvé le site français et la fiche technique






un petit résumé :
vitesse maximum : +/- 60 Km/h
Autonomie : 60 – 180 min
Durée de recharge : 120 min max.
Nombre de cycle : 1000
Batterie Garantie 2 Ans

8431,8€ TTC la version cross 48V (14 kW = 19ch)
8838 € TTC la SUPERMOTARD 48V - homologuée
9472 € TTC SUPERMOTARD 72V - homologuée (30kW = 40ch)
coût des batteries est de 2690€ (équivalant de +/- 60000Km, selon l’utilisation)

encore un peu chéro

Vidéo suite ...

en gros c'est de la m.....
autonomie >>>>>> ça vaut rien 0/10
le prix >>>>>trop chere, doivent croire au pere noël 0/10
vitesse maxi +/-60 km sur du plat 0/10
nombre de cycle de charge 1000 si c'est comme les piles rechargable 0/10
batterie garantie 2 ans comme n'importe quel batterie 0/10
en gros c'est un beau jouet pour le prochain noël de ma fille (7ans) mais pour ça va falloir que je demande une bonne augmentation $$$$
moto de lopette

c'est la même chose pour chaques nouveauté, concept innovant, etc...
cher et on en voit pas le gain réel ...

faut laisser les bobos se faire plaisir avec, pis dans 10ans : les chinois nous vendront des modèles par internet à 500€

titi43/01 a écrit:

autonomie encore faible, faut pas tomber en panne au milieu de bois. mais durée de vie de la batterie de 60 000kms
un peu cher à l'achat aussi, mais je pense que l'on est aux débuts de cette motorisation.

ben non justement, et ça ne progresse pas vite. Il y a plus de 10 ans à l'IUT on avait un scooter développé pour Peugeot, il marchait nickel, mais pas longtemps. EDF utilise des C15 et des saxos électriques depuis des lustres, parfait pour la ville, mais jamais développé pour le reste.

L'avantage c'est pour l'astiquer , il y a moins de recoin.

Apres pour Kiter le moteur c'est plus compliqué