secret of fork oil

Plein de choses ici !!



THE SECRET WORLD OF FORK OIL



(11/16/2001)





Go grab a basketball. Bounce it on the ground. See how quick it bounces back? That's rebound. Next, fill half of the basketball with water. Bounce it on the ground. See how sluggishly it returns? That's compression. The ball is a sphere to contain and restrict its contents. Depending on what you put in it, it will bounce high, bounce low or not bounce at all. Helium, air, water or lead will change the characteristics of a basketball.

Fork oil does the same thing to your bike's forks. Instead of helium, air, water or lead, forks use different viscosities of oil. MXA's guide to fork oil will help you understand what that means to you, your bike and any hoped-for win streaks.



QUESTION ONE: IS FORK OIL
AN OIL OR A FLUID?


Within the industry it's common to use both oil and fluid in the same sentence. That's because all oils are fluids. You will find that many of the best fork oils are labeled as a "cartridge fluid," but to our way of thinking that is more of a marketing move than actual fact. If you want to really amaze friends, you can also call fork oil "hydraulic fluid" or "hydraulic oil."



QUESTION TWO: WHAT IS HYDRAULIC DAMPING?


Hydraulics is a branch of science that deals with the practical applications of fluid in motion. Your motorcycle uses fluids in motion to resist movement. By transferring a quantity of oil from one end of the fork to the other through a series of small orifices or valves, the movement of the fork can be controlled. The more restrictive the valving or more viscous (heavier) the fluid, the slower the fork will move.

So, while the fork spring holds the front end up, it's the hydraulics that keep the fork from excessive bottoming or rebounding.



QUESTION THREE: WHAT DOES VISCOSITY MEAN?


Viscosity is the resistance of fluid to flow. It is measured by flowing a specific quantity of the fluid through a capillary tube (called a viscometer). The rate of flow is expressed in square centimeters per second, or more customary, in centistokes (cSt). The Society of Automotive Engineering uses the cSt measurement and converts it to a weight value (30 weight, 40 weight, 50 weight and so on). Those weights can be found on a can of motor oil. The SAE scale follows a very broad viscosity calibration scale.



QUESTION FOUR: IS FORK OIL MEASURED BY THE SAE SCALE?


No. Fork oil weights are derived from the industrial standards used for hydraulic applications, called the Saybolt Seconds Universal (SSU). This measurement uses a similar viscometer arrangement as used to determine a cSt value, but grades the oil using a much more sensitive viscosity calibration scale.



QUESTION FIVE: HOW DOES THE SAYBOLT SCALE WORK?


The thickness of hydraulic and fork oils are listed as the Saybolt Seconds Universal at 100 degrees C/viscosity index. Let's say that the numbers listed on the bottle read as 85/150. It means that the oil's SSU value at 100 degrees C is 85. Then, the flow of the oil is measured at 40 degrees C. The second number-150-is the value given to the difference in flow between the two temperatures. This is called the viscosity index (VI).



QUESTION SIX: WHAT'S THE IMPORTANCE OF VISCOSITY INDEX?


It tells how stable the fork oil remains from 104 degrees Fahrenheit up to 212 degrees Fahrenheit (or the boiling point of water). This is important because the higher the VI rating, the more stable the weight of the oil remains when it gets hot.
How does this apply to motocross forks? The friction created by sliding metal parts and oil flowing back and forth through valves creates heat. The more consistent the weight of the oil remains the less likely the fork's damping is to change as a moto progresses. If the oil gets hotter and thinner, the forks will get softer and faster.

Luckily, the oil in your fork seldom sees temperatures as high as 150 degrees Fahrenheit. The logic applied here is that a good fork oil should have a VI rating of at least 150.



QUESTION SEVEN: WHY DOES MY FORK OIL HAVE A WEIGHT?


Consumers like to shop for oil by weight. So, the motorcycle industry took the SSU/VI measurement and converted it to weights based on the same scale used by the SAE. But since the SAE weight schedule is so widely incremented, two cans of fork oil with different SSU viscosities of 80 and 100 can both be listed as a 5 weight (5wt). Yes, it is confusing!



QUESTION EIGHT: IS KAYABA 01 REALLY A 7-WEIGHT OIL?


This is where not having a finely calibrated oil weight rating scale confuses matters even more. Some mechanics claim that Kayaba 01-labeled a 5wt-is thicker than Showa SS-7 (and other 5wt cartridge fork fluids). They call it a "thick" 5wt or claim that it is really a 7wt. But, if you call Kayaba they will tell you that Showa's SS-7 is thicker than 01 oil.

Unfortunately, you have no choice but to let them call it what they want. The rule here is to find a reputable 5wt cartridge fluid that works best for you. When you find a fork oil that delivers the performance you want, stick with that brand. Just to clear the record, Showa SS-7, Kayaba 01 and Pro Circuit PC-01 are all produced by the same company in Japan. Except for color, they are the same weight oil.



QUESTION NINE: WHAT OIL
SHOULD MY FORK USE?


Every cartridge system production fork on the market comes standard with an oil rated as a 5wt. The factories use 5wt oil because it's thin enough to remain stable when heated past 100 degrees Fahrenheit and thick enough to lubricate the large surface areas sliding back and forth in a fork.
The starting point for every modern fork is 5wt oil. That is what your fork needs.



QUESTION TEN: HOW DO I FIND
THE BEST OIL?


Pro Circuit's suspension guru, Bones Bacon, recommends that a new bike first be ridden with the stock fork oil. Why? Modern suspension parts used hard coated internals and are filled with quality suspension fluid. While contamination from the factory and the risk of premature wear aren't an issue, breaking the bike in with the stock fork oil gives you a good feel of how the forks work stock. From this base setting you can judge all future service or mods.

If you're happy with the standard performance, have the fork serviced with the manufacturer's recommended replacement fork oil. If you like the way the suspension hop-up shop modified or serviced your fork using their recommended oil, stick with their brand of oil.

The MXA wrecking crew often switches fork oils instead of revalving a set of forks. Since a lighter weight oil offers less compression and rebound (and a heavier one vice versa), changing viscosities is identical to a revalve. The bike that responds best to this swap is the 2001 Honda CR250. We use Showa SS-7 in place of the slightly heavier Pro Honda fork oil that comes stock.



QUESTION 11: WHAT ABOUT 2-1/2 WEIGHT FORK OIL?


Most suspension fluids that are lighter than 5wt are designed specifically to be used in a shock. Fork oils heavier than 5wt get too thin when they get hot. Stick with 5wt fork oil.



QUESTION 12: WHY CAN'T I USE SHOCK OIL?


Fork and shock oil are two different animals. The oil inside the shock is completely air free, under 300 pounds of pressure and heated to 300 degrees Fahrenheit.

Fork oil is blended to lubricate and damp under less pressure and heat. Since the oil is contained in the same tube as the air, fork oil includes anti-foaming agents. Even if it wasn't a lighter oil, shock oil would immediately aerate and compromise the damping.



QUESTION 13: WHY DO HONDA AND SUZUKI CLAIM THEIR FORK OIL WORKS IN BOTH FORKS AND SHOCKS?


We think that it is an irresponsible and inadvertent marketing faux-pas. Pro Honda Suspension Fluid SS-7 5wt and 5wt Suzuki Fork and Suspension Fluid are manufactured by Showa and are designed to be used in a fork. Showa recommends SS-25 5wt for shocks. Pro Circuit's 02 is produced by Showa and is identical to SS-25. Kayaba's 5wt shock fluid is labeled K2C.



QUESTION 14: HOW OFTEN SHOULD FORK OIL BE REPLACED?


Every ten hours of hard riding. By service, we don't just mean changing the fluid. A competent suspension tech needs to inspect and replace worn piston sealing bands, valving shims, O-rings and fork seals. If this is not done, a change of fork oil will result in little or no performance gain.



QUESTION 15: WHY CAN'T I JUST CHANGE THE OIL?


The best analogy is to think of worn fork internals just as you do of worn clutch plates. When the clutch starts slipping, a change of gearbox lube isn't going to keep the clutch from slipping for very long. It takes new plates, springs and, possibly, a clutch basket before clutch action returns to the same level of performance as when the bike was new. When hammered on the track, your forks oscillate wildly, heat up to over 100 degrees and put serious side loads on the shims and piston seals. All these parts need constant R&R.

As a rule of thumb, Showa fork internals seem to outlast Kayaba internals (although Showa fork seals blow more often).

When you find a fork oil that delivers the performance you want, stick with that brand.

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O MUNDO SECRETO DE ÓLEO DE GARFO



(11/16/2001)





Vá o agarramento um basquetebol. Faça-o saltar na terra(razão). Ver como rápido ele salta atrás? Isto é ressalto. Depois, encha a metade do basquetebol com a água. Faça-o saltar na terra(razão). Ver como lentamente ele volta? Isto é compressão. A bola é uma esfera para conter e restringir os seus conteúdos. Dependendo de que você põe nele, ele saltará alto, saltará baixo ou não saltará em absoluto. O hélio, o ar, a água ou a liderança modificarão as características de um basquetebol.

O óleo de garfo faz a mesma coisa a garfos da sua bicicleta. Em vez de hélio, ar, água ou liderança, os garfos usam a viscosidade diferente de óleo. A guia de MXA ao óleo de garfo o ajudará a entender o que isto lhe significa, a sua bicicleta e qualquer faixa de vitória desejada.



INTERROGUE AQUELE: É ÓLEO DE GARFO
UM ÓLEO OU UM FLUIDO?


Dentro da indústria é comum usar tanto óleo como fluido na mesma oração. É porque todos os óleos são fluidos. Você encontrará que muitos dos melhores óleos de garfo são etiquetados como "um fluido de cartucho," mas ao nosso modo de pensador que é mais de um movimento de marketing do que o fato real. Se você quiser assombrar realmente amigos, você também pode chamar o óleo de garfo "" ou "óleo hidráulico fluido hidráulico."



PERGUNTA DOIS: QUAL É AMORTECIMENTO HIDRÁULICO?


A hidráulica é um ramo da ciência que trata com as aplicações práticas de fluido no movimento. A sua motocicleta usa fluidos no movimento de resistir o movimento. Transferindo uma quantidade de óleo de um fim do garfo a outro por uma série de pequenos orifícios ou válvulas, o movimento do garfo pode ser controlado. Mais restritivo o valving ou mais viscoso (mais pesado) o fluido, mais devagar o garfo se moverá.

Deste modo, enquanto a Primavera de garfo apoia a parte dianteira, ele é a hidráulica que guardam o garfo de excessivo compreender ou ricochetear.



PERGUNTA TRÊS: O QUE VISCOSIDADE SIGNIFICA?


A viscosidade é a resistência de fluido para fluir. É medido fluindo uma quantidade específica do fluido por um tubo capilar (chamou um viscometer). A tarifa(razão) do fluxo é expressa em centímetros quadrados por segundo, ou mais usual, em centistokes (cSt). A Sociedade de usos de Engenharia Automóveis a medição cSt e conversos ele a um valor de peso (30 peso, 40 peso, 50 peso e assim por diante). Aqueles pesos podem ser considerados em poder de óleo motor. A escala de SAE segue uma escala de calibração de viscosidade muito larga.



PERGUNTA QUATRO: ÓLEO DE GARFO É MEDIDO PELA ESCALA DE SAE?


N. de pesos de óleo de Garfo é conseguido dos padrões industriais usados para aplicações hidráulicas, chamadas os Segundos Saybolt Universais (SSU). Esta medição usa um acordo viscometer semelhante como usado para determinar um valor de cSt, mas classifica o óleo que usa uma escala de calibração de viscosidade muito mais sensível.



PERGUNTA CINCO: COMO O SAYBOLT ESCALA TRABALHO?


A espessura dos hidráulicos e óleos de garfo é enumerada como os Segundos Saybolt Universais em 100 graus índice de C/viscosity. Digamos que os números se inclinassem na garrafa lida como 85/150. Ele significa que o valor de SSU do óleo em 100 graus C é 85. Então, o fluxo do óleo é medido em 40 graus C. O segundo number-150-is o valor dado à diferença em fluxo entre as duas temperaturas. Isto é chamado o índice (VI) de viscosidade.



PERGUNTA SEIS: QUAL É A IMPORTÂNCIA DE ÍNDICE DE VISCOSIDADE?


Ele conta como estável o óleo de garfo permanece de 104 graus Fahrenheit até 212 graus Fahrenheit (ou o ponto fervente de água). Isto é importante porque mais alto a VI avaliação, mais estável o peso do óleo permanece quando se torna quente.
Como isto se aplica a garfos de motocross? A fricção criada fazendo partes metálicas deslizar e óleo que flui para a frente e para trás por válvulas cria o calor. O mais consistente que o peso do óleo permanece o menos provavelmente o amortecimento do garfo deve modificar-se como um moto progride. Se o óleo se tornar mais quente e thinner, os garfos vão se tornar mais suaves e mais rápido.

Afortunadamente, o óleo no seu garfo raramente vê temperaturas tão altas como 150 graus Fahrenheit. A lógica aplicada aqui é que um bom óleo de garfo deve ter uma VI avaliação de pelo menos 150.



PERGUNTA SETE: POR QUE O MEU ÓLEO DE GARFO TEM UM PESO?


Os consumidores gostam de fazer compras para o óleo pelo peso. Deste modo, a indústria de motocicleta tomou a medição SSU/VI e converteu-o em pesos baseados na mesma escala usada pelo SAE. Mas desde que o horário de peso SAE é tão largamente incrementado, duas latas de óleo de garfo com a viscosidade SSU diferente de 80 e 100 podem ser ambas enumeradas como um 5 peso (5wt). Sim, é confuso!



PERGUNTA OITO: É KAYABA 01 REALMENTE UM ÓLEO DE 7 PESOS?


Isto é onde não tendo um peso de óleo finamente calibrado que taxa escala confunde matérias(assuntos) até mais. Um pouco de mecânica exige que Kayaba 01 etiquetado 5wt-ser mais grosso(espesso) do que Showa SS-7 (e outro 5wt fluidos de garfo de cartucho). Eles chamam-no ""um grosso"(um espesso") 5wt ou exigem que é realmente um 7wt. Mas, se você chamar Kayaba eles lhe dirão que SS-7 de Showa é mais grosso(espesso) do que 01 óleo.

Infelizmente, você não tem nenhuma escolha só deixá-los chamá-lo o que eles querem. A regra aqui é encontrar um respeitável 5wt fluido de cartucho que trabalha melhor para você. Quando você encontra um óleo de garfo que entrega a realização que você quer, pau com aquela marca. Somente(justamente) para compensar(retificar) o registro, Showa SS-7, Kayaba 01 e Pro PC de Circuito 01 são todos produzidos pela mesma companhia no Japão. Exceto a cor, eles são o mesmo óleo de peso.



PERGUNTA NOVE: QUE ÓLEO
O MEU GARFO DEVE USAR?


Cada garfo de produção de sistema de cartucho no mercado vem o padrão com um óleo taxado como um 5wt. As fábricas usam 5wt óleo porque é bastante fino permanecer estável quando aquecido 100 graus passados Fahrenheit e bastante grosso(espesso) para lubrificar as grandes áreas superficiais que escorregam para a frente e para trás em um garfo.
O ponto de partida de cada garfo moderno é 5wt óleo. É de que o seu garfo precisa.



PERGUNTA DEZ: COMO FAZEM ENCONTRO
O MELHOR ÓLEO?


O guru de interrupção de Pro Circuito, Toucinho Fumado de Ossos, recomenda que uma nova bicicleta primeiro seja montada com o óleo de garfo de estoque. Por que? As partes de interrupção modernas usaram internals muito coberto e são enchidas do fluido de interrupção de qualidade. Enquanto a contaminação da fábrica e o risco do uso prematuro não é uma questão, arrombando a bicicleta com o óleo de garfo de estoque dá-lhe uma boa sensação de como os garfos trabalham o estoque. Desta base que o estabelece pode julgar todo o futuro serviço ou mods.

Se você está feliz com a realização padrão, manda reparar o garfo com o óleo de garfo de substituição recomendado do fabricante. Se você gosta do caminho a loja de pulo em cima de de interrupção modificada ou reparada o seu garfo que usa o seu óleo recomendado, pau com a sua marca de óleo.

O MXA roubo de destroços de naufrágios de tripulação muitas vezes troca óleos de garfo em vez de revalving um jogo de garfos. Desde que um óleo de peso mais leve oferece menos compressão e ressalto (e um mais pesado vice-versa), a modificação de viscosidade é idêntica a uma reválvula. A bicicleta que responde melhor a esta troca é o Honda 2001 CR250. Usamos Showa SS-7 no lugar do Pro óleo de garfo Honda ligeiramente mais pesado que vem o estoque.



PERGUNTA 11: QUE TAL ÓLEO DE GARFO DE PESO 2-1/2?


A maior parte de fluidos de interrupção que são mais leves do que 5wt são projetados especificamente para ser usado em um choque. Os óleos de garfo mais pesados do que 5wt tornam-se demasiado finos quando eles se tornam quentes. Pau com 5wt óleo de garfo.



PERGUNTA 12: POR QUE NÃO POSSO USAR ÓLEO DE CHOQUE?


O garfo e o óleo de choque são dois animais diferentes. O óleo dentro do choque é completamente ar gratuito, menos de 300 libras da pressão e aquecido a 300 graus Fahrenheit.

O óleo de garfo é misto para lubrificar e afrouxar-se abaixo de menos pressão e calor. Desde que o óleo é contido no mesmo tubo que o ar, o óleo de garfo inclui agentes anti-espumantes. Mesmo se ele não fosse um óleo mais leve, o óleo de choque ventilaria imediatamente e comprometeria o amortecimento.



PERGUNTA 13: POR QUE FAZEM HONDA E RECLAMAÇÃO DE SUZUKI OS SEUS TRABALHOS DE ÓLEO DE GARFO TANTO EM GARFOS COMO EM CHOQUES?


Pensamos que ele é um faux-direito-de-precedência de marketing irresponsável e inadvertido. Pro Fluido de Interrupção Honda SS-7 5wt e 5wt Suzuki Fork e o Fluido de Interrupção são manufaturados por Showa e projetados para ser usado em um garfo. O Showa recomenda SS-25 5wt para choques. Os 02 de Pro Circuito são produzidos por Showa e são idênticos a SS-25. Kayaba 5wt choca o fluido é etiquetado K2C.



PERGUNTA 14: COM QUE FREQÜÊNCIA ÓLEO DE GARFO DEVE SER SUBSTITUÍDO?


Cada dez horas de equitação difícil. Pelo serviço, não pensamos somente(justamente) modificar o fluido. Uma tecnologia de interrupção competente tem de inspecionar e substituir o pistão usado que sela bandas, valving shims, O-anéis e selos de garfo. Se isto não for feito, uma modificação de óleo de garfo resultará em muito pouco ou nada de lucro de realização.



PERGUNTA 15: POR QUE NÃO POSSO MODIFICAR SOMENTE(JUSTAMENTE) O ÓLEO?


A melhor analogia deve pensar no garfo usado internals tão como você faz de chapas de aperto usadas. Quando o aperto começa a deslizar, uma modificação do lubrificante de caixa de mudanças não está indo impedir o aperto de deslizar por muito tempo. Ele toma novas chapas, Primaveras e, possivelmente, um cesto de aperto antes de que a ação de aperto volte ao mesmo nível da realização que quando a bicicleta foi nova. Quando martelado na pista(no caminho), os seus garfos oscilam de modo selvagem, calor até mais de 100 graus e põem cargas de lado sérias de selos de pistão e o shims. Todas essas partes precisam de R*R constante.

Como regra prática, o garfo de Showa internals parece exceder em duração Kayaba internals (embora o garfo Showa sele o soco mais muitas vezes).
.

et en français vous l'avez.

y zont piraté le forum

Moi je vous l'ai donné en portuguais... c'est plus simple

Et ds toutes les langues : METS DE L'HUILE !!!!

http://babelfish.altavista.com/babelfish/tr

sinon j'ai un traducteur mais vous allez vous marrer en lisant la traduction.

Je viendrais te le traduire mon titi

off course


muchas gracias !




:demon: y par en ouille ce topic...

LE MONDE SECRET D'HUILE DE FOURCHETTE (11/16/2001) Disparaissent l'encavateur un basket-ball. Rebondissez-le sur la terre. Voyez que à quelle rapiditè il rebondit ? C'est rebond. Après, moitié de suffisance du basket-ball avec de l'eau. Rebondissez-le sur la terre. Voyez que combien lentement il retourne ? C'est compression. La boule est une sphère pour contenir et limiter son contenu. Selon ce que vous mettez dans elle, elle rebondira haut, rebondit bas ou rebondissent du tout. L'hélium, l'air, l'eau ou le fil changeront les caractéristiques d'un basket-ball. L'huile de fourchette fait la même chose aux fourchettes de votre vélo. Au lieu de l'hélium, de l'air, de l'eau ou du fil, les fourchettes emploient différentes viscosité d'huile. Le guide de MXA de l'huile de fourchette vous aidera à comprendre ce qui ce des moyens à vous, à votre vélo et à toutes stries espérées de victoire. QUESTION UNE : L'HUILE De FOURCHETTE EST-ELLE Un PÉTROLE OU Un FLUIDE ? Dans l'industrie elle est commune pour employer le pétrole et le fluide dans la même phrase. C'est parce que toutes les huiles sont des fluides. Vous constaterez que plusieurs de meilleures huiles de fourchette sont marquées comme "fluide de cartouche," mais à notre manière de la pensée c'est plus d'un mouvement de vente que le fait réel. Si vous voulez stupéfier vraiment des amis, vous pouvez également appeler l'huile "fluide hydraulique" de fourchette ou "l'huile hydraulique." QUESTION DEUX : CE QU'HYDRAULIQUE ATTÉNUE ? L'hydraulique est une branche de la science qui traite les applications pratiques du fluide dans le mouvement. Votre moto emploie des fluides dans le mouvement pour résister au mouvement. En transférant une quantité d'huile à partir d'une extrémité de la fourchette à l'autre par une série de petits orifices ou valves, le mouvement de la fourchette peut être commandé. Plus le clapet ou plus visqueux (plus lourd est plus restrictif) le fluide, plus la fourchette se déplacera lentement. Ainsi, alors que le ressort de fourchette tient l'embout avant vers le haut, c'est l'hydraulique qui gardent la fourchette de l'enfoncement ou du rebondissement excessif. QUESTION TROIS : QUE LA VISCOSITÉ SIGNIFIE-T-ELLE ? La viscosité est la résistance du fluide à l'écoulement. Elle est mesurée en passant une quantité spécifique du fluide par un tube capillaire (appelé un viscomètre). Le débit est exprimé en centimètres carrés par seconde, ou plus usuel, dans les centistokes (rue). La société de la technologie des véhicules à moteur emploie la mesure de rue et la convertit en valeur de poids (30 pesez, 40 pèsent, 50 poids et ainsi de suite). Ces poids peuvent être trouvés sur le bidon de a d'huile de moteur. La balance de SAE suit une balance très large de calibrage de viscosité. QUESTION QUATRE : DE L'HUILE DE FOURCHETTE EST-ELLE MESURÉE PAR LA BALANCE DE SAE ? Non. Des poids d'huile de fourchette sont dérivés des normes industrielles utilisées pour des applications hydrauliques, appelé les secondes de Saybolt universelles (SSU). Cette mesure emploie un arrangement semblable de viscomètre comme utilisé pour déterminer une valeur de rue, mais des catégories l'huile en utilisant une balance beaucoup plus sensible de calibrage de viscosité. QUESTION CINQ : COMMENT LE SAYBOLT MESURE-T-IL LE TRAVAIL ? L'épaisseur d'huiles hydrauliques et de fourchette sont énumérées comme les secondes de Saybolt universelles à 100 degrés d'index de C/viscosity. Disons que les nombres ont énuméré sur la bouteille lue en tant que 85/150. Il signifie que la valeur du SSU de l'huile à 100 degrés de C est 85. Puis, l'écoulement d'huile est mesuré à 40 degrés de C. Le deuxième number-150-is la valeur donnée à la différence dans l'écoulement entre les deux températures. Ceci s'appelle l'index de viscosité (vi). QUESTION SIX : QUELLE EST L'IMPORTANCE DE L'INDEX DE VISCOSITÉ ? Elle indique que l'écurie l'huile de fourchette reste de 104 degrés de Fahrenheit jusqu'à 212 degrés de Fahrenheit (ou au point d'ébullition d'eau). C'est important parce que plus le VI évaluant est haut, plus le poids d'huile est plus stable reste quand il obtient chaud. Comment est-ce que ceci s'applique aux fourchettes de motocross ? Le frottement créé en glissant les pièces et l'huile en métal passant dans les deux sens par des valves crée la chaleur. Plus le poids d'huile est plus conformé reste moins l'atténuation de la fourchette est probable de changer car un moto progresse. Si l'huile devient plus chaude et plus mince, les fourchettes deviendront plus molles et plus rapidement. Heureusement, l'huile dans votre fourchette voit rarement les températures aussi hautes que 150 degrés de Fahrenheit. La logique appliquée ici est qu'une bonne huile de fourchette devrait avoir une estimation VI au moins de 150. QUESTION SEPT : POURQUOI MA HUILE De FOURCHETTE A-T-ELLE Un POIDS ? Les consommateurs aiment faire des emplettes pour l'huile en poids. Ainsi, l'industrie de moto a pris la mesure de SSU/VI et l'a convertie en poids basés sur la même échelle employée par le SAE. Mais puisque le programme de poids de SAE est tellement largement incrémenté, deux bidons d'huile de fourchette avec différentes viscosité de SSU de 80 et de 100 mettent en boîte tous les deux soient énumérés pendant que des 5 poids (5wt). Oui, il est embrouillant ! QUESTION HUIT : KAYABA 01 EST-IL VRAIMENT Une HUILE 7-WEIGHT ? C'est où ne pas avoir une échelle d'évaluation finement calibrée de poids d'huile confond des sujets encore plus. Une certaine mécanique réclame ce Kayaba 01-labeled un 5wt-is plus profondément que Showa SS-7 (et d'autres fluides de fourchette de cartouche 5wt). Ils l'appellent un 5wt "épais" ou réclament que c'est vraiment un 7wt. Mais, si vous appelez Kayaba ils vous diront que le SS-7 de Showa est plus épais que l'huile 01. Malheureusement, vous n'avez aucun choix mais les laissez l'appeler ce qu'elles veulent. La règle ici doit trouver un fluide honorable de la cartouche 5wt qui fonctionne mieux pour vous. Quand vous trouvez une huile de fourchette qui fournit l'exécution vous voulez, collez avec cette marque. Juste à l'espace libre le disque, le Showa SS-7, le Kayaba 01 et le pro circuit PC-01 tout sont produits par la même compagnie au Japon. Excepté la couleur, ils sont la même huile de poids. QUESTION NEUF : QUELLE HUILE MA FOURCHETTE DEVRAIT-ELLE EMPLOYER ? Chaque fourchette de production de système de cartouche sur le marché vient norme avec de l'huile évaluée comme 5wt. Les usines emploient l'huile 5wt parce qu'elle doit assez légèrement rester stable une fois de chauffage après 100 degrés de Fahrenheit et assez profondément lubrifier les grandes superficies glissant dans les deux sens dans une fourchette. Le point de départ pour chaque fourchette moderne est l'huile 5wt. Est ce de ce que votre fourchette a besoin. QUESTION DIX : COMMENT Est-ce que Je TROUVE La MEILLEURE HUILE ? Le gourou de la suspension du pro circuit, lard d'os, recommande qu'un nouveau vélo d'abord soit monté avec de l'huile courante de fourchette. Pourquoi ? La suspension moderne partie des internals enduits durs utilisés et sont remplies de fluide de suspension de qualité. Tandis que la contamination à partir de l'usine et le risque d'usage prématuré ne sont pas une issue, la rupture du vélo dedans avec de l'huile courante de fourchette vous donne une bonne sensation de la façon dont les fourchettes fonctionnent des actions. De cette base le réglage de vous peut juger tous les futurs service ou mods. Si vous êtes heureux avec l'exécution standard, ayez la fourchette entretenue avec de l'huile recommandée de fourchette de rechange du fabricant. Si vous aimez la manière le magasin d'houblon-vers le haut de suspension modifiée ou service votre fourchette en utilisant leur huile recommandée, collez avec leur marque d'huile. La destruction de MXA servent d' équipier commute souvent des huiles de fourchette au lieu de revalving un ensemble de fourchettes. Puisqu'une huile plus légère de poids offre moins de compression et de rebond (et plus lourd vice versa), changer des viscosité est identique à un revalve. Le vélo qui répond mieux à cet échange est le Honda 2001 CR250. Nous employons Showa SS-7 au lieu de la pro huile légèrement plus lourde de fourchette de Honda qui vient des actions. QUESTION 11 : QUE DIRIEZ-VOUS DE LA FOURCHETTE DU POIDS 2-1/2 HUILENT ? La plupart des fluides de suspension qui sont plus légers que 5wt sont conçus spécifiquement pour être employés dans un choc. La fourchette huile plus lourd que 5wt deviennent trop minces quand ils deviennent chauds. Bâton avec de l'huile de la fourchette 5wt. QUESTION 12 : POURQUOI Est-ce que Je NE PEUX PAS EMPLOYER L'HUILE de CHOC ? La fourchette et l'huile de choc sont deux animaux différents. L'huile à l'intérieur du choc est complètement air librement, au-dessous de 300 livres de pression et de chauffage à 300 degrés de Fahrenheit. De l'huile de fourchette est mélangée pour lubrifier et humidité sous moins de pression et de chaleur. Puisque l'huile est contenue dans le même tube que l'air, l'huile de fourchette inclut les agents anti-mousse. Même si ce n'était pas une huile plus légère, l'huile de choc immédiatement aérerait et compromettrait l'atténuation. QUESTION 13 : POURQUOI HONDA ET SUZUKI RÉCLAMENT-ILS LEURS TRAVAUX D'HUILE DE FOURCHETTE DANS LES DEUX FOURCHETTES ET CHOCS ? Nous pensons que c'est des faux-pas irresponsables et négligents de vente. Le pro fluide SS-7 5wt de suspension de Honda et fluide de la fourchette et de la suspension de 5wt Suzuki sont fabriqués par Showa et sont conçus pour être employés dans une fourchette. Showa recommande SS-25 5wt pour des chocs. Le pro circuit 02 est produit par Showa et est identique à SS-25. Le fluide de choc du 5wt de Kayaba est marqué K2C. QUESTION 14 : COMBIEN DE FOIS L'HUILE DE FOURCHETTE DEVRAIT-ELLE ÊTRE REMPLACÉE ? Toutes les dix heures de l'équitation dure. Par service, nous ne voulons pas dire simplement changer le fluide. Une technologie compétente de suspension doit inspecter et remplacer les bandes de cachetage de piston, les cales de clapet, les bagues et les joints portés de fourchette. Si ceci n'est pas fait, un changement d'huile de fourchette aura comme conséquence peu ou pas de gain d'exécution. QUESTION 15 : POURQUOI Est-ce que Je NE PEUX PAS JUSTE CHANGER L'HUILE ? La meilleure analogie doit penser à des internals usés de fourchette juste comme vous faites des plateaux d'embrayage usés. Quand l'embrayage démarre glisser, un changement de lubrifiant de boîte de vitesse ne va pas garder l'embrayage du glissement pour très longtemps. Il prend de nouveaux plats, ressorts et, probablement, un panier d'embrayage avant que l'action d'embrayage revienne au même niveau de l'exécution que quand le vélo était nouveau. Une fois martelées sur la voie, vos fourchettes oscillent d'une manière extravagante, chauffent jusqu'à plus de 100 degrés et mettent les charges latérales sérieuses sur les cales et les joints de piston. Toutes ces pièces ont besoin de R&R constant. En général, les internals de fourchette de Showa semblent survivre à des internals de Kayaba (bien que les joints de fourchette de Showa soufflent plus souvent).



Tu la trouvé ou ce traducteur Titi???

Tu la trouvé ou ce traducteur Titi???

j'ai trouvé celà un jour sur internet et je m'en sert mais des mots ou expressions d'une autre langue sont souvent traduits dans de droles d'expressions.

je l'ai en italien si vraiment ça peu aider

LE MONDE SEGRETO d'OLIO di FORCHETTA (11/16/2001) scompare lo encavateur un basketball. Rimbalzate sulla terra. Vedete che a quale rapiditè rimbalza? È rimbalzo. Dopo, metà di sufficienza del basketball con l'acqua. Rimbalzate sulla terra. Vedete che quanto lentamente torna? È compressione. La palla è una sfera per contenere e limitare il suo contenuto. Secondo ciò che mettete in essa, rimbalzerà su, rimbalza bassi o rimbalza della totalità. L'elio, l'aria, l'acqua o il filo cambieranno le caratteristiche di un basketball. L'olio di forchetta fa la stessa cosa alle forchette della vostra bicicletta. Invece dell'elio, dell'aria, dell'acqua o del filo, le forchette usano diverse viscosità d'olio. La guida di MXA dell'olio di forchetta li aiuterà a comprendere ciò che questo dei mezzi a voi, alla vostra bicicletta ed ad ogni graffio sperato di vittoria. QUESTIONE UNA: L'OLIO di FORCHETTA È un PETROLIO O un FLUIDO? Nell'industria è comune per usare il petrolio ed il fluido nella stessa frase. È perché tutti gli oli sono fluidi. Constaterete che molti migliori oli di forchetta sono segnati come “fluido di cartuccia,„ ma al nostro modo del pensiero è più di un movimento di vendita del fatto reale. Se volete sbalordire realmente amici, potete anche chiamare l'olio “fluido idraulico„ di forchetta o “l'olio idraulico.„ QUESTIONE DUE: CE CHE IDRAULICO ATTENUA? L'idraulica è un ramo della scienza che tratta le applicazioni pratiche del fluido nel movimento. La vostra moto usa fluidi nel movimento per resistere al movimento. Trasferendo una quantità d'olio da partire da un'estremità della forchetta all'altra con una serie di piccoli orifizi o valvole, il movimento della forchetta può essere comandato. Più la valvola o più viscosa (più pesante è più restrittivo) il fluido, più la forchetta si muoverà lentamente. Così, mentre la molla di forchetta tiene la fine di verso l'alto, è l'idraulica che conservano la forchetta della depressione o del rimbalzo eccessivo. QUESTIONE TRE: COSA LA VISCOSITÀ SIGNIFICA? La viscosità è la resistenza del fluido allo smaltimento. È misurata passando una quantità specifica del fluido da un tubo capillaire (chiamato un viscomètre). Il flusso è espresso in centimètres quadrati per secondo, o più usuale, nei centistokes (via). La società della tecnologia dei veicoli a motore usa la misura di via e la converte in valore di peso (30 pesate, 40 pesano, 50 pesi e così via). Questi pesi possono essere trovati sul bidone di ha d'olio di motore. La bilancia di SAE segue una bilancia molto ampia di calibratura di viscosità. QUESTIONE QUATTRO: UN OLIO DI FORCHETTA È MISURATO DALLA BILANCIA DI SAE? Non. Pesi d'olio di forchetta sono derivati dalle norme industriali utilizzate per applicazioni idrauliche, chiamato i secondi di Saybolt universali (SSU). Questa misura usa un accordo simile di viscomètre così utilizzato per determinare un valore di via, ma delle categorie l'olio utilizzando una bilancia molto più sensibile di calibratura di viscosità. QUESTIONE CINQUE: COME LA SAYBOLT MISURA IL LAVORO? Lo spessore di oli idraulici e di forchetta è enumerato come i secondi di Saybolt universali a 100 gradi d'indice di C/viscosity. Diciamo che i numeri hanno enumerato sulla bottiglia letta come 85/150. Significa che il valore del SSU dell'olio a 100 gradi di C è 85. Quindi, lo smaltimento d'olio è misurato a 40 gradi di C. il secondo number-150-is il valore dato alla differenza nello smaltimento tra le due temperature. Questo si chiama l'indice di viscosità (vi). QUESTIONE SEI: QUALE È L'IMPORTANZA DELL'INDICE DI VISCOSITÀ? Segnala che la stalla lo lubrifica di forchetta resta di 104 gradi di fahrenheit fino a 212 gradi di fahrenheit (o al punto d'ebollizione d'acqua). È importante perché più VI valutando è alto, più il peso d'olio è più stabile resta quando ottiene calore. Questo Comment est-ce-que si applica alle forchette di motocross? L'attrito creato scivolando le parti e l'olio in metallo che passano nei due sensi per valvole crea il calore. Più il peso d'olio è più conformato resto meno l'alleviamento della forchetta è probabile cambiare poiché una moto progredisce. Se l'olio diventa più caldo e più sottile, le forchette diventeranno più morbide e più rapidamente. Fortunatamente, l'olio nella vostra forchetta vede di rado le temperature così alte come 150 gradi di fahrenheit. La logica applicata qui è che un buono olio di forchetta dovrebbe avere una stima VI almeno di 150. QUESTIONE SETTE: PERCHÉ il MIO OLIO di FORCHETTA HA un PESO? I consumatori gradiscono fare acquisti per l'olio a peso. Così, l'industria di moto ha adottato la misura di SSU/VI e lo ha convertito a peso basati sulla stessa scala usata dalla SAE. Ma poiché il programma di peso di SAE è così tanto in gran parte incrementato, due bidoni d'olio di forchetta con varia viscosità di SSU di 80 e di 100 mettono in scatola tutti e due sono enumerati mentre dei 5 pesi (5wt). Sì, è confondendo! QUESTIONE OTTO: KAYABA 01 È REALMENTE un OLIO 7-WEIGHT? È dove non avere una scala di valutazione finemente misurata di peso d'olio confonde argomenti ancora più. Una certa meccanica richiede questo Kayaba 01-labeled uno 5wt-is più profondamente Showa SS-7 (e di altri fluidi di forchetta di cartuccia 5wt). Lo chiamano uno 5wt “spesso„ o richiedono che è realmente uno 7wt. Ma, se chiamate Kayaba vi diranno che il SS-7 di Showa è più spesso dell'olio 01. Purtroppo, non avete alcuna scelta ma li lasciate chiamarla ciò che vogliono. La norma qui deve trovare un fluido onorato della cartuccia 5wt che funziona meglio per voi. Quando trovate un olio di forchetta che fornisce l'esecuzione voi volete, attaccate con questo segno. Appena allo spazio libero il disco, Showa SS-7, Kayaba 01 e lo pro circuito PC-01 tutto è prodotto dalla stessa società in Giappone. Eccetto il colore, sono lo stesso olio di peso. QUESTIONE NUOVO: QUALE OLIO LA MIA FORCHETTA DOVREBBE USARE? Ogni forchetta di produzione di sistema di cartuccia sul mercato viene norma con olio valutato come 5wt. Le fabbriche usano l'olio 5wt perché deve abbastanza leggermente restare stabile una volta di riscaldamento dopo 100 gradi di fahrenheit ed abbastanza profondamente da lubrificare le grandi superfici che scivolano nei due sensi in una forchetta. Il punto di partenza per ogni forchetta moderna è l'olio 5wt. È questo di ciò che la vostra forchetta ha necessità. QUESTIONE DIECI: COMMENT Est-ce-que TROVO il MIGLIORE OLIO? Il guru della sospensione di pro circuito, bacon d'osso, raccomanda che una nuova bicicletta inizialmente sia montata con olio corrente di forchetta. Perché? La sospensione moderna parte degli internals rivestimenti duri utilizzati ed è riempita di fluido di sospensione di qualità. Mentre la contaminazione da partire dalla fabbrica ed il rischio d'impiego prematuro non sono un'uscita, la rottura della bicicletta dentro con olio corrente di forchetta vi dà una buona sensazione nel modo in cui le forchette funzionano delle azioni. Di questa base la messa a punto di voi può giudicare tutto il futuro servizio o mods. Se essete felici con l'esecuzione standard, avete la forchetta avere un colloquio con olio raccomandato di forchetta di sostituzione del fabbricante. Se gradite il modo il deposito di luppolo-verme la cima di sospensione modificata o servizio la vostra forchetta utilizzando il loro olio raccomandato, attaccate con il loro segno d'olio. La distruzione di MXA funge da componente della squadra commuta spesso oli di forchetta invece di revalving un insieme di forchette. Poiché un olio più leggero di peso offre meno compressione e rimbalzi (e più pesante viceversa), cambiare una viscosità è identico ad un revalve. La bicicletta che risponde meglio a questo scambio è Honda 2001 CR250. Usiamo Showa SS-7 di pro olio leggermente più pesante di forchetta di Honda che viene dalle azioni. QUESTIONE 11: COSA DIRESTE DELLA FORCHETTA DEL PESO 2-1/2 LUBRIFICANO? La maggior parte dei fluidi di sospensione che sono più leggeri di 5wt è concepita specificamente per essere usata in una scossa. La forchetta lubrifica più pesante di quanto 5wt diventa troppo sottile quando diventano caldi. Bastone con olio della forchetta 5wt. QUESTIONE 12: PERCHÉ non POSSO USARE l'OLIO di SCOSSA? La forchetta e l'olio di scossa sono due animali diversi. L'olio all'interno della scossa è completamente aria liberamente, sotto a 300 libri di pressione e di riscaldamento a 300 gradi di fahrenheit. Un olio di forchetta è mescolato per lubrificare ed umidità sotto meno pressione e calore. Poiché l'olio è contenuto nello stesso tubo dell'aria, l'olio di forchetta include gli agenti anti-mousse. Anche se non fosse un olio più leggero, l'olio di scossa immediatamente aererebbe e comprometterebbe l'alleviamento. QUESTIONE 13: PERCHÉ HONDA E SUZUKI RICHIEDONO i LORO LAVORI d'OLIO di FORCHETTA nelle DUE FORCHETTE E SCOSSE? Pensiamo che sia falsi-passo irresponsabili e negligenti di vendita. Pro fluido SS-7 5wt di sospensione di Honda e fluido della forchetta e della sospensione di 5wt Suzuki sono fabbricati da Showa e concepiti per essere usati in una forchetta. Showa raccomanda SS-25 5wt per scosse. Pro circuito 02 è prodotto da Showa ed è identico a SS-25. Il fluido di scossa dello 5wt di Kayaba è segnato K2C. QUESTIONE 14: QUANTE VOLTE l'OLIO di FORCHETTA DOVREBBE ESSERE SOSTITUITO? Ogni dieci ore dell'equitazione dura. Per servizio, non vogliamo dire semplicemente di cambiare il fluido. Una tecnologia competente di sospensione deve ispezionare e sostituire le bande di cachetage di pistone, le tenute di valvola, gli anelli ed i giunti portati di forchetta. Se questo non è fatto, un cambiamento d'olio di forchetta avrà come conseguenza poco o non di guadagno d'esecuzione. QUESTIONE 15: PERCHÉ non POSSO APPENA CAMBIARE l'OLIO? La migliore analogia deve pensare a internals consumati di forchetta appena poiché avete fatto dischi della frizione consumati. Quando la frizione prende avvio scivolare, un cambiamento di lubrificante di scatola di velocità non conserverà la frizione della scivolata per molto a lungo. Prende nuovi piatti, molle e, probabilmente, un canestro di frizione prima che l'azione di frizione ritorni allo stesso livello dell'esecuzione che quando la bicicletta era nuova. Una volta martellate sulla via, le vostre forchette oscillano in modo esagerato, riscaldano a oltre 100 gradi e mettono i carichi laterali seri sulle tenute ed i giunti di pistone. Tutte queste parti hanno bisogno di R&R costante. In generale, gli internals di forchetta di Showa sembrano sopravvivere a internals di Kayaba (benché i giunti di forchetta di Showa soffino più spesso).

si vous etes sage, je vous le traduirai en rajoutant des infos complémentaires made by tonton shaft.
eh, oui, le shaft est aussi polyglotte

Excellent !!

La traduc en français, on dirait une notice de montage d'un appareil en provenance d'Asie.

Merci pour les infos en tout cas !!

Fred