Probleme moteur KTM 450 exc 2008 neuf

Thierry G a écrit:

redsun a écrit:

ceux la , on sait pas trop mais les anciens moteurs 2000 / 2007 étaient en beton et simples .

Ouais, l'ancien moteur était vraiment bien né. Cela ne veut pas dire qu'il était garanti incassable mais, à part les 2 vis de vidange mal foutues, ce moteur ne souffrait pas de défaut majeur.

La nouvelle génération de moteurs (250, 400 et +) est peut-être plus performant que l'ancienne (par sur qu'on voit vraiment la différence à notre niveau) mais sera à coup sur plus onéreuse coté entretien

oh , c'est a peu pres pareil , y'a qu'un seul arbre a came et des basculeurs

Jupe de piston plus courte, allègement général du groupe mobile, volume d'huile réduit, etc ...... ça n'est malheureusement plus tout à fait la même chose même si l'architecture général se ressemble.

a l'usage pourtant , il y'a pas tellement de difference . Et la jupe de du pisyon de l'zancien bloc etait deja super courte , faire plus court , ca aurait ete chaud)

un truc comme ca , si le bloc et la boite arrivent a amorcer de la flotte et a la remonter par les tuyaux de trop plein , ca doit etre quelque chose au niveau poussieres balancées par la roue avant et les autres pilotes . la merde doit rentrer direct live ds les 2 carters . dire qu'on s'emmerde a avoir des filtres propres et que l'interieur du moteur est branché en direct sur la nature

en fait quand tu laisses tourner ta moto un bon moment dans l'eau ou la boue, la pression dans les carters augmente (d'ou les reniflards) mais si cette pression ne peut pas s'évacuer, elle doit créer une condensation voir même une aspiration. Une sorte de pompe en quelque sorte.
Donc faites remonter ces durites dans la boite à air ou autre part et essayer àla rigueur d'y mettre en bout un filtre ou crépine pour pas que la merde y aille.

ils y a 2 choses que les moteurs de motos n aiment pas dans toutes les marques
1er la flotte
2em le sable
si vous pouvez éviter sa dans les randos ou courses, c est pour la longévité du moteur

Est ce que quelqu'un connait cette pièce ou a des info la dessus? :
http://www.ktm.fr/index.php?id=248&powerpartID=339&isotype=7

C'est pas mal , ce truc , mais ca se fixe ou car si c'est pour de la recup , c'est au dessous du carbu et au niveau de la boite ...........

se fixe devant le cadre en bas et obligatoir pour le super mot, évite toute perte de liquide sur la piste

je vais essayé de retrouver un article avec photos sur un forum ricain pour ce problème durites.

vialle a écrit:

ils y a 2 choses que les moteurs de motos n aiment pas dans toutes les marques
1er la flotte
2em le sable
si vous pouvez éviter sa dans les randos ou courses, c est pour la longévité du moteur

Et pour la propreté du pilote , Hein Viallou

http://ktmtalk.com/index.php?showtopic=326650&st=60

il existe un problème non résolu de transfert d'huile sur ces moteurs, parfois du moteur vers la boîte et parfois l'inverse.
Le problème arrive plus souvent sur les 530, selon le forum "ktmtalk.com".
Sur les premiers moteurs 2008, KT à dit qu'un joint était mal monté en usine.
ils ont changé les joints et le carter abimé par le mauvais montage.
ils ont aussi dit de changer les joints du vilo et de l'arbre d'équilibrage, parfois
aussi de pompe à huile. ils disent aussi parfois que c'est parce qu'on met trop d'huile. J'ai aussi lu dans Dirt Rider, qu'il fallait emmener les reniflards
ailleurs que au carbu.
A mon avis c'est un problème de conception qui n'est pas résolu parce que ça arrive aussi sur les 2009.
KTM Canada nous à prêté un 530 cet été pour la balade moto verte. Le premier jour elle a eu un épisode "fumant" pendant 1 minute, puis elle a marché correctement sans fumer. J'ai au Québec 3 450, et 1 seule à fait 1 épisode comme la 530.
Le récupérateur noir (http://www.ktm.fr/index.php?id=248&powerpartID=339&isotype=7) est fixé à l'arrière du moteur, sur les modèles nord américains "légaux", son rôle est de récupérer l'essence du carbu et du réservoir. Elle est ensuite renvoyée par une pompe dans un boîtier "évaporateur" dans le filtre à air. C'est le genre de système à virer d'urgence!

titi43/01 a écrit:

http://ktmtalk.com/index.php?showtopic=326650&st=60

Je n'arrive pas à voir le lien, il m'est visiblement impossible de valider mon compte sur le forum ricain, le lien de validation que j'ai reçu en e mail ne fonctionne pas....dommage.

la boite noire , c'est a priori pas une bonne idée . on peut à la limite faire partie les tuyaux vers le haut sous le reservoir et leur faire faire un petit coude vers le bas

Fergus a écrit:

titi43/01 a écrit:

http://ktmtalk.com/index.php?showtopic=326650&st=60

Je n'arrive pas à voir le lien, il m'est visiblement impossible de valider mon compte sur le forum ricain, le lien de validation que j'ai reçu en e mail ne fonctionne pas....dommage.

je te copies les photos et je t'envoies.

ma becane a 2500 kms et je ne consomme pas d'huile et je mets les quantités precos pile poil .

par contre , pour l'histoire des mises a l'air , je vais faire un check up et bien verifier la gueule de l'huile lors de la prochaine vidange .

http://www.dirttricks.com/Oil-Canister.htm

des essais chez eux

les photos d'idées pour ceux qui ne peuvent aller chez KTM.talk

t'achète une brêle 10000$ et il faut encore que tu bricole des morceaux de tuyau pour pas asphyxier ton voisin...

cette fois ci les ktm pour quelle marche il faut les transformer en scaphandrier pour quelle marche ?????????????

Je suis passé chez assistance verte tout a l'heure et j'ai parlé à jean michel , a son fils et au mecano du vent de panique qui soufflait actuellement avec ces dde qui fume comme une pacific 231 et qui boivent de l'eau a la paille .

Le mecano m'a confirmé que eux ne modifiait pas la mise a l'air des 2 carters et les laissent aller dans le carbu . Il ont une 450 2008 qui s'est mise a fumer , le gars avait mis trop d'huile d'ou surpression dans le carter .
Une autre 2008 ou le joint entre le carter moteur et la boite etait mort et le moteur se vidait , changé sous garantie

au cas ou apres une vidange complete , la chaine de distrib claquait , y'a une petite manip a faire (ils la donne par tel) pour repositionner le tendeur hydraulique et tout rentre dans l'ordre .

Sinon , ras sur ces motos et ils en vendent un paquet .

par contre , il voient passer des KTM qui ne viennent pas de chez eux , mal preparées , mal debridées , avec des carb mal faite , des catalyseurs a moitié otés , bref , du carnage avec des breles qui chauffent , qui n'avance pas ou qui ont des creux a l'acceleration , avec des mises a l'air modifiées , des faisceaux electriques complets non simplifiés (alors qu'il est en 2 parties) .

le mecano m'a confirmé , entretenue comme ils disent dans la notice , c'est beton

pas de reactions ?

redsun a écrit:

pas de reactions ?

Bein non, tous les proprio, QUI ROULENT EUX, des nouvelles KTM sont occupés à faire de la mécanique car ils ont descendu le moteur par manque d'huile

redsun a écrit:

Je suis passé chez assistance verte tout a l'heure et j'ai parlé à jean michel , a son fils et au mecano du vent de panique qui soufflait actuellement avec ces dde qui fume comme une pacific 231 et qui boivent de l'eau a la paille .

Le mecano m'a confirmé que eux ne modifiait pas la mise a l'air des 2 carters et les laissent aller dans le carbu . Il ont une 450 2008 qui s'est mise a fumer , le gars avait mis trop d'huile d'ou surpression dans le carter .
Une autre 2008 ou le joint entre le carter moteur et la boite etait mort et le moteur se vidait , changé sous garantie

au cas ou apres une vidange complete , la chaine de distrib claquait , y'a une petite manip a faire (ils la donne par tel) pour repositionner le tendeur hydraulique et tout rentre dans l'ordre .

Sinon , ras sur ces motos et ils en vendent un paquet .

par contre , il voient passer des KTM qui ne viennent pas de chez eux , mal preparées , mal debridées , avec des carb mal faite , des catalyseurs a moitié otés , bref , du carnage avec des breles qui chauffent , qui n'avance pas ou qui ont des creux a l'acceleration , avec des mises a l'air modifiées , des faisceaux electriques complets non simplifiés (alors qu'il est en 2 parties) .

le mecano m'a confirmé , entretenue comme ils disent dans la notice , c'est beton

redsun a écrit:

pas de reactions ?

Tu crois qu'un concess va te dire : " les breles que j'ai vendu et toutes celles qui me restent à vendre , elles sont bourrées de problèmes "

le vendeur , non , ca reste un vendeur (comme moi ) , mais il est cool le jean michel

mais le mecano (l'ancien de speed d'ailleurs) il est cool et dit ce qui va pas sur ses motos

chez alexis , tu vas pas ds l'atelier, la quand je leur ai dit que sur le forum , on disait que leur motos avaient des problemes , jean michel m'a emmené a l'atelier tailler la bavette avec les mecanos

consciencieux aux possibles , les gars
c'est le cas aussi pour les p'tit jeunes de chez speed (il font les tests de carbu des gaz en passant devant mon burlingue )

redson regarde tes mp