Tout connaitre de sa Gas-Gas

oui les 2011 on plus de vase expension ,les radiateurs on l'air plus solide les meme que ktm mais surtout le bouchon de radiateur est tarrer a 1.8 bars a cette préssion le vase explose .

ok, d'accord, mais pour le calorstat....on l'enléve ??????? (parce que si cette connerie reste fermé, bonjour les dégâts)

... et un moteur qui monte pas en température c'est pas bon non plus. Il y a de millions de moteurs équipés de calorstat qui fonctionnent très bien tous les jours. Pour un compétiteur qui veut gagner sur le débit d'eau et la simplicité de maintenance, le suppression du calorstat est une bonne chose. Mais pour une utilisation balade en zone tempérée je ne sais pas si ça vaut le coup

Tu peut monter une sonde de T° sur ta moto. Ca se monte sur la durite derrière le radiateur, et tu le connecte dirrectement sur ton compteur d'origine (sans aucune bidouille).
Et en plus, il y a des LED sur le compteur qui te préviennent de la chauffe.
http://www.motocrosscenter.com/ecommerce/product_info.php?cPath=667_676&products_id=3103
C'est Top et pas chère.

de toute façon le calorstat est que sur un radiateur , il est la surément pour les normes euro , encore une nouveauté a la c....n , mais s'il reste fermer il y a toujour un radiateur qui fonctionne ,pour l'hiver elle chaufferat plus vite , c'est comme vous vouler ..... moi je l'ai viré et j'ai un ventilo

doofy07 a écrit:

gilbert :le papy a écrit:

doofy07 a écrit:

Allez une petite sortie dans le Sud ARDECHE ce matin et début après. Conso 85 kilomètres et je suis tomber en réserve. Par contre elle fait combien la réserve sur le 2011???

tu vide ton réservoir , jusqu'à la reserve , puis tu prend une bouteille et tu nous le dis .;;merci

Pioufff Ben Plus assez d'essence en stock. Vu que je ne suis pas tombé en réserve chez moi je ne peux pas vider le reste du réservoir pour voir. Le résultat serait faussé

Bon je me suis amusé à vérifier la contenance du réservoir donc 9.5 litres et 1.5 litres en réserve

clod a écrit:

... et un moteur qui monte pas en température c'est pas bon non plus. Il y a de millions de moteurs équipés de calorstat qui fonctionnent très bien tous les jours. Pour un compétiteur qui veut gagner sur le débit d'eau et la simplicité de maintenance, le suppression du calorstat est une bonne chose. Mais pour une utilisation balade en zone tempérée je ne sais pas si ça vaut le coup

Jusqu'à présent y'en avait pas de calorstat et sa empêcher pas de fonctionner.... Suffit de pas être bourrins et de rouler cool quelques kilomètres le temps que la moto chauffe.

Moi je l'avais enlever sur ma KT pour gagner un peu en débit mais surtout pour pas être emmerder au fonds des bois si un jour il reste bloquer...

gilbert :le papy a écrit:

de toute façon le calorstat est que sur un radiateur , il est la surément pour les normes euro , encore une nouveauté a la c....n , mais s'il reste fermer il y a toujour un radiateur qui fonctionne ,pour l'hiver elle chaufferat plus vite , c'est comme vous vouler ..... moi je l'ai viré et j'ai un ventilo

gilbert, tu as acheté quel kit ventilo ?

gilbert, tu as acheté quel kit ventilo ?
a une filiale de la dde avec la sonde et du bricolage fait maison

Toujours sur le site espagnol cité plus haut, il existe des kits ventilo pour gasgas, et pas chère en plus.
Les pièces sont d'origine (livrées sous plastic hermétique estempillé gasgas) et se montent très facilement.
Il y a un ventilo, un régulateur, et une sonde de T°.
Il faut juste rajouter un inter pour pouvoir commander le ventilo manuellement (le mettre en marche avant une grosse grimpette sans attendre qu'il se déclanche)

Petite question par rapport au kit chaine pour un 300 gg 2008

Pour une transmission 13x48, j'ai vu qu'il fallait une chaine à 116 maillons.

Si on passe en 13x50, faut il prendre une chaine plus grande?

ps : je change le tout.

polo a écrit:

Petite question par rapport au kit chaine pour un 300 gg 2008

Pour une transmission 13x48, j'ai vu qu'il fallait une chaine à 116 maillons.

Si on passe en 13x50, faut il prendre une chaine plus grande?

ps : je change le tout.

une chaine neuve doit faire ( sauf erreur )118 maillons donc tout bon pour 13x50

Vérifie quand même sur la tranche de la boite en achetant. Il y a le nombre de maillons indiqué. Une fois j'ai rapporté une chaine (DID je crois) vendue en 114 maillons.

Nouvelles GASGAS 2012:




* Meilleur rendement de l'embrayage
* Nouveau filtre à air "révolutionnaire"
* Nouveau réservoir 10.5L
* Nouveau chassis périmétrique
* Chassis arrière en polymère comme sur les HUSABERG
* Carters moteurs retravaillés
* Nouvelles biellettes

etc ...






















De bonnes poignées et on dirait une trappe pour mettre des leviers outils aussi non ?


+ d'infos sur le forum espagnol GG ====> http://embarrados.com/gasgas/viewtopic.php?t=7209&postdays=0&postorder=asc&start=0

Petite question : la roulette de chaine inférieure sur un gas 2008, c'est quoi comme modèle ? (celle qui se fixe sur le support de béquille.


Sinon, bien joli les 2012

waaaaaaaaahhh magnifique ces nouvelles gasgas

polo a écrit:

Petite question : la roulette de chaine inférieure sur un gas 2008, c'est quoi comme modèle ? (celle qui se fixe sur le support de béquille.


Sinon, bien joli les 2012

Roulette de chaine 42 mm ===> http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=112942&d=1_10___TA_&prod=BIKE-IT-ROULETTE-DE-CHAINE-42MM-NOIR

Micka34 a écrit:

polo a écrit:

Petite question : la roulette de chaine inférieure sur un gas 2008, c'est quoi comme modèle ? (celle qui se fixe sur le support de béquille.


Sinon, bien joli les 2012

Roulette de chaine 42 mm ===> http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=112942&d=1_10___TA_&prod=BIKE-IT-ROULETTE-DE-CHAINE-42MM-NOIR

Piouufff il envoi le salaud, et ça machine doit être réglée.

Sur les roulettes de chaine de gas, il y a pas de roulement pour évite que cela ne ce grip.

c'est des roulettes simple diam ext 40 ou 42mm intérieurs 8 ou 10 de mémoire.

pour ma par, j'ai trouver des rondins de plastique au bonne dimension (j'avais juste a les coupés)

All I want, all I need is Rock 'n roll !!!!!!!!!!!!!!!!

Clair qu'il envoie le gars !

Bon suite de mes réglages après avoir contacté TRUSTY via mon concessionnaire ceux ci préconise BOISSEAU de 8.5, N1EG 3 ème cran, 172 et 38. Bilan pas de boisseau de 8.5 en stock. Donc j'ai un autre concessionnaire (YAMAHA ce coup ci, merci à eux) qui a contacté le mécano de NABOTIN. Réglage préconisé: Boisseau de 09, 172, 42 N1EF 2 eme cran, vis d'air 1 T 1/2

J'ai donc mis ce réglage. La moto a toujours un léger trou à accélération violente moto au point mort. Par contre j'ai testé sur une montée (sur route) à quelques kilomètres/ heure, j'ai mis la 4 et pas de broutage, rien elle tractait fort la bougresse j'ai donc passé la 05 et la 06 toujours pareil elle tractait. Impressionnant la différence de couple. En 04 elle lève sans effort, maintenant je vais devoir réellement rouler 02 rapport au dessus.

Petit arrêt carbu la bougie avait une couleur marron tirant un peu sur le blanc. Je suis peut être encore un peu pauvre. Je trouve une aiguille N1EE et j'essaierai en changeant de gicleur.
Je teste cela lundi en condition réelle et je verrai la conso (en espérant ne pas dépasser le 09 litres au cent) et le comportement de la bête.

PS: Les 2011 sont comme les 2009 et 2010 ils ont besoin d'être fortement appauvri dixit TRUSTY et le mécano de NABOTIN

Ou alors tu monte les anciens carbu Keihin (avant que l’Europe oblige le système "antipollution" sur toute les motos).

Nouveau PWK => http://www.splatshop.co.uk/media/howto/keihin/KeihinPWK28.jpg

Ancien PWK => http://www.all250r.com/productsales/sudco/PWK38mmAS.jpg

de l’extérieur très peut de différence a l'intérieur, bha c'est pas la même chose, même si on garde le même boisseau, aiguille et gicleurs le passage des flux a ete quasiment entièrement changer.

de plus, a tu garder ton starter au guidon ?

Obscure a écrit:

Ou alors tu monte les anciens carbu Keihin (avant que l’Europe oblige le système "antipollution" sur toute les motos).

Nouveau PWK => http://www.splatshop.co.uk/media/howto/keihin/KeihinPWK28.jpg

Ancien PWK => http://www.all250r.com/productsales/sudco/PWK38mmAS.jpg

de l’extérieur très peut de différence a l'intérieur, bha c'est pas la même chose, même si on garde le même boisseau, aiguille et gicleurs le passage des flux a ete quasiment entièrement changer.

de plus, a tu garder ton starter au guidon ?

Je sais mais pas envie de rechercher et d'investir dans un ancien carbu. Le starter au guidon est viré depuis le début. J'ai acheté la tirette neuve sur ebay pour 10 euros
PS: le nouveau carbu que tu mets en photo ressemble à celui de GAS² 2009 à 2011 mais ce n'est pas le bon (vis de ralenti absente)

C'est le PWK 28 et non le 38.

moi je l'ai trouvé pour 50€sur le bon coin tien en voila un => http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/235458660.htm?ca=12_s

Obscure a écrit:

C'est le PWK 28 et non le 38.

moi je l'ai trouvé pour 50€sur le bon coin tien en voila un => http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/235458660.htm?ca=12_s

Pioufff encore 130 euros à rajouter, pour le moment je tente mes réglages perso. Je vais bien y arriver