Ratatouillage à haut régimes en montée YAM 200 WR

Mon 200 wr ne prend plus tous ses tours à haut régime en montée, à chaud. Elle régule assez tôt mais fonctionne bien à bas régime.

Le phénomène s'est produit par beau temps de 1000m à 1700m d'altitude mais je n'ai pas pu tester plus bas.
Je perds au moins la moitié de la puissance.
Pris par le boulot et par le temps, je dois faire l'alpe du grand serre dimanche et n'aurai que peu de temps à faire des réglages.

Comment limiter les dégâts ?
J'essaierai de nettoyer le carbu demain matin.

Je suis preuneur d'idées, je n'ai pas trouvé mon bonheur dans la partie "carburation". Merci d'avance.

C'est arrivé parce que tu roules depuis peu en altitude ou alors tu n'as pas changé de terrain de jeu et c'est la moto qui a brusquement ce comportement (donc panne)

Si tu as changé d'altitude : il faut appauvrir sur le gicleur principal (changer le cran de l'aiguille ne fera effet que jusqu'à mi gaz)

Si c'est une panne : nettoyage carbu + bougie neuve + contrôle et nettoyage des valves.

Richesse, avec le beau temps qui revient c'est quasi sur .

Merci, c'est arrivé je pense depuis peu mais je n'étais pas monté aussi haut
cette année.
J'avais déjà appauvri en gicleur en 2008 et ça fonctionnait bien.

J'essaie de nettoyer demain matin le carbu.
Je n'ai jamais touché aux valves sauf au tendeur de réglage > c'est long à démonter ?

SOURIS73 a écrit:

Mon 200 wr ne prend plus tous ses tours

alors olivier t'as enfin compris qu'il fallait lui mettre des tours à ta pétoire

non plus sérieusement essaye une aute bougie , sinon nettoyage carbu et controle de l'état du bon fonctionement et nettoyage des valves

bises à toute la sourie familly

Nettoyage du carbu fait (gicleur principal 220), bougie neuve.

Aucun changement > dans les montées roulantes de l'alpe du grans serre.

Je vais m'attaquer aux valves après nettoyage.

bonjour, je suis nouveau sur le forum,
perso j'ai un gicleur principal de 240 sur ma 200 wr mais je suis pas en altitude.
Comme les bécanes sont un peu pareil ça peut éventuellement te dépanner:
J'ai ma 200 wr depuis quelques semaines et avant j'avais un 125 DT qui faisais la même chose, j'ai fait : nettoyage et réglage origine carbu, changement bougie/antiparasite, vérification des clapets, nettoyage complet avec vérification du filtre à air. j'ai essayer avec une bobine haute tension d'une 200 exc (ça marchait grave mieux mais ça repoussait le problème dans les tours) Finalement c'était un problème d'allumage (soit un souci avec le CDI ou carrément allumage rotor/stator).
J'espère avoir pu t'aiguiller un poile

Bink , penses à te présenter dans la section appropriée...

c'est fait, j'ai vu la section présentation qu'après mon poste.
au temps pour moi

SOURIS73 a écrit:

Nettoyage du carbu fait (gicleur principal 220), bougie neuve.

Aucun changement > dans les montées roulantes de l'alpe du grans serre.

Je vais m'attaquer aux valves après nettoyage.

Vérifie déjà si la valve fonctionne moteur tournant !
une petite vidéo moteur tournant , chaud et mets de grand coup de gaz , en mettant à fond 3 seconde ça craint rien et à moi ça me donne pleins d'infos

xrman01 a écrit:

SOURIS73 a écrit:

Nettoyage du carbu fait (gicleur principal 220), bougie neuve.

Aucun changement > dans les montées roulantes de l'alpe du grans serre.

Je vais m'attaquer aux valves après nettoyage.

Vérifie déjà si la valve fonctionne moteur tournant !
une petite vidéo moteur tournant , chaud et mets de grand coup de gaz en mettant à fond 3 seconde ça craint rien et à moi ça me donne pleins d'infos

Merci, je vais essayer de faire la vidéo un de ces jours.
Si mes souvenirs sont bons, le moteur régule très vite et ne prend pas tous ses tours.
Ca fait un genre de grrr grrr grrr , un peu comme un rupteur intervenant trop tôt.
Plus on demande de la charge au moteur (côte, démarrage rapide..) plus c'est prononcé.

Mouaih ... ça peut être plein de chose : j'ai eu droit à quelque chose de similaire. C'était la bobine .

salut j'ai eu le meme souci y a peu et c'etait la commande de valve qui etait sorti de son logement sur le cote du cylindre ce qui faisait qu'elle marchait bien en bas et passer environ 4500 tours ratatouillage et le moteur semblait reguler! mais moi on voyait la commande bouger sur le coté du cylindre car une vis de fixation avait peté mais dans ton cas si visuellement tu vois rien je pencherais pour la valve coincé .

Si tu peux essaie une autre bobine, ça coute pas très chère.
mais c'est exactement les meme symptôme que mon dt, donc ça peu etre soit le boitier cdi, soit le capteur d'allumage, soit l'allumage, ou la bobine, vérifi quand meme la partie carbu mais je n'y crois pas.

BiNk a écrit:

Si tu peux essaie une autre bobine, ça coute pas très chère.
mais c'est exactement les meme symptôme que mon dt, donc ça peu etre soit le boitier cdi, soit le capteur d'allumage, soit l'allumage, ou la bobine, vérifi quand meme la partie carbu mais je n'y crois pas.

tu peux pas dire que c'est un problème d'allumage, même si les symtômes sont apparament les mêmes que sur ton ancien DT , donc pour le moment tout est possible surtout sur une vieille enduro, il faut commençer par le plus simple et par élimination, sauf si tu es super doué ou devin, mais moi déjà si j'ai pas essayer ou entendu tourner , et à distance je peux rien dire , il faut attendre qu'il fasse plus d' invertigations , même si j'ai une petite idée , mais il me faut plus d'infos

oui c'est ce que je disais au début il y a des vérifications avant l'allumage et qui coutent pas un rond, je l'avais marquer plus haut.
nettoyage carbu, réglages d'origine (aiguille, gicleur, débattement des flotteurs) , vérif filtre a air, clapet, bougie, atiparasite, calamine dans le pot.
Ce que je voulais dire, je me suis peu etre mal exprimé, c'était qu'une fois fait ces vérifications, il fallait s'orienter vers un souci électrique

BiNk a écrit:

oui c'est ce que je disais au début il y a des vérifications avant l'allumage et qui coutent pas un rond, je l'avais marquer plus haut.
nettoyage carbu, réglages d'origine (aiguille, gicleur, débattement des flotteurs) , vérif filtre a air, clapet, bougie, atiparasite, calamine dans le pot.
Ce que je voulais dire, je me suis peu etre mal exprimé, c'était qu'une fois fait ces vérifications, il fallait s'orienter vers un souci électrique

C'est facile de dire il faut faire si il faut regarder ça , mais qui est vraiment capable d'être sur de ce qu'il fait, surtout en étant pas mécanicien, j'attire tourjours l'attention que même pour un mécanicien aguérit la différence entre un bon et un mauvais c'est justement analyser le problème et pas forcement bêtement changer des éléments , là est le secret d'un bon mécanicien

je suis tout à fait d'accord, c'est pour ça que j'ai mis vérifier et pas changer.
Quand j'ai été voir le mécano de chez yamaha, il m'avait dit de tout remettre les réglages d'origine. Pour partir d'une base un minimum saine. Je n'ai pas de connaissance particulière en mécanique, du coup je l'écoutais et tu pense pareil. Ce sont des petites vérifications pas trop complexes à effectuer.