Que penser de la 500 HM?

Peu de l'ont essayée.
Hub peut etre??

L'annonce est là : http://lenduro.motards.net/annonces-motos-f6/

C'est une excellente moto, pas de doute la dessus, le moteur est excellent et j'ai même pas encore touché à la boite à air et la ligne et d'origine.

La partie cycle est très bonne, mais les surpattes serait à changer vu mon poids (110kg tout nue)
Comme la mécanique n'est pas ma tasse de thé, j'ai pas envie de lancer dans les modifs.

Pour avoir un coté plus racing, il faut la R, voila ce que j'ai appris sur les crf.

Mais sur la R, y'a pas le démarreur élèc et y'a la boite cross
...

Si je ne me retenais pas, j'essairais de te convaincre de la garder
Mais je te souhaite de la vendre sans mal

Hub a écrit:

Pour avoir un coté plus racing, il faut la R, voila ce que j'ai appris sur les crf.

Mais sur la R, y'a pas le démarreur élèc et y'a la boite cross
...

Une R en 450, ds le technique, je te souhaite bon courage...Mais bon, soit une 450R que tu calmes et dont le refroidissement n'est pas pour l'enduro (faut des rad + grands + une vase d'expansion)
Soit une 450X que tu libères : échappement, boite à air et forcément carburation, et déjà le tempérament de la red est transendée

hm450 a écrit:

Soit une 450X que tu libères : échappement, boite à air et forcément carburation, et déjà le tempérament de la red est transendée

Je confirme pour la 300X.
J'ai changé la ligne, ouvert la boite à air sur les conseils à JP (mon concess m'avait dit ) et fait réglé la carburation récemment.
Le tempérament n'a plus rien à voir
D'origine l'ensemble n'était pas très séduisant mais déja drolement efficasse

Maintenant c'est efficasse et :demon:

fredhm a écrit:

hm450 a écrit:

Soit une 450X que tu libères : échappement, boite à air et forcément carburation, et déjà le tempérament de la red est transendée

Je confirme pour la 300X.
J'ai changé la ligne, ouvert la boite à air sur les conseils à JP (mon concess m'avait dit ) et fait réglé la carburation récemment.
Le tempérament n'a plus rien à voir
D'origine l'ensemble n'était pas très séduisant mais déja drolement efficasse

Maintenant c'est efficasse et :demon:

efficace

ça consiste en quoi la modif sur la boite à air
je trouve deja mon 450 bien en moteur mais avec toute ces modifs c'est plus rageur plus coupleux

wecman71 a écrit:

ça consiste en quoi la modif sur la boite à air
je trouve deja mon 450 bien en moteur mais avec toute ces modifs c'est plus rageur plus coupleux

Sur la mienne il y avait une sorte de capuchon coulissant qui était collé sur le dessus de la boite à air sous la selle.
Tu peux commencer par l'enlever (ca se remet)
Tu peut aussi tailler tout le haut de la boite au cutter (le filtre se salit plus vite)
Les furieux découpent aussi sur les cotés (gare à ne pas tomber dans les rivières)
Ca rends un peu plus rageur

wecman71 a écrit:

ça consiste en quoi la modif sur la boite à air
je trouve deja mon 450 bien en moteur mais avec toute ces modifs c'est plus rageur plus coupleux

Sur les modèles de 05 à 07 :
Découpe du haut de boitier
165 en principal
Aiguille NCVS il me semble de mémoire
Patate origine 125Kg à virer
Après si t'en veux plus, pas forcément plus dur à conduire, mais plus fun et plus de force : collecteur version R 2005 ou Leo Vince complet (comme j'ai) + côtés lattéraux uniquement l'empreinte noires de tes plaques lattérales
Si t'en veux encore plus, coupe le fil rose ds ton boitier filtre à air, et encore plus arbre à came R 2002 pour plus encore, là je sais pas...

et si là tu dis que ta machine n'est pas racing, j'veux bien venir te voir rouler, j'adore découvrir le nouveau top de l'enduro françasis...

Les différences entre une X et une R ne sont pas si nombreuses qu'on pourrait le penser. Certaines modifs sont gratuites et avec tous les crosseux qui achètent des pièces racing on trouve des pieces d'occas parfois neuves de CRF-R à bon prix (suspensions par exemple ou collecteur).

Allez une petite vidéo pour tous les red riders qui ont un coup de mou ( Romano pour la vid)