Que penser de la 500 HM?

ta moto sort d un je crois aussi et elle a été réglé au top sa compte beaucoup
vendre une moto neuve ils savent tous le faire mais la réglée, la préparée pour quelle fonctionne bien c est une autre histoire
le pilote amateur qui n a pas un peu de connaissance en mécanique c est

Je ne suis pas toujours un "pro Chave moto Valence", mais je dois avouer que quand ma moto est sortie de chez eux, elle tournait bien.

La seule brele qui pourrait me faire envie à l'heure actuelle c'est la 250 CREF-R 2010. (quand la CRF aura été homologuée par HM)
44 ch pour à peine plus de 100Kg tous pleins faits.
L'injection électronique programmable avec ton PC portable grace à un logiciel fourni par Honda

J'ai essayé brièvement la CREF à Benji qui était pourtant une 2004 et c'est vrai qu'avec la série R c'est plus le meme monde.

Je suis un poirot randonneur et la 300X est plus adaptée à mon utilisation mais si j'avais le niveau ca serait 250 CREF-R sans hésiter, la c'est incomparable avec tout ce que j'ai pu essayer jusqu'à maintenant

Fred ta 300X avec les petites modif, boitier filtre + silencieux et carburation + réglage suspats (pas besoin de préparation)
t'as la patate d'une 250R même injectée. Le plus, évidemment, c'est les kilos en moins, mais le moins c'est le bouton et les rapports de boite. Donc à nos niveaux et pour ce qu'on fait... après je comprends parfaitement le côté plaiz d'avoir des jouets beaux et jouïssifs, j'en sais qq chose, on a qu'1 seule vie et le compteur tourne, plus vite qu'on pense.
Bref, HSB HM ou celles que vs voulez, elles sont toutes bonnes, sauf les .............

hm450 a écrit:

Fred ta 300X avec les petites modif, boitier filtre + silencieux et carburation + réglage suspats (pas besoin de préparation)
t'as la patate d'une 250R même injectée. Le plus, évidemment, c'est les kilos en moins, mais le moins c'est le bouton et les rapports de boite. Donc à nos niveaux et pour ce qu'on fait... après je comprends parfaitement le côté plaiz d'avoir des jouets beaux et jouïssifs, j'en sais qq chose, on a qu'1 seule vie et le compteur tourne, plus vite qu'on pense.
Bref, HSB HM ou celles que vs voulez, elles sont toutes bonnes, sauf les .............

Oui c'est le coté Racing de la R qui m'attire et le poids aussi
Mais je suis persuadé que c'est avec la 300 que je m'en sort le mieux.
Sans démarreur pour moi c'est mème pas la peine
J'ai trouvé la moto qui me va bien
Et j'ai enfin fait réglé par carburation c'est vrai que ca pousse, je ne la mets pas tres souvent à fond
Vive HSB HM et les autres qui font des motos pour nous!

44 ch pour à peine plus de 100Kg tous pleins faits.
sur le poids il triche un peu fred a mon avis perso mais c est très léger quand méme....
44ch sa watt déjas
ensuite il faut voir le moteur au niveau de sa courbe car dans le technique chez vous sa compte aussi

vialle a écrit:

44 ch pour à peine plus de 100Kg tous pleins faits.
sur le poids il triche un peu fred a mon avis perso mais c est très léger quand méme....

En fait elle n'est pas encore sortie.
La cross est annoncée à 100,7 Kg avec les pleins
Quand elle sera homologuée elle pèsera un peu plus...
En fait c'est moi qui triche un peu

fredhm a écrit:

44 ch pour à peine plus de 100Kg tous pleins faits.

44 cv sur une cross usine de gp peut etre

Je devais en essayer une de X500 Hm mais pas de démo dispo...Est ce que le kit est un Vertex ou un Athéna (je penche pour le second...) je sais que l'Athéna en 490 nécéssite qqs modifs pour l'adapter au 450X...
J'aimerais aussi tester la 450R 09 bien modifiée au niveau cartographie car d'origine, elle est très exclusive en franchissement...sinon pour le reste elle est canon de chez canon...ou alors j'me mets à la GNCC.... :demon:

j'ai viré le plastique mou en dessus de la boite à air je vais voir s'il y a une difference ou pas

fredhm a écrit:

enduriste de 50 a 500cc a écrit:

mais acheter des

Je compte aller le dimanche aux Husaberg days, j'espère quand mème qu'ils ne vont pas me bruler ma Honda

Fait gaffe à Vonvon...ils est nerveux avec les HM et les allumettes

[quote="Maturin"]

Hub a écrit:

Pour avoir un coté plus racing, il faut la R, voila ce que j'ai appris sur les crf.

Mais sur la R, y'a pas le démarreur élèc et y'a la boite cross
...

Citation :

à Moirans, j'en est vu des gars avec des boites enduro et des démarreurs.... ils ont pas finis

euh..je vais faire un tour dehors,pendant que tu parle de Moirans...

Citation :

j'ai essayé récemment une 300 gas raide neuve : inconduisible, elle te tue les bras et elle tourne super mal... ya du boulot !!

+1 pas aimé, je prefere la 300 TM .. (opinion perso hein..)

quote]

HARVEY a écrit:

fredhm a écrit:

44 ch pour à peine plus de 100Kg tous pleins faits.

44 cv sur une cross usine de gp peut etre

Non la 250 CRF 2010 toute normale
La version homologuée pèsera quelques kilos de plus, c'est sur
Regarde les specifications
http://www.moto-station.com/article6393-news-moto-2010-honda-crf-250-r.html

(pour transformer les Kw en Ch faut faire *1,36)

wecman71 a écrit:

j'ai viré le plastique mou en dessus de la boite à air je vais voir s'il y a une difference ou pas

Ca devrait changer un petit peu la sonorité et etre un petit peu plus vif quand tu mets les gaz.
Par contre, regarde aussi l'état du dessus de ton filtre à la fin de la sortie

Bon, Hub n'a pas beaucoup roulé avec la 500
Il nous à dit tout ce qu'il savait de ce modèle.
Visiblement personne d'autre ne l'a essayée.
J'espère que ce post ne portera pas préjudice à sa vente (je ne pense pas)
Bonne vente à Hub

azer71 a un truc pour preserver le filtre à air il met par-dessus la mousse une charlotte papier (ce que mettent les cuistos sur la tête pour pas mettre de cheveux dans la soupe) ça retiens pas mal de poussieres avant et le filtre reste propre plus longtemps