HONDA HM 250 CRE SERIE S

Bon c'est bon j'ai trouvé un carbu qui etait préalablement déjà monté sur un CRE. Le mec habitant a GAP je pense donc enrichir les reglages existants (qu'il a pas su me communiquer).

A suivre...

https://www.youtube.com/watch?v=GDNHPA0Mhho&feature=player_embedded

SI vous avez des ptites videos de vous en CRE :-)

Pour les vidéos c'est là : https://www.lenduro.com/t25375-topic-officiel-des-videos-d-enduro-du-web

Bon je viens de recevoir mon carbu KEIHIN PWK 38 et j'ai demonté ce que je pouvais et il y a un boisseau N°7 et un GR de 55!!! je n'ai pas demoné le GP ni l'aiguille

Pourtant le carbu etait monté sur un 250 cre de 2004 donc je ne comprend pas ces reglages.

Est ce compatible tout d'abord avec un boisseau N°7? Demain je vais acheter un GR de 40 et GP de 172 et 175 pour tester.

Je precise que l'ancien proprio etait sur GAP (donc altitude différente que moi a altitude 0m)

Merci pour vos conseilles...

Si tu as ouvert la cuve tu peux lire la taille du GP sans le démonter suur le côté je pense ?

Pour le reste ? J'en sais trop rien
Mais regarde bien les gicleurs préconisés plus haut, je pense que c'est pas 40 en GR -> plutôt 38, et 180 en GP

Essaye comme ça, l'écart de numéro de boisseau n'a peut-être pas suffisamment d'influence pour que tu les sente

a+

Bah je viens de voir sur le net et apparement plus le N° du boisseau est gros, plus le melange est pauvre.

C'est peut etre pour ça donc qu'avec un boisseau N°7 il ai mit un GR de 55.
Apparemment avec un GR de 40 on gagnerai en couple et en metant un GP de 175 contre 180 la conso serait diminué....

Avec un pot FMF et une boite a clapet les reglages peuvent peut etre différé de l'origine...

Ne sachant pas démonter l'aiguille je vais demander au concessionnaire laquelle ai-je.

Pour démonter l'aiguille, il n'y a qu'à dévisser la vis au dessus du boisseau.
Peut-être que tu n'as pas la bonne clef ?

A nos niveaux normaux, une modif de boite à clapet et de pot ne nécessite pas forcément de changer la carb

Bon GP=175 demain je prend un 172 et un 180. je vous tiens au courant

Attention à bien graisser la vis qui tiens le cable dans le boisseau au remontage! C'est deja la deuxième que je foire à cause des anciens proprio qui ont trop serré sans graisser. Le plus significatif sur la conso c'est le gicleur de ralenti, ensuite l'aiguille puis le GP (en usage enduro en tout cas).

A quand une rencontre 250 CR?

Bon j'ai confié le montage du carbu a un collegue.

Il a mis GP 175, GR 45 aiguille 3eme cran (boiseau N°7)--> est ce que cela vous semble cohérant?

J'ai pas encore essayé demain je lui amene le GR de 40 et 2 GP de 172 et 180.

Je pensais sinon mettre GP 180 et GR 40?

QU'en pensez vous?

MErci

Montage final:
GP 180
GR 40
Aiguille 4eme cran sur 5
Richesse: 1tours 3/4

Je teste ça demain... et vous tiens au courant

ca semble pas mal. Tu roules a quelle altitude deja? Pour moi le GR de 40 serait un poil trop gros (entre 700 et 1200m) mais peut etre que pour toi ca va le faire. Tu as quelle aiguille? et les cran tu les compte en partant du haut? Moi l'aiguille d'origine donnait un résultat un poil trop riche et ca brouttait sur les régimes intermediaire. Avec la nouvelle ca broutte plus mais la réponse est plus vive...

Salut,

Je roule a 0m, mon collègue avait testé GP175, GR 45 aiguille 3eme cran et d'apres ses dire ca marchait bien.
Mais en regardant sur les forums avec tout le monde qui mettait GP180 GP 38 j'ai donc pas passé de GR 45 à 38 car apparemment 38 c'est peu.

Ayant un boisseau N°7 (plus le numéro est important plus ca appauvri apparement) et ne sachant pas quelle aiguille ai-je (une multitude de chiffre et lettre sur 3 lignes etant noté dessus et ne sachant pas les decrypter) on est donc passer a la config GP 180 GR 40 aiguille 4eme cran et richesse 1.45tours.

A voir en condition réél. (le carbu quand je l'avait acheté avait GP 175 GR 55 aiguille 4eme cran a un mec de GAP (altitude plus elevé que moi) et etait monté sur un CRE) ... on voit de tout niveau.

Je vais peut être peaufiné le réglage après essai. HM m'a dit que le KEIHIN etait monté sur les CR de 2000/2001 et qu'apres c'etait le MIKUNI.

Je pensais que les MIKUNI avait été remplacé par les KEIHIN sur les CRE a partir de 2005?

Salut,

J' ai acheté une hm 250 cre 2 tps 2007 avec le stator cassé et démonté, suite au rebobinage de celui-ci, j' aimerais savoir comment brancher les 3 fils.
L' ancien proprio avait monté une batterie, est elle nésessaire et faut il tout branché ( passage par le régulateur )avant de faire un essai ?
Je teste avec une lampe témoin et rien ne se passe, pas de jus.

Merci de vos réponses.

Bon petit essai ce soir, j'ai l'impression d'avoir une nouvelle moto:

Coupleuse en bas regime au point ou j'ai l'impression d'avoir un 4 temps
Rageuse en haut (peut etre un poil moins violent) mais très plaisant.

Je pense peut etre même qu'en remettant le pignon de 14 elle peut etre exploitable a bas regime.

Seul souci, elle a du mal a redescendre en regime (du coup trés peu de frein moteur) et le ralenti et assez elevé. Des pistes?

Pekosbill, je ne sais pas trop te répondre mais a quoi servait la batterie? (en remplacement du stator pour la lumière?)

Si tu as réparé celui-ci la batterie ne sert plus a rien. si y'a pas de jus (d'ailleur ou prend tu la mesure?) par contre je ne pense pas que ton regulateur va en créé

La batterie servait a l' eclairage vu que la bobine stator était cassé, mais je ne l' est plus.
Moteur allumé, les trois fils servent ils tous ou un n' est pas branché.
Demain je teste avec le metrix d' un pot et essaye aussi de rebrancher le stator à la place des fils de l' ancinne batterie.

Salut,

Pour le câblage, j'ai le plan de faisceau simplifié, je le retrouve et je le poste un peu plus tard. Surtout il faut savoir si tu as toujours le régulateur, sinon, ça peut pas marcher.....
Pour faire un essai pas besoin de régulateur (mais la lampe va claquer si tu met gaz)


Pour la carburation....ça me parait un peu aléatoire votre méthode.
Les réglages fournis par Euroboost fonctionnent bien, pourquoi chercher autrement ? (sauf pour les gens roulant en altitude)
Le ralenti qui retombe pas -> GR trop gros je pense pour commencer

a+

Voilà M'Sieur

Tu dois avoir de la tension entre le fil rouge et un fil jaune. En accélérant, cette tension doit dépasser 12 V (15-16 au moins)
Si t'as pas de multimètre pour mesurer la tension, branche une ampoule (en étant sûr qu'elle est pas claquée...)
Tu peux tester sans régulateur car un régulateur défectueux peut supprimer toute la tension, en régulant très bas, genre 1 V -> mon frangin a eu le cas sur une CRE de 2005.
D'ailleurs si t'as le régulateur d'origine, il y a 4 cosses, c'est pas évident à brancher si t'as plus le détrompeur. 2 seulement sont à utiliser. Si besoin tu fais signe je regarderai précisément lesquelles.

Ensuite si c'est ça, un régulateur neuf c'est dans les 40€ chez HM je crois, et t'en a à 20€ sur le net en modèle adaptables.

bon courage, tiens nous au courant (jeu de mot....)

a+

Salut,
Aprés plusieurs test et essai je pense que c' est le stator rebobiné de neuf qui ne produit toujours pas de courant, rien ne se passe moto allumée avec un multimetre.
Les phares avant et arrière marchent en reliant les anciens fils de la batterie à une batterie de voiture, donc ça ne vient pas d' eux.
Comment être sur que c' est bien le stator qui déconne.
Quelqu' un aurait il le manuel ou du moins la page concernée en pdf.
Merci à vous.

A ma connaissance il n'y a pas de manuel reprenant les pièces ajoutées par HM sur la CR Honda.

En plus, Rotor dans Stator, ça produit de l'électricité (quand le rotor tourne hein....), il n'y a rien à monter, rien de spécial pour que ça fonctionne.... Bizarre. Surtout si tu l'as fait rebobinner par un pro...
Tu as bien le bon rotor ? rapporté sur le rotor d'origine Honda j'imagine ? sinon ça peut pas marcher....

Ah d' accord, ils ont pas éditer de manuel pour la hm, j' ai celui du cr mais je crois pas qu' il y ai l' eclairage.
Pour le stator, il se monte bien en lieu et place et il été avec la moto quand je l' ai acheté, le proprio m' avait prévenu qu' il été cassé et faisait un geste supplémentaire si l' acheteur se débrouillé.
C' est bien un pro qui me l' a refait, maintenant vu que je sais pas trop comment on le teste.
J 'ai bien fait comme indiqué sur ton schéma mais ça fait rien, surtout que je peux le brancher directement sur les fils que le gars avait rajouter pour une batterie( voir mon autre message).
Je l' ai redémonter mais je suis pas plus avancé, peut on le tester à vide.
Par avance merci.

A vide il faut tester la continuité du bobinage, mais c'est pas évident, il faut bien trouver les bons fils et souvent ils sont coulés dans de l'isolant.
En plus normalement c'est un double bobinage sur ce modèle.....

A ta place je recontacterai le gars qui a bobiné pour lui en parler, parce que là je sais pas si on pourra t'aider beaucoup plus....

Tu pourrais en poster des photos de ton stator ? qu'on voit au moins à quoi ça ressemble.

Je vais essayé de faire et poster des photos du truc.
Maintenant pour recontacter le gars, déjà qu' il a mis 2 mois pour me le faire.
Je te remercie quand même pour tes réponses, c' est sympa.

si ça peut t'aider

Je te remercie pour le schéma mais je suppose que c' est pour un 4 tps, non?
L' alternateur à 4 fils, tu as un bouton de démarrage et une batterie.
J' essaye de mettre le lien du mien en photo.

https://i.servimg.com/u/f48/17/18/67/30/dsc_0012.jpg

OK, vu la photo il n'y a rien qui me choque.
il faut brancher entre le gris et le vert/jaune ou le bleu et le vert/jaune

Bizarre cette histoire.....
Si c'est un pro on peut imaginer qu'il n'a pas pu se tromper de fil... (c'est du fil cuivre isolé de vernis qu'il faut, pas du cuivre nu classique)

d'aspect il a l'air ok

je vais réfléchir si jamais j'ai une idée miracle ................