du nouveau bientôt en matiére de freinage

en phase de validation au T.E.EB

c'est ici:

http://www.teebandco.com/article-beringer-un-nouveau-sponsor-pour-maximilien-et-le-team-42498616.html

C'est quoi la différence principale par rapport à un "bête" frein à disque ?
- le disque flottant et l'étrier fixe ???
- qu'est ce qui est gagné pour le freinage ?

gogo
c'est bon pour le supermot se truc, parce qu'en enduro vu comme l'étrier et positionné, va pas vivre longtemps

c est innovant !!!

a+

gilles l avantage c est un gain d environ 800g et 20%de freinage en plus donc bien moins d effet gyroscopique
denis : l etrier est deplace maintenant,cest clair que si il est laisse en lieu et place !!surtOut en franchissem

Un gain de poids ?
avec l'eppaisseur du disque et la grosseur de l'etrier!
pourait on avoir un peu plus de renseignement a ce sujet,(doc technique ou autre).

j'ai des doutes sur le gain de poids en voyant la grosseur du moyeu et de l'étrier.

un petit conseil du à l'experience, faite beaucoup d'éssais avec les systèmes beringer avant de l'utiliser en course.

pour plus de renseignements, c'est ici :

http://www.beringer.fr/images/NewsMot1/frein%20INBOARD%202009.pdf

nous concernant nous attaquons les essais Lundi (si la météo le permet...

le but : tester la réactivité et l'efficacité dans la boue avec une petite cylindrée!

je travailais la bas envant

quand se systeme était en projet

et sa a été conçu pour l'enduro justement

il y a même un model avec 1 disque de chaque coté je crois

niveau frein si tu a monté aussi un maitre cylindre beringer

tu dois avoir un super filing au frein et plus de puissance

belle pieces en tous cas ....

et c'est du très haut de gamme

c'est super bien conçu comme systeme
matiriaux au top tout au top

sa fait des années que sa tourne en aviation

donc c'est au poids quand même ...

je pense que c'est top

mais vue les taros c'est pas interaisant hors competision a tres haut niveau ...

teebandco a écrit:

pour plus de renseignements, c'est ici :

http://www.beringer.fr/images/NewsMot1/frein%20INBOARD%202009.pdf

nous concernant nous attaquons les essais Lundi (si la météo le permet...

le but : tester la réactivité et l'efficacité dans la boue avec une petite cylindrée!

A essayer, bon testing

teebandco a écrit:

en phase de validation au T.E.EB

c'est ici:

http://www.teebandco.com/article-beringer-un-nouveau-sponsor-pour-maximilien-et-le-team-42498616.html

Magnifique, inovant (pas une vieille idée sortie du carton!) belle pieces en tous cas
Je peux le mettre sur d'autres forum ? tu es ok ?

L'idée n'est pas nouvelle, Audi avait même essayé ça dans les années 80 sur les séries 80 et 90.
Coté masse c'est pas sûr que le gain soit fantastique. L'encombrement du moyeu est supérieur à un moyeu classique. Il va falloir en faire un vrai gruyère. Donc plus de matière première et plus d'usinage. On le voit sur la doc, il y a aussi plus de pièces donc plus de montage et de tolérances d'assemblage à gérer. Ca reste donc un produit fait pour la compètition (€!!)
Je pense que le gain se situe principalement dans l'effet gyroscopique. A masse équivalente, ce système la place plus près de l'axe de rotation. C'est comme un patineur artistique qui se lance dans une toupie. Quand il écarte les bras sa vitesse de rotation ralentit. Inversement elle accélère lorsqu'il serre les bras le long du corps. Pourtant sa masse est la même.
Au ressentit, le pilote (max ) devrait donc être trouver le train avant moins lourd.
Par contre pour avoir un freinage équivalent le concepteur est quand même passé de 4 à six pistons .
A suivre. Gogo nous donnera certainement des nouvelles.

clod a écrit:

...
Par contre pour avoir un freinage équivalent le concepteur est quand même passé de 4 à six pistons .
A suivre. Gogo nous donnera certainement des nouvelles.

c'est tout à fait ça !
- en gros pour obtenir le même couple de freinage, si tu diminues au 2/3 le rayon du disque, il faut multiplier l'effort de serrage par 1,5
- L'autre problème engendré par la diminution de la taille du disque, c'est l'évacuation de la chaleur... d'où la forme particulièrement étudiée de ce moyeu support de disque.
- On gagne effectivement en inertie et en effet gyroscopique, mais je ne vois pas bien l'intérêt car si tel était le but... ça serait tellement plus simple de monter une roue avant en 17"

Mais bon, la théorie c'est une chose et la pratique une autre ... et là c'est a Max et Gontrand de s'exprimer

dangelfan a écrit:

teebandco a écrit:

en phase de validation au T.E.EB

c'est ici:

http://www.teebandco.com/article-beringer-un-nouveau-sponsor-pour-maximilien-et-le-team-42498616.html

Magnifique, inovant (pas une vieille idée sortie du carton!) belle pieces en tous cas
Je peux le mettre sur d'autres forum ? tu es ok ?

Il n'y a pas de soucis! au contraire!

gilles a écrit:

...
- On gagne effectivement en inertie et en effet gyroscopique, mais je ne vois pas bien l'intérêt car si tel était le but... ça serait tellement plus simple de monter une roue avant en 17"

Mais bon, la théorie c'est une chose et la pratique une autre ... et là c'est a Max et Gontrand de s'exprimer

Exact mais la on parle d'enduro ! et une roue de 17 à l'avant en enduro !

teebandco a écrit:

gilles a écrit:

...
- On gagne effectivement en inertie et en effet gyroscopique, mais je ne vois pas bien l'intérêt car si tel était le but... ça serait tellement plus simple de monter une roue avant en 17"

Mais bon, la théorie c'est une chose et la pratique une autre ... et là c'est a Max et Gontrand de s'exprimer

Exact mais la on parle d'enduro ! et une roue de 17 à l'avant en enduro !

On est bien d'accord ... c'était juste pour montrer que diminuer l'effet gyroscopique (= effet stabilisateur d'une grande roue) n'était pas forcément un argument pour l'enduro ...

On attend donc les retours "pour de vrai" sur le système ...

sa va guidonner ...

des roues en 20 pouces ont été éssayée surtout en cross et abandonnée...

on avait éssayé il y a une dixaine d'année un système beringer de 4 petits disques au lieu de 2 de 320mm....

faillit mourir!

fred27 a écrit:

on avait éssayé il y a une dixaine d'année un système beringer de 4 petits disques au lieu de 2 de 320mm....

faillit mourir!

J'imagine à peine à quelles vitesses tu as du faire les tests ... doit y avoir quand même moins de risque en enduro ... et ils ont du faire des progrès depuis !

heu.. TeebandCo... évitez quand même de faire vos 1ers essais avec un freinage avant la falaise

question fiabilité je ne donne pas longtemps au système chocs contre pierres etc ... on peut avoir les photos de l'emplacement de l'étrier svp

merci.

HuSkyRiDeR a écrit:

question fiabilité je ne donne pas longtemps au système chocs contre pierres etc ... on peut avoir les photos de l'emplacement de l'étrier svp

merci.

Vu que le diamètre est bien plus petit qu'un disque classique ça doit moins craindre.
Avec l'étrier en haut et une petite protec en fibre ça doit être bon !

gilles a écrit:

HuSkyRiDeR a écrit:

question fiabilité je ne donne pas longtemps au système chocs contre pierres etc ... on peut avoir les photos de l'emplacement de l'étrier svp

merci.

Vu que le diamètre est bien plus petit qu'un disque classique ça doit moins craindre.
Avec l'étrier en haut et une petite protec en fibre ça doit être bon !

comment le mettre en haut,il faut revoir la fixation compléte du bas de fourche

Très belle réalisation efficace en supermot' je pense pour l'effet G mais ce qui me fait peur en enduro c'est l'accumulation de terre, boue, gravillons et autres à l'int&érieur