HUSABERG en 2t en 2011

l injection ne permet pas de passer les normes euro 5 en 2 temps pour 2015 il faut refaire les moteurs entièrement et la c est plus le même tarif
d autant plus que les normes anti pollution du nautique 2 temps ne st pas les mêmes pour la moto ca n a rien a voir ( bcp moins strict )

l'injection idéale sur un 2Tserait une injection directe dans la chambre de combustion,en fin de compression(comme un diesel,quoi ),car le balayage se ferait avec de l'air(donc,pas de perte de gaz frais en fin de balayage).
mais comment le graissage serait-il assuré????

graissage par injetion aussi dans le cas "imitation diesel", juste a mettre un deuxieme injeteur s'il faut

Et le système SCR on en parle pas? pourtant il a beaucoup d'avantages mais il est vrai que ce système n'est pas totallement au point.

La technologie SCR permet de diminuer le volume de particules (PM) au moment
de l’explosion dans le moteur et de transformer, au niveau de l’échappement,
les oxydes d’azote (NOx) en azote, composant principal de l’air et en eau à l’aide
d’un convertisseur catalytique et d’une solution d’urée baptisée AdBlue.

Les coûts d'exploitation diminuent en moyenne d'environ 2 %, du fait de la baisse de consommation
de carburant et ce malgré le coût de l'AdBlue. Les coûts de maintenance du véhicule restent les mêmes.


Pour en savoir plus c'est ici:
http://www.bicarburation.fr/datas/documents/euro5/renault2.pdf

Je sais néanmoins qu'il est impossible d'adapter ce dispositif sur les motos..... pour le moment.

correction il reste des 2tps au banc moteur chez BOMBARDIER.

http://www.ski-doo.com/en-US/Technologies/EngineTech.htm

800cc 165ch

sur motoneige , plus sur seadoo.

ça donne quand meme envie de porter qq modifs dans notre monde;

valve ech electrique pour plus de progressivite, injection pour respecter les oiseaux, seul pb, on va avoir des 2 tps à 10000€ ...

Une enduro 2 Tps à plus de 10 k€ avouons que l'avantage par rapport au 4 Tps vient d'en prendre un gros coup sur la tête

A ce prix autant rester sur un 4 Tps !!!

DJcarma2 a écrit:

Et le système SCR on en parle pas? pourtant il a beaucoup d'avantages mais il est vrai que ce système n'est pas totallement au point.

La technologie SCR permet de diminuer le volume de particules (PM) au moment
de l’explosion dans le moteur et de transformer, au niveau de l’échappement,
les oxydes d’azote (NOx) en azote, composant principal de l’air et en eau à l’aide
d’un convertisseur catalytique et d’une solution d’urée baptisée AdBlue.

Les coûts d'exploitation diminuent en moyenne d'environ 2 %, du fait de la baisse de consommation
de carburant et ce malgré le coût de l'AdBlue. Les coûts de maintenance du véhicule restent les mêmes.


Pour en savoir plus c'est ici:
http://www.bicarburation.fr/datas/documents/euro5/renault2.pdf

Je sais néanmoins qu'il est impossible d'adapter ce dispositif sur les motos..... pour le moment.

je ne veux pas te faire de peine mais je peux te dire que je connais parfaitement le système et c'est une belle saloperie

je déplace le sujet dans la partie technique

quelle va étre son prix à cette moto bleu par rapport à la orange !!!!!!!!

prix ???? vous semblez penser que c est ca qui fait le retour du 2t ???? blazusiak roule en 2t et je pense pas que ce soit ,une question de prix mais plutot d efficacité dans l extreme de poid d inertie etc seul avantage du 4t en enduro la conso et bien sur enrichir les constructeurs

deugui a écrit:

prix ???? vous semblez penser que c est ca qui fait le retour du 2t ???? blazusiak roule en 2t et je pense pas que ce soit ,une question de prix mais plutot d efficacité dans l extreme de poid d inertie etc seul avantage du 4t en enduro la conso et bien sur enrichir les constructeurs

c'est aussi une question de facilité pour le passage des nouvelles normes euro

GENFY74 a écrit:

deugui a écrit:

prix ???? vous semblez penser que c est ca qui fait le retour du 2t ???? blazusiak roule en 2t et je pense pas que ce soit ,une question de prix mais plutot d efficacité dans l extreme de poid d inertie etc seul avantage du 4t en enduro la conso et bien sur enrichir les constructeurs

c'est aussi une question de facilité pour le passage des nouvelles normes euro

Et puis ca convient pas à tout le monde, mais ca convient à certains...
Ceux qui n'ont pas les mème gouts que les 2T'istes ne sont pas tous des boeufs qui achètent ce qu'on leur dit d'acheter.
Y'en a qui préfèrent tout simplement

il en faut pour tout le monde,2 temps 4 temps suivant son niveau et type de rando que l on fait ect...
en extrème: le 2 temps a l avantage pour son poids et la maniabilité de la moto + les temps en spéciales
en 4temps suivant la cylindrée: la spéciale au chrono ou rando cool + aussi du technique mais sa fatigue + vite
après vient l entretien qui reste + onéreux aux 4 temps si casse