Avis 250 YZ-E

Bonjour,

je cherche des avis sur la 250YZ-E modèle 2009 (homologué enduro)
J'envisage d'en acheter une prochainement.

Si vous avez des retours d'éxperience, ainsi que des conseils de préparations...
Je suis preneur!

Après 1an d'absence dans la discipline, je serai partant pour venir roulé dans les
monts (j'habite à proximité)
Je vais suivre avec attention les prochaines balades dans le coin

@+ Tony

Ben tu as tout là
Donc ça commence là avec 67 pages
https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/tout-de-la-wrz-250-t8542.htm?highlight=tout+de+la+wrz+250

et la suite ici avec 43 pages
https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/tout-de-la-wrz-250-t16368.htm
100 pages , tu vas t’amuser un moment , mais tu verras c’est mieux que germinal

si tu l'achete vérifie que c'est la roue en 18 c'est une option faut y penser.

Hello, et ben après 5 sortie j'ai juste acheté récemment un modèle 2009 et bien je peux te dire que c'est la meilleur moto que j'ai jamais utilisée (et pourtant j'en ai essayé plein avant de ma décider).
Par conte sur la mienne le moteur a été un peu calmé avec un second joint d'embase et une ligne de WRZ 2004 (pot doublé) et une prépa fourche enduro oblige.
C'est super coupleux assez doux (malgrès ce qu'on entend) mais si tu tournes la poignée y a de quoi faire, rien à voir avec les autres enduro 2T.
Après quand tu prends une autre moto t'as l'impression qu'il y a une bride quelque part.
La position au top si tu réhausses bien le guidon .
A coté de ca tu peux y aller c'est fait pour encaisser... normal c'est un cross à la base, par contre le cadre alu est une vrai poutre et rend la assez usante à la longue.
Sinon ca vire dans un mouchoir, sans inertie, c'est un vrai poids plume et ca motrice pas mal dans le technique.
Dans les moins je dirais que ca calle un peu plus facilement qu'un vrai enduro, l'éclairage est proche de 0 et la 5ème un poil trop courte il faut revoir la transmission ou changer le pignon de sortie de boite 5, enfin l'embrayage est un peu dur par rapport à mon ancienne et c'est plus usant pour la main gauche (mais un petit embrayage magura règlera se point)...mais a vrai dire avec cette meule ca passe aussi bien en 2 3 4 ou 5....tellement y en a donc l'embrayage....
En gros de mon coté mon choix est fait et je pense que c'est pour longtemps.
Dans les plus il faut noté aussi le choix des pièces et la facilité de se les procurer.
En espérant t'avoir aider

bon plus sérieusement
tu veux faire quoi avec la moto ?
si tu veux faire de l'enduro pure et varié il faudra faire quelques modifs

pour arrondir le caractère
ligne fmf (détente gnarly) (silencieux turbine core II long)
cale de 10mm entre le cylindre et la boite à clapets
ressort de valves de 98 (vert)
si tu as un bon préparateur du fait creuser un chouïa ton dôme de culasse
un bon réglage carbu et tu as une arme entre les mains

pour l'agrément en rando
un réservoir alu 9 litres 5 avec un robinet de wrf (avec réserve)
les pignons de 5ème du 400wrf
un allumage formule top (2x100w)

pour le chassis
une roue ar de 18" (bien sur)
une prépa suspatte


pour le reste c'est du béton , du bonheur et patati et patata enfin tout ce que tu auras l'occasion de lire dans les 110 pages du topic

Citation :

pour arrondir le caractère
ligne fmf (détente gnarly) (silencieux turbine core II long)

ressort de valves de 98 (vert)
si tu as un bon préparateur du fait creuser un chouïa ton dôme de culasse
un bon réglage carbu et tu as une arme entre les mains

pour l'agrément en rando
un réservoir alu 9 litres 5 avec un robinet de wrf (avec réserve)
les pignons de 5ème du 400wrf
un allumage formule top (2x100w)

pour le chassis
une roue ar de 18" (bien sur)
une prépa suspatte

Merci pour les avis.

J'envisage de la balade et quelques courses

La moto a déjà une bonne base niveau préparation
- Ligne spes enduro
- un reservoir 11l tanker en alu avec réserve
- une roue ar de 18" avec moyeu talon
- une prépa suspensions avant arrière
- cale de 10mm entre le cylindre et la boite à clapets
- un double powernow
- sabot protection radiateur

Effectivement j'envisage de mettre un embrayage magura hydraulique

Merci cela conforte encore plus mon achat!!

Tony a écrit:

Effectivement j'envisage de mettre un embrayage magura hydraulique

Merci cela conforte encore plus mon achat!!

çà m'interresse ce truc moi aussi je tiens plus l'embrayage en fin de journée:dead

Tu a un lien a donner pour voir le montage ?

super bécane, y'a pas plus kiffant que ça, si j'avais les moyens j'en aurai une dans le garage,
le seul truc et de pouvoir la calmer parce-que c'est un monstre même calmé elle se révélera encore
très puissante, donc prévoir aussi un bon physique de bucheron pour magner l'engin!!

élément a prévoir:
ressort de valve vert de 98,
cale à l'admission 10mm
double joint d'embase
retravailler la culasse
l'allumage formule top (indispensable)
le réservoir, au moin le robinet avec réserve!
et si ta les moyens une 5éme longue

et aussi roue en 18, mettre un pot des modèle 2003, dispo au catalogue
et aussi rallonger le silencieux d'origine y'a pas mieux pour passer au sonomètre et avoir du couple!
sinon le spes et pas mal non plus.

nitrousoxyde a écrit:

Tony a écrit:

Effectivement j'envisage de mettre un embrayage magura hydraulique

Merci cela conforte encore plus mon achat!!

çà m'interresse ce truc moi aussi je tiens plus l'embrayage en fin de journée:dead

Tu a un lien a donner pour voir le montage ?

http://www.3as-racing.com/CT-1003-commandes-magura-P2.aspx

voici le lien pour l'achat, la pose à l'air très simple.

Tony a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

Tony a écrit:

Effectivement j'envisage de mettre un embrayage magura hydraulique

Merci cela conforte encore plus mon achat!!

çà m'interresse ce truc moi aussi je tiens plus l'embrayage en fin de journée:dead

Tu a un lien a donner pour voir le montage ?

http://www.3as-racing.com/CT-1003-commandes-magura-P2.aspx

voici le lien pour l'achat, la pose à l'air très simple.

Pour le magura tu tappes "magura 250 YZ" sur ebay et tu trouves à 210€ en australie.
J'en ai commandé un il y a 3 jours...ca devrait pas tarder à arriver.
Après pour l'éclairage je tente un truc avec des diodes 3.5w je vous dirais ce que ca vaut (avantage pas besoin de changer l'allumage du coup on garde le caractère moteur pour ceux qui l'aime comme ca).

y a du bricoleur chez les Z istes !!

pour calmer le moteur pour le franchissement technique greg a mis en place le provini sur la sienne c est top d après les éssais

vialle a écrit:

pour calmer le moteur pour le franchissement technique greg a mis en place le provini sur la sienne c est top d après les éssais

oui Franck on suis le feuilleton sur un autre topic.

le blème c'est que le provini c'est 450 ou 500 euros

c'est quoi ça le provini ?

https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/valves-tec-provini-t12268.htm

a+

zil a écrit:

c'est quoi ça le provini ?

tout est la si tu as des euros de trop
http://www.gprp.fr/news.php?id=21
les tops utilisent se système

Si c'est celle si que tu veux acheter, elle a l'aire top!
http://www.leboncoin.fr/motos/154904184.htm?ca=22_s

SLT

sava fait quoi si on retire la cale de 10mm? conséquence sur la moto et le pilotage?

Salut à tous. Je me joins à cette discussion car je viens d'acheter une YZE 2010. Pourquoi cette moto ? Pour plusieurs raisons. Tout d'abord, mon fils roule avec une 125 YZ, donc beaucoup de pièces communes, logistique simplifiée. Ensuite, après en avoir essayé une, j'ai été séduit par la force moteur et par la partie cycle. Je connais très bien le boss de HMC et étant voisin, je prends toutes mes pièces là bas.

Après quelques sorties, voilà mon avis.

Moteur : J'ai lu plus haut tout un tas d'astuces pour calmer le moteur. Mais pourquoi ? a ce moment là, prenez un 125 ou un 144 ! Vous aurez la même partie cycle, avec un moteur plus calme, et une moto moins chère. Le 250 est très fort, il ne faut pas hésiter à rouler un rapport au dessus, ou tirer un poil plus long, mais il est génial ! Perso, coté moteur, je ne fais rien de spécial. J'ai monté un pot Spes qui remplit bien toute la plage de régime, et ajusté la carb. C'est tout. Pour la motricité en franchissement, je conseillerai plutot de trouver le bon réglage sur l'amortisseur arrière et de rouler avec un bib mousse plutot usé.

Embrayage : Pas du tout d'accord avec les remarques plus haut. Je sort d'une 300TM avec embrayage hydraulique, et le cable neuf de la Yam est plus doux. Les cables nécéssitent d'être graissés (WD40) à chaque sortie, et changé tous les ans. Dans ces conditions, c'est ultra souple.

Partie cycle : Un vélo ! Rien à dire, à part la fourche trop dur. Progressive mais trop dur pour l'enduro. Je vais faire préparer chez Paget.


A suivre.

Même graissé par rapport aux autre moto je confirme l'embrayage demande plus de force...OK c'est pas la mort mais au bout de 6-8h....ca se sent, c'est un peu comme un casque 250g de moins c'est pas grand chose mais sur la duré ca fait toute la différence.
Après peut être que sur ta meule tu as des ressorts plus souples mais stock c'est assez raid....je dis ca, c'est pas comme si j'avais un YZ pour le cross et un YZE pour l'enduro.
Mais bon tu as peut être pas la même condition physique non plus.
Après pour le reste coté moteur je trouve que tu as raisons y a pleins de bonne moto donc si c'est pour tout changer autant prendre autre chose d'autant que les 125 YZ en particulier les ricci et autre prépas on limite plus de coffre que des 200 ktm ou 250 4T, alors autant prendre ca si on veu un truc plus cool.
Avec la possibilité de mettre un kit 144cc....jamais testé mais connaissant certains qui on testé il parait que c'est juste fou et bluffant.

parlez moi des bas régimes dans le trialisant et du coup piston sur les yam car d origine sa n'aime pas bien

vialle a écrit:

parlez moi des bas régimes dans le trialisant et du coup piston sur les yam car d origine sa n'aime pas bien

le moteur est - facile dans le trialisant en restant d origine genfy .tu le sais bien

vialle a écrit:

parlez moi des bas régimes dans le trialisant et du coup piston sur les yam car d origine sa n'aime pas bien

Pas faut c'est plus critique que sur d'autres, mais venant du 125 ou il faut attaquer les difficulter dans les hauts régime et ben je trouve que c'est plus facile et surtout ca pardonne.
Mais bon au dessus de 1000tr/min c'est incalable quelque soit le rapport.
Mais je suis d'accord ca meurt moins bien que les husky