Avis 200 ktm

Salut à tous,

Je sais que le sujet a déjà été abordé mais je ne retrouve pas les archives...

Voilà, je suis possesseur d'un 300 Gas de 2003 et j'ai envi de changement pour à peu près le même budget (à 3 ou 400 euros près).

Les 200 Exc me plaisent bien. Modèle d'environ 2004 vu mon budget.

Si vous avez des avis dessus... Surtout vis à vis du comportement moteur à l'ouverture des valves et si ça peut ce régler assez facilement.

Ce qui me tente c'est le fun de la 125 avec plus de couple. Y en a t'ils suffisamment pour ne pas trop galerer avec un petit niveau?

Merci d'avance.

C est spécial le 200 surtout dans ces années la
Arnaud le fiston en avait un après un 125 et il n etait pas à l aise,moteur presque brutal à la remise des gaz

D'origine la valve est mal reglée et c'est pour ça que tout le monde en dit du mal... Si ktm l'avait vendu reglée il n'y aurait que ça dans les chemins (peut etre fait expres!). Ceux qui ont essayé ou vu rouler la mienne sont surpris en general!

frevado a écrit:

D'origine la valve est mal reglée et c'est pour ça que tout le monde en dit du mal... Si ktm l'avait vendu reglée il n'y aurait que ça dans les chemins (peut etre fait expres!). Ceux qui ont essayé ou vu rouler la mienne sont surpris en general!

Salut Frevado, j'avoue que j'attendais que tu réagisses.

En quoi consiste la manip pour un bon reglage? Juste à ouvrir ou fermer la vis de reglage des valves où il y a autre chose?

Toi qui a eu 250 puis 125 et maintenant 200 qu'en penses tu réellement? Beaucoup plus de couple que le 125 tout en gardant sa légèreté? Et par rapport au 250?

Citation :

En quoi consiste la manip pour un bon reglage? Juste à ouvrir ou fermer la vis de reglage des valves où il y a autre chose?

Faut jouer avec la molette à droite pour trouver le point où le moteur est le plus coupleux en bas sans perdre trop de hauts régimes. Faut faire ca moteur chaud car je suis tellement à la limite que à froid ca donne pas tout a fait le meme resultat! Sur la mienne, j'ai aussi un FMF, une masse à l'allumage, un reglage carb et un squish à 1.2mm pour être complétement transparent.

Citation :

Beaucoup plus de couple que le 125 tout en gardant sa légèreté?

Beaucoup plus de couple que la 125 avec quasiment la mème maniabilité (un poil moins). Je pense qu'il y a autant de couple à la roue arrière qu'un 250 parcque ca tire plus court. L’inconvénient c'est que comme ca tire plus court justement tu prends moins de vitesse sur un coup de gaz ce qui peut pénaliser sur certains passages bien particuliers ou t'as besoin de vitesse tout de suite...

frevado a écrit:

Citation :

En quoi consiste la manip pour un bon reglage? Juste à ouvrir ou fermer la vis de reglage des valves où il y a autre chose?

Faut jouer avec la molette à droite pour trouver le point où le moteur est le plus coupleux en bas sans perdre trop de hauts régimes. Faut faire ca moteur chaud car je suis tellement à la limite que à froid ca donne pas tout a fait le meme resultat! Sur la mienne, j'ai aussi un FMF, une masse à l'allumage, un reglage carb et un squish à 1.2mm pour être complétement transparent.

Citation :

Beaucoup plus de couple que le 125 tout en gardant sa légèreté?

Beaucoup plus de couple que la 125 avec quasiment la mème maniabilité (un poil moins). Je pense qu'il y a autant de couple à la roue arrière qu'un 250 parcque ca tire plus court. L’inconvénient c'est que comme ca tire plus court justement tu prends moins de vitesse sur un coup de gaz ce qui peut pénaliser sur certains passages bien particuliers ou t'as besoin de vitesse tout de suite...

Super. Je te remercie. Donc juste en réglant par la molette tu arrives à qqch de correct?

Toi qui m'a vu rouler tu penses que la légèreté par rapport à mon pachyderme m'aidera dans le technique?

Et puis j'ai envie de plus de fun qu'avec la Gas.

La légèreté ça aide tjrs dans le technique ->trial... Le mieux c'est que tu essaie la mienne en fait!

frevado a écrit:

La légèreté ça aide tjrs dans le technique ->trial... Le mieux c'est que tu essaie la mienne en fait!

j'ai trouvé ca dans mon budget et dans le coin:

http://www.leboncoin.fr/vi/1024451441.htm

http://www.leboncoin.fr/vi/1011332131.htm

http://www.leboncoin.fr/vi/1021155938.htm

Pour ce qui est d'essayer la tienne ce serait avec plaisir sur 1 demie journée. Si je n'ai rien acheté avant samedi on peu peut-être (ca fait peupeu là 😂) essayer de s'organiser ça ce week end.

Que penses tu des annonces?

oui mais là c'est pas les meilleurs années chez KTM question chassis... Vaut mieux du post 2012...

Ha!! C'est à dire? La wp est un piquet? Je sais bien que post 2012 c'est bien mieux mais niveau budget c'est

Citation :

Ha!! C'est à dire? La wp est un piquet?

y'avais des soucis de conception ces années là, les trous de passages dans les pistons etaient trop petits et du coup tu pouvais avoir un fourche bien tant que tu saturais pas les passages d'huile puis super dure d'un coup sans savoir pourquoi... Les aiguilles d'amorto etaient pas assez progressives non plus et là aussi des trous de passage trop petits... La mauvaise répillule des ktm date de cette époque...

frevado a écrit:

oui mais là c'est pas les meilleurs années chez KTM question chassis... Vaut mieux du post 2012...

sebloulou a écrit:

Ha!! C'est à dire? La wp est un piquet? Je sais bien que post 2012 c'est bien mieux mais niveau budget c'est

si tu compares pas avec un TTX44 y'a pas spécialement de soucis , ya mieux mais c'est + cher.
Un pote a toujours sa 2005 ( pas roulé depuis 4 ans au moins  )
bref a l'achat un cross , apres l'avoir emmené chez un bon concessionnaire une tuerie cette moto , léger , coupleux

2005 à 2007 ça va encore. 2008, fourche affreuse, 2009 et 2011 c'est mieux mais tu deviens hors budget.

Trop de personnes ne s'aventurent pas dans les réglages du 200. A tord. La réputation "boule de nerf" vient principalement de là.

Et avant 2005 c'est comment? Je viens de fouiller un peu sur internet et je m'aperçoit que les 200 Gas ont assez bonne presse. Moteur plus taillé pour le franchissement, plus rond. Et les suspates je connais j'ai les mêmes et c'est pas mal pour ces générations.

ma 200 ktm de 2001 etait pas pire en suspensions à ce que je me souviens... Mais le moteur moins bon que les dernières!

Citation :

Trop de personnes ne s'aventurent pas dans les réglages du 200. A tord.

Ca sa marche pour toutes les motos: pas grand monde ne les règle et pourtant ya tellement de gain possible...

Le 200 Gasgas est un 250 dégonflé alors que le 200 KTM est un 125 survitaminé. Y a pas photo ! Je vote pour l'orange.

Concernant les mises au point des motos, certains suivent aveuglément les livrets constructeur et traitent d'inconscients ceux qui explorent et souvent découvrent des améliorations à leurs machines. Comme si en achetant un ordinateur, tu te contentais des programmes livrés avec ...

J'ai eu un 200 KTM de 2004 : c'est sur que c'est un 125 survitaminé (j'ai eu un 125 TM de 2000), bien coupleux partout, intermédiaire avec un 250 / 300 qui t'arrache les bras si t'es pas un rapport au dessus, un vrai vélo hyper léger et en plus pas très haute mais par contre le chassis / suspat de la vraie m** : ça guidonnait partout

Pour tout te dire je m'étais même dis que je reprendrai plus de KTM... jusqu'à ce que j'essaie une sxf 250 de 2014 (et c'est vrai qu'ils ont bien progressé, rien à voir niveau stabilité)

Pour info, la mienne avait même les suspat AV / AR préparées... mais par contre n'était pas violente à l'ouverture des gaz comme je peux le lire (?)

Ok. Merci à tous pour vos retour d'expérience. Ha ouais freduro y a pas photo entre la orange et la Gas? meme avec le châssis pas top de la ktm?

Je sais pas trop quoi faire du coup à cause de ce châssis/suspates pourri. C'est si terrible que ça? Par contre le fait d'avoir un 125 avec du couple me fait carrément envie.

salut , j ai pas eu de 200 kt par contre beaucoup de 250 et 300 de toutes les epoques depuis 91 .
je n ai jamais trouvé les suspattes pourries au contraire .
par contre je ne fais pas de pistes en 5 ou 6 mais plutot du single et dans ces conditions les chassis ktm sont plutot efficaces vifs et maniables que du bonheur .
apres c est sur que pour rouler a mach 12 sur les pistes défoncées c est une autre histoire .

et pi une moto il faut aussi que le pilote s y adapte et ca ca ne se fait pas en 1 sortie

quand je suis repassé au 2t j ai hesiré a prendre un 200 kt et je penses encore que j en aurais une un jour

cool, moi non plus je ne roule pas à Mach 12 en fond de 5 toute les 5 minutes. Au contraire si je me penche sur cette cylindrée c'est que je fais bien plus de single et autre endroit où tu a besoin de maniabilité. C'est sur qu'à 15 km/h coincé au fond d'un bois t'as pas besoin des mêmes suspates que le type qui fait le mxdn. 😂

salut.
je viens d'aller voir et essayer une occaz, elle est nikel sauf que moto sur le trépied lorsque j'essaye de soulever le bras oscillant celui ci ce lève un petit peu. je ne sens pas de jeu mais c'est la tige d'amortisseur qui monte un petit peu. De quoi cela vient il? grave ou pas grave? il faut que je me décide car si je dit oui je vais la chercher demain. merci.

salut le ressort est peu etre vraiment détendu et tu sens une resistance seulement aprés avoir lever de 2 cm le bras.mais tu n auras jamais la motricité de ta gas avec la kt et va doucement au debut avec .tu vas te faire de sacrée

calimero a écrit:

salut le ressort est peu etre vraiment détendu  et tu sens une resistance seulement aprés avoir lever de 2 cm le bras.mais tu n auras jamais la motricité de ta gas  avec la kt et va doucement au debut avec .tu vas te faire de sacrée

c'est bien ce que je pensais pour le débatement. Ha ouais ça motrice moins? moi qui pensais doubler Jarvis dans les raidillons . pour la fourche à mon avis tu as raison comme les autres. on ne pourra pas dire que je n,aurait pas été prevenu mais bon j'en veut une