Aidez-moi -- KTM 300

vialle a écrit:

regarde cette annonce plus chére mais belle http://www.2roo.com/annonce-moto-184998.html

j'ai eu la meme : tip top en partie cycle (olhins arrière et fourche douce typée enduro devant) moteur trés linéaire et facile manquant un peu de gniac pour courir par rapport à la concurrence à l'époque. C'était encore une vraie enduro et non pas une cross enduralisée. Par contre moto haute et large de selle par rapport à une HVA de cette époque ou autres. C'est en 98 que ktm a affiné ses motos et rabaisser avec l'arrivée du pds. Le défaut de ces ktm c'était les joints de roulement de vilo coté allumage qui prenaient du jeu si mal entretenus. Il fallait sécher le boitier d'allumage en l'ouvrant. Pour voir s'il avait pris du jeu en bougeant l'allumage. Problème résolu à partir de 99. Les soufflets de fourche indispensables pour les joints spi. Le reste c'était du béton si entretien suivi.

manu tu en profite pour voir celle de éric 42 en meme temps + vieille mais autour des 1400euros a roane il habite je crois,il a mis sur le forum de 91 avec son entretien fait dessus,a voir si tu va dans la loire...

Manu38

Pour ce modéle il faut éviter tous ce qui est antérieur à 1996 et ensuite bien tous regarder, voir l'entretien fait et factures.

la fiabilité est a partir de ce modèle



A+

SERGE C EST CELLE A 2290 EUROS ELLE EST PROPE A VERIFIER....

MANU VA LA VOIR OU ARRANGE TOI AVEC LE GARS

Citation :

Pour ce modéle il faut éviter tous ce qui est antérieur à 1996 et ensuite bien tous regarder, voir l'entretien fait et factures.

Ce qui veut dire que les machines blanche et violette (modèle 93 à 95) ne sont pas fiables?
Peut-tu m'en dire plus, parce que pour les modèles plus ancien (vert et blanc), je savais, mais pour les autres....
J'ai eu aussi un 400 LC4 94, et aucun soucis (enfin, j'étais peut être tombé sur une bonne série).

Florent a écrit:

Citation :

Pour ce modéle il faut éviter tous ce qui est antérieur à 1996 et ensuite bien tous regarder, voir l'entretien fait et factures.

Ce qui veut dire que les machines blanche et violette (modèle 93 à 95) ne sont pas fiables?
Peut-tu m'en dire plus, parce que pour les modèles plus ancien (vert et blanc), je savais, mais pour les autres....
J'ai eu aussi un 400 LC4 94, et aucun soucis (enfin, j'étais peut être tombé sur une bonne série).

Modèle 90 / 91 à ne pas acheter pas fiable ( roulement de vilo sous dimentionné )
les modèles 92 à 95 sont fiables si bien entretenue, mais le 96 les surpasse avec une qualité de montage à la japonnaise au niveau moteur et partie cycle

92 :
- nouveau carter moteur
- valve TVC renforcée
- nouveau roulement de vilo 6306 C4
- boite de vitesse renforcée
- système de kick renforcé ( le rochet )
- radiateur plus gros
- nouveau piston

93

- nouveau carbut Keihin PWK

94

- nouveau carter moteur
- nouvelle pipe et clapets
- boite renforcée
- fixation de la culasse au cadre
- nouveau roulement côté allumage ( NSK )
- modification des radiateurs mise en place d'un thermostat

95

la plus aboutit la meilleure mais qu'il est trés difficile à trouver bonne état





Modèle 96

c'est la nouvelle génération de moteur utilisé jusqu'en 2002 hyper fiable c'est pourquoi il vaut mieux un modèle à partir de 96 et pour les pièces.



Sur le LC4 400 /620 le seul problème à ma ma connaissance est le carter moteur qui ce fissure côté pignion sortie de boite en utilisation un peu sévère et le stator SEM qui grille.

A+

Merci xrman

La 95 ....c'est la mienne !
Comme tu le sais, pour le moment j'en ch...e avec mes réglages carbu. mais sinon, c'est vrai qu'elle est pas mal

Bon, désolé pour cette parenthèse...

Florent a écrit:

Citation :

Pour ce modéle il faut éviter tous ce qui est antérieur à 1996 et ensuite bien tous regarder, voir l'entretien fait et factures.

Ce qui veut dire que les machines blanche et violette (modèle 93 à 95) ne sont pas fiables?
Peut-tu m'en dire plus, parce que pour les modèles plus ancien (vert et blanc), je savais, mais pour les autres....
J'ai eu aussi un 400 LC4 94, et aucun soucis (enfin, j'étais peut être tombé sur une bonne série).

jamais aucun souci avec la mienne peut etre parce que s'est un 4 temps de 96

Florent a écrit:

Citation :

Pour ce modéle il faut éviter tous ce qui est antérieur à 1996 et ensuite bien tous regarder, voir l'entretien fait et factures.

Ce qui veut dire que les machines blanche et violette (modèle 93 à 95) ne sont pas fiables?
Peut-tu m'en dire plus, parce que pour les modèles plus ancien (vert et blanc), je savais, mais pour les autres....
J'ai eu aussi un 400 LC4 94, et aucun soucis (enfin, j'étais peut être tombé sur une bonne série).

en 2 temps seulement les 4 t l'étaient beaucoup plus.

Delémys a écrit:

jamais aucun souci avec la mienne peut etre parce que s'est un 4 temps de 96

96 ? elle est pas orange ???
pour la peine calcules moi la SHON de la chambre de combustion

poiro-01 a écrit:

Delémys a écrit:

jamais aucun souci avec la mienne peut etre parce que s'est un 4 temps de 96

96 ? elle est pas orange ???
pour la peine calcules moi la SHON de la chambre de combustion

poiro-01 a écrit:

Delémys a écrit:

jamais aucun souci avec la mienne peut etre parce que s'est un 4 temps de 96

96 ? elle est pas orange ???
pour la peine calcules moi la SHON de la chambre de combustion

poiro01

Il y a eu 2 modèles de 620 LC4 année 96

version trail



version enduro compétition

manu38 parle nous de ton nouveau joujou sur le site svp

merci Serge, tout s'explique

s'est pas un trail, sur la revue technique ils appel ça version grand raid super competition 133 k a sec d'origine, je pense en avoir gagner au moins 3 en demontant l'inutile. béquille centrale, retro, cale pied ar, compteur, porte bagage,pare boue et support cligno,cligno, pot echappement remplacer par un special enduro beaucoup plus leger.

mais vouiii on a jamais dit que tu roulais sur un trail
mes pôv petits bras ne supporteraient pas les watts de ton "trail"