Avis sur 250 rmz-e

Salut

tout est dans le titre,
merci de me donner des avis sur cette moto, avis de personnes qui l'ont essayé ou qui en possède une.

que vaut t'elle en enduro ?

a+
merci

boite cross, donc première longue et 5èm courte ...
pas de démarreur
attention a bien avoir la roue en 18..

par contre, moto légère, bonne partie cycle et moteur qui prend des tours, de la force, mais moins souple qu'une vrai enduro ...

je suis sur que t'a vu la Rockstar makita sur le coin coin

elles sont en 19" les deux a vendre

demande a byronce , il en avait une

a+

xsaraman a écrit:

elles sont en 19" les deux a vendre

demande a byronce , il en avait une

a+

voila donc rajoute encore quelques centaines d'euro dans une jante en 19

celle du boin coin à une jante en 18 ...

un pote achète ça, et vu les prix ça me laisse réfléchir !! fiabilité ?

Nicos169 a écrit:

celle du boin coin à une jante en 18 ...

un pote achète ça, et vu les prix ça me laisse réfléchir !! fiabilité ?

fiabilité d'une cross

Sinon, il y a celle là, chez K21 à Dijon.



http://www.k21.fr/fiche_occasion.asp?id_annonce=1133063&id_concess=533

Une neuve pour 4590
http://www.khyks.com/index.php/Fiche-vehicule-neuf.html?s_id=388432
(modèle 2004 )

en effet j'ai possedé une 250 rmze 2006
un moteur super en speciale et en cross. pour faire des temps en speciale c'est top bien mieux qu'une moto type enduro qui est plus pataude a l'acceleration moi j'ai eu l'occase de rouler pendant la mm journée avec la mienne et un 310 te et bien je preferai le 250 en speciale typée enduro. si tu fais du cross il n'y a pas photo c'est une moto de cross donc la tu peux vraiment te lacher sur les boss la moto est faite pour ça...la moto me parait egalement plus maniable plus legere que les te.

maintenant pour l'enduro et bien si tu fais pas du hard c'est une bonne moto en revanche dans le technique je trouve ça nulle. la moto a demarrer au kick avec mon 1m68 c'est un enfer... sa demarre vraiment mal et si tu fais de la compete tu auras vite fais de fusiller ta journée avec ce genre de brele si ton niveau ne te permet pas de passer a coup sur dans le technique. du coup je n'ai pas trop roulé en enduro avec et je l'ai revendu pour un 125 exc qui me ravi en enduro par contre en cross et bien je regrette la rmz.

conclusion moteur suspension top pour special, endurance, cross
un enfer dans le technique si tu as pas un top niveau

orion300 a écrit:

boite cross, donc première longue et 5èm courte ...
pas de démarreur
attention a bien avoir la roue en 18..

non non non première courte , toutes les cross non pas la première longue

par contre, moto légère, bonne partie cycle et moteur qui prend des tours, de la force, mais moins souple qu'une vrai enduro ...

je suis sur que t'a vu la Rockstar makita sur le coin coin

orion300 a écrit:

xsaraman a écrit:

elles sont en 19" les deux a vendre

demande a byronce , il en avait une

a+

voila donc rajoute encore quelques centaines d'euro dans une jante en 19

non environ 90 euros de rayons et 120 de jante

orion300 a écrit:

Nicos169 a écrit:

celle du boin coin à une jante en 18 ...

un pote achète ça, et vu les prix ça me laisse réfléchir !! fiabilité ?

fiabilité d'une cross

plus fiable que ta 310 husky tu sais comment sont faites les cross ??? car une enduro a la base a un moteur de cross sur les 3/4 avec carter changé pour recevoir un démarreur et une autre boite de vitesse donc l'enduro a plus de bordel mécanique et électrique donc serai moins fiable ... suivant usage ...

$HUSKYRIDER$ a écrit:

plus fiable que ta 310 husky tu sais comment sont faites les cross ??? car une enduro a la base a un moteur de cross sur les 3/4 avec carter changé pour recevoir un démarreur et une autre boite de vitesse donc l'enduro a plus de bordel mécanique et électrique donc serai moins fiable ... suivant usage ...

+ 1 arbre à came favorisant les bas régimes et plus d'inertie favorisant la facilité et donc calant moins (il existe des masselottes pour les cross qui s'endurisent en 2 et en 4t)

$HUSKYRIDER$ a écrit:

plus fiable que ta 310 husky tu sais comment sont faites les cross ??? car une enduro a la base a un moteur de cross sur les 3/4 avec carter changé pour recevoir un démarreur et une autre boite de vitesse donc l'enduro a plus de bordel mécanique et électrique donc serai moins fiable ... suivant usage ...[/color]

il y a pas de mal ! !

hm450 a écrit:

$HUSKYRIDER$ a écrit:

plus fiable que ta 310 husky tu sais comment sont faites les cross ??? car une enduro a la base a un moteur de cross sur les 3/4 avec carter changé pour recevoir un démarreur et une autre boite de vitesse donc l'enduro a plus de bordel mécanique et électrique donc serai moins fiable ... suivant usage ...

+ 1 arbre à came favorisant les bas régimes et plus d'inertie favorisant la facilité et donc calant moins (il existe des masselottes pour les cross qui s'endurisent en 2 et en 4t)

+++ un rotor d'allumage plus lourd
+++ un stator avec des feux donc + de bordel de bobines qui risque de griller
+++ une bequille de boulette qui risque de te faire tomber
+++ un compteur qui marche jamais
+++ un commodos avec des clignos qui font des cours jus de partout
+++ une fourche souvent simple cartouche (marzo) qui talonne a chaque gros trous (j'ai peté une marzocchi sur une gas gas neuve,ya les mêmes sur husqvarna et d'autres... )
+++ une batterie mal placé dans la boite à air

alors les cross toujours moins fiable qu'une enduro ???

tiens Huskyrider, tu peux me dire les problèmes que j'ai eu sur ma 310? actuellement 67H et 1700 km....
bon après je vois que tu en profite toujours et encore pour trouver une brèche et essayer de nous casser dès que tu peux .. tant mieux si sa t'occupe.

pour l'histoire de la première longue je n'invente rien... ( et en + je l'ai essayé cette bécane sur terrain de cross )

http://www.motoverte.com/site/suzuki-250-rmz-e-52850.html

maintenant je dit pas connaitre tous les aspects de cette moto, mais Nico demande des avis, je lui répond simplement en fonction de mon expérience ( le but du forum nan? ), mais je vois qu'il faut pas rentrer sur le terrain des cross homologuées avec toi

Je pense pas que ce soit la quesion ORION,

Les vraies enduro sont plus facile que les cross en franchissement et c'est vrai, j'en chie moins avec la EXC que avec ma CRFR
Les cross sont plus fiables car moins de pièces ajoutées ou modifiées comme toutes celles citées ci-dessus, moins d'electricité, moins d'inertie (donc moins de charges sur les roulements de vilo),...

La 310 est cerrtainement une très bonne moto avec une bonne partie cycle à ce que j'en sais, cependant pas mal de préjugés sur cette moto (peut-être pas à juste titre d'ailleurs)

Quand à la RMZ, je pense qu'on peux la comparer à la KXFE ou à la CRFR, c-a-d une cross homologuée avec une super partie cycle, fiable et performante à condition de savoir ne pas caler et grimper dans le technique avec cette boite ce qui n'est pas mon cas (crosseux quoi )

Si on parle de fiabilité, on ne peut pas mettre sur le même plan un petit problème de connecteur électrique de compteur et la casse d'un moulin ou d'une boîte

La fiabilité plus faible des cross s'explique mécaniquement par simple bon sens :
1) Les moteurs prennent plus de tours (il existe des "astuces" de fils à shunter sur les enduro pour retrouver les régimes maxi des équivalents cross)
2) AC différents qui donnent plus de puissance dans les hauts régimes
3) Les hauts régimes sont plus souvent atteints en cross qu'en enduro

- Donc, une moto de cross est logiquement moins fiable qu'une enduro ... il suffit de comparer les casses moteurs entre les 2 disciplines
- Oui, mais une cross utilisée en enduro épargne le 3ème point, ce qui lui redonne de la fiabilité ... à condition de ne pas trop "jouer" avec le tempérament cross qui a été la motivation de son choix

Si tu achètes une cross pour rouler façon limace comme moi, elle sera aussi fiable qu'une enduro ... mais tu ne profiteras que de ses inconvénients
Si tu achètes une cross pour profiter de son tempérament, elle sera forcément moins fiable qu'une enduro

Maintenant, je veux bien qu'on m'explique comment on peut, à partir d'un même moteur, faire à la fois plus performant et plus fiable

orion300 a écrit:

tiens Huskyrider, tu peux me dire les problèmes que j'ai eu sur ma 310? actuellement 67H et 1700 km....
bon après je vois que tu en profite toujours et encore pour trouver une brèche et essayer de nous casser dès que tu peux .. tant mieux si sa t'occupe.

pour l'histoire de la première longue je n'invente rien... ( et en + je l'ai essayé cette bécane sur terrain de cross )

http://www.motoverte.com/site/suzuki-250-rmz-e-52850.html

maintenant je dit pas connaitre tous les aspects de cette moto, mais Nico demande des avis, je lui répond simplement en fonction de mon expérience ( le but du forum nan? ), mais je vois qu'il faut pas rentrer sur le terrain des cross homologuées avec toi

désolé de t'avoir offensé mais quand je regarde le sav et les résultats des problèmes husqvarna et les notes de service de la marque ... je ne parler pas exclusivement de la tienne ne te sent pas agressé, j'aurais du dire aussi fiable qu'une 310 te au lieu de "ta 310" tu l'aurais mieux pris apparemment
de toute façons aucune brêle est fiable a 100% alors dire une enduro est plus fiable qu'une cross ... et j'ai bien dit suivant usage ... donc je ne vois pas pk tu t'enflamme on a perdu l'esprit 2005 dommage

gilles a écrit:

Si on parle de fiabilité, on ne peut pas mettre sur le même plan un petit problème de connecteur électrique de compteur et la casse d'un moulin ou d'une boîte

La fiabilité plus faible des cross s'explique mécaniquement par simple bon sens :
1) Les moteurs prennent plus de tours (il existe des "astuces" de fils à shunter sur les enduro pour retrouver les régimes maxi des équivalents cross)
2) AC différents qui donnent plus de puissance dans les hauts régimes
3) Les hauts régimes sont plus souvent atteints en cross qu'en enduro

- Donc, une moto de cross est logiquement moins fiable qu'une enduro ... il suffit de comparer les casses moteurs entre les 2 disciplines
- Oui, mais une cross utilisée en enduro épargne le 3ème point, ce qui lui redonne de la fiabilité ... à condition de ne pas trop "jouer" avec le tempérament cross qui a été la motivation de son choix

Si tu achètes une cross pour rouler façon limace comme moi, elle sera aussi fiable qu'une enduro ... mais tu ne profiteras que de ses inconvénients
Si tu achètes une cross pour profiter de son tempérament, elle sera forcément moins fiable qu'une enduro

Maintenant, je veux bien qu'on m'explique comment on peut, à partir d'un même moteur, faire à la fois plus performant et plus fiable

T'as donné la réponse à ta question Gilles, enfin ce n'est que mon avis mécanique sur la question, pour moi à usage égal, une machine cross homologuée a moins de pièces raportées et adaptée qu'une vrai enduro qui présente beaucoup plus d'appareillages annexes (démarreur, boite adaptée souvent sur des carters modifiés par les constructeurs pour l'enduro, volants lourds, baterie, connectiques, ...) donc moins de choses périphériques qui risquent de tomber en panne mais je re précise, à usage identique ! Après comme tu le dis, ce sont deux types de machines différentes qui demandent un pilotage différent. Pour moi, la seule différence d'usure en cross est due à l'usage beaucoup plus intensif : manches de 25 mn mais à fond ! simple exemple, un pneu qui m'a fait 4 sorties ans problèmes, je l'ai fini en un demi plein de cross alors qu'il aurrait pu me faire encore 2 sorties enduro, pourtant je suis un poireau . En mondial d'enduro, j'imagine qu'ils usent autant les machines qu'en cross et en pas beaucoup plus de temps !

ROBIN a écrit:

gilles a écrit:

Si on parle de fiabilité, on ne peut pas mettre sur le même plan un petit problème de connecteur électrique de compteur et la casse d'un moulin ou d'une boîte

La fiabilité plus faible des cross s'explique mécaniquement par simple bon sens :
1) Les moteurs prennent plus de tours (il existe des "astuces" de fils à shunter sur les enduro pour retrouver les régimes maxi des équivalents cross)
2) AC différents qui donnent plus de puissance dans les hauts régimes
3) Les hauts régimes sont plus souvent atteints en cross qu'en enduro

- Donc, une moto de cross est logiquement moins fiable qu'une enduro ... il suffit de comparer les casses moteurs entre les 2 disciplines
- Oui, mais une cross utilisée en enduro épargne le 3ème point, ce qui lui redonne de la fiabilité ... à condition de ne pas trop "jouer" avec le tempérament cross qui a été la motivation de son choix

Si tu achètes une cross pour rouler façon limace comme moi, elle sera aussi fiable qu'une enduro ... mais tu ne profiteras que de ses inconvénients
Si tu achètes une cross pour profiter de son tempérament, elle sera forcément moins fiable qu'une enduro

Maintenant, je veux bien qu'on m'explique comment on peut, à partir d'un même moteur, faire à la fois plus performant et plus fiable

T'as donné la réponse à ta question Gilles, enfin ce n'est que mon avis mécanique sur la question, pour moi à usage égal, une machine cross homologuée a moins de pièces raportées et adaptée qu'une vrai enduro qui présente beaucoup plus d'appareillages annexes (démarreur, boite adaptée souvent sur des carters modifiés par les constructeurs pour l'enduro, volants lourds, baterie, connectiques, ...) donc moins de choses périphériques qui risquent de tomber en panne mais je re précise, à usage identique ! Après comme tu le dis, ce sont deux types de machines différentes qui demandent un pilotage différent. Pour moi, la seule différence d'usure en cross est due à l'usage beaucoup plus intensif : manches de 25 mn mais à fond ! simple exemple, un pneu qui m'a fait 4 sorties ans problèmes, je l'ai fini en un demi plein de cross alors qu'il aurrait pu me faire encore 2 sorties enduro, pourtant je suis un poireau . En mondial d'enduro, j'imagine qu'ils usent autant les machines qu'en cross et en pas beaucoup plus de temps !

j'ai dit pareille il me semble ???

Bon sinon les gars, y'a Nico qui attend peut etre des conseils

Pour avoir rouler avec lui, je ne pense pas que ca soit le meilleur choix pour sa pratique.
Sauf bien sur si il y a une super occas, si le budget correspond etc...
Elle a des avantages et des inconvénients biens surs

Mais à notre niveau et avec ce qu'on fait, c'est plus les inconvénients qu'on voit
Tu profiteras de la légèreté, du frein moteur moteur réduit, de la meilleure maniabilité, seulement dans les moments ou
tu rouleras à 100% ou 110%. En te mettant dans le rouge en spéciale par exemple.
Par contre, le démarage au kick du 4T et la plus grande propension à caller c'est à chaque passage
technique que tu vas y penser

Déjà faudrait savoir de quelle RMZ 250 on parle : carbu ou inject, alu ou acier...

hm450 a écrit:

Déjà faudrait savoir de quelle RMZ 250 on parle : carbu ou inject, alu ou acier...

celle qui contredit l'autre

pour ce qui est de la fiabilité d'une moto lorsque l'on achete une occasion il faut plus se referer a l'etat et l'entretien de la moto qu'a la reputation du modele de la moto...
une moto reputé fiable qui n'a pas été entretenu est surement une moins bonne affaire qu'une autre occase entretenu et soigné.

pour aider dans le choix si tu veux faire de l'enduro et que tu as un niveau moyen c'est a dire que tu joue pas les 10 premieres place sur un enduro de ligue et bien a mon avis tu n'as pas le niveau pour rouler avec une cross homologué en enduro et tu risques de regretter ton achat.
si ton programme est plus ballade tranquille cross endurance avec un niveau moyen tu te feras plus plaisir avec une cross homologué qu'une enduro.

pour ma part je vient d'acquerrir un 250 cref r de 2012, avant j'avais un 300 crfx de 2010, est bien l'injection sa change tout, je me débrouille mieux en franchissement qu'avec le 300, plus de punch, moins lourde de l'avant, moins d'inertie, plus fine plus maniable, le top quoi!!!!

Après si tu veut a tout prix un boum boum est que tu sort d'un 2t peut être prendre une avec démarreur pour commencer, car dans le technique lorsqu'on attaque juste avec un 4t c'est vrai que c'est délicat pour certaine personne tu plus que tu ne t'amuse après si dans 1ans tu t'y est fait et que tu souhaite plus léger un cross homologuer pourrais être sympas

Niveaux entretien se que j'en pense c'est identique a un enduro juste moins couteux niveau pièce peut être.... mais l'entretien resteras le même.....
Que tu roule fort en enduro ou en cross, c'est la même il faut faire l'entretien rigoureusement sinon c'est la qui peut y avoir casse.