Superposer 2 joints de carter

Bonjour, j'aurais voulu savoir si il était possible de superposer 2 joints de carter ?
En changeant mes roulements de vilo je me suis planter dans les cotes et si je met 2 joints c'est bon.

Dim38 a écrit:

Bonjour, j'aurais voulu savoir si il était possible de superposer 2 joints de carter ?
En changeant mes roulements de vilo je me suis planter dans les cotes et si je met 2 joints c'est bon.

ben c'est pas un joint d'embase mais bon celà va certainement fuir !!! ou suinter

De quel joint tu parle ?

probablement du joint de carter coté allumage ou l'autre coté embrayage et là ça pourra fuir !!!! a preciser effectivement

tu parle des joints de carter moteur je suppose ,ben d'abord non c'est pas bon du tout pour étanchéité ,et en plus je comprend pas bien la relation avec t'ai roulement de vilebrequin

si tu arrive pas a assembler les deux carter, c'est qu'il y a un autre problème

si tes roulements de vilo sont + larges que l origine ce ne sont pas des joints qui vont rattraper la difference

Oui pzs bon du tout de bidouller quelque chose comme sa tu as plus de risque de faire de la casse en remettant en route et la sa pourrai te couter cher
Si tu t est trompe sur la piece tu n as pas meilleur compte à la retourné et commande la bonne à mon avis s est le plus sage.

Il y a des cotes il faut les respecter ,retour au point de depart

Dim38 a écrit:

Bonjour, j'aurais voulu savoir si il était possible de superposer 2 joints de carter ?

Bonjour,

Si tu veux faire du bon boulot c'est non.

Citation :

En changeant mes roulements de vilo je me suis planter dans les cotes.

Tu as fait une grosse boulette, car maintenant pour enlever les bagues sans les abimes et surtout pas chauffer avec une flamme, ça va être compliquer sans l'outil spécial KTM pour mettre les bonnes cales de réglage et sous réserve que le vilo soit à la bonne cote !




Bonne chance


@+

En effet je parle bien du joint de carter moteur. J'ai fais comme sur la revue technique xrman01. Jai mesurer au pied à coulisse et à la jauge de profondeur, j'ai remis des roulements identiques (NJ306C3), j'ai acheter les cales chez Ktm 0.5mm d'un coté et 0.55 de l'autre ( comme avant démontage des anciens )
Meme vilo, roulements identiques, cales identiques, meme carter et quand j'assemble ça va par contre quand je serre ça coince.

malheureusement je crois que je vais pas avoir le choix.

si c'est les roulements d'origine, y'a une c**** dans le pâté, si tu superposes 2 joints ça va pas le faire du tout (déjà qu'avec 1 seul défoi ça marche pas)

Dim38 a écrit:

En effet je parle bien du joint de carter moteur. J'ai fais comme sur la revue technique xrman01. Jai mesurer au pied à coulisse et à la jauge de profondeur, j'ai remis des roulements identiques (NJ306C3), j'ai acheter les cales chez Ktm 0.5mm d'un coté et 0.55 de l'autre ( comme avant démontage des anciens )
Meme vilo, roulements identiques, cales identiques, meme carter et quand j'assemble ça va par contre quand je serre ça coince.

malheureusement je crois que je vais pas avoir le choix.

Salut,

Si les mesures et le remontage est correct il n'y a pas de soucis particulier sur ce genre de moteur, reprend tout tu as fait une erreur, les cales doivent avoir la même cote de chaque coté

@+

Tu es sur que le calage doit etre identique des 2 cotés car mes cotes sont diférentes du plan de joint a la bague exter du roulement ?

Vous pensez que l'on peut racheter juste la bague inter des roulements ?

Dim38 a écrit:

Tu es sur que le calage doit etre identique des 2 cotés car mes cotes sont diférentes du plan de joint a la bague exter du roulement ?

Tu partages l'épaisseur total trouver par deux que tu partages de chaque coté du vilebrequin, c'est simple, quand à enlever les bagues ça va être compliquer sans l'outillage KTM ou alors il faut peut être utiliser un décolleur de roulement, trouve une personne compétente pour t'aider si tu peux, et les bagues interne du roulement ne ce vendent pas séparément.

bon bricolage

@+

tu as peut etre simplement mal remonté ???

Bon, j'ai fabriquer un décolleur de roulement maison ( 2 plat inox épaisseur 5mm chanfreiner à la disqueuse ) un coup de presse hydraulique et le tour est jouer.
Je crois que j'ai trouver l'erreur, l'ai pris la cote sur la bague exter du roulement et non sur la bague inter comme sur la photo de la revue technique.
Je vais remesurer et je vous tiens au jus.

Bon, j'ai remesurer:

Voila les côtes:

Carter embrayage: 33.28
Carter Allumage: 33.28

Total: 66.56
+ 0.3 de joint

66.86 mm

Embielage fait: 65.7 donc 66.86 - 65.7= 1.16mm il faut se garder 0.1mm de jeux donc il faut que je cale de 0.53 de chaque coté.

Avant de foiré mon montage j'avais caler de 0.5 coté allumage et 0.55 coté embrayage (car j'avais mesurer une cote plus grande) ce qui fait 1.05mm de cale .

Je comprends plus rien HELP !!!!

tu n'as changé que les roulements?
le vilo n'a pas été désaccouplé pour changer la bielle?
pourquoi ne pas avoir remis les cales d'origines?
la bague interne du roulement à rouleaux est bien en appui sur l'épaulement du vilo?

Oui je n'ai changer que les roulements de Vilo
Le vilo n'a pas était désacoupler
Les cales était déformer car j'ai chauffer au chalumeau pour sortir les bagues. ( mais j'ai pu les mesurer au micrométre quand même )
Et en effet les bagues sont enfoncer à fond sur le vilo ( d'ailleur les cales d'épaisseur ne bougent plus une fois assembler )

es tu sur d'avoir monter la bague extérieure et la cage à rouleaux dans le bon sens?

Bonne question, je ne savais pas qu'il y avait un sens.
Comment determiner le sens ?

freduro a écrit:

es tu sur d'avoir monter la bague extérieure et la cage à rouleaux dans le bon sens?

a ben tien !!y a des roulement a rouleau là dessus ??!! c'est dingue çà !! mais rassuré moi !! c'est quand meme pas a contact oblique

pour le sens de montage du roulement t'a pas d'indication sur la RT ?

problème déja rencontré.
une asymétrie dans le roulement (de la bague ou de la cage). en serrant les carters, la bague intérieure pousse les rouleaux vers la butée de la bague extérieure et blocage.

un roulement à rouleaux cylindriques supporte une charge radiale bien plus importante qu'un roulement à billes.

sur la majorité des roulements, les indications sont gravés du même coté sur la bague intérieure et sur la bague extérieure.