Truc tout bête quel pressions dans les pneus ?

Hello

J'ai une question banale mais quel est la pression en moyenne qu'il faut mettre dans les pneus .

La j'ai 2.0 à l'avant et 2.2 derrière 21" et 18"

Merci

Tomtom74 a écrit:

Hello

J'ai une question banale mais quel est la pression en moyenne qu'il faut mettre dans les pneus .

La j'ai 2.0 à l'avant et 2.2 derrière 21" et 18"

Merci

c est beaucoup trop arrière avec un chambre en général 700 A 900 gramme et devant 900 a 1100 gramme a l'arrière si tu fait que du franchissement et suivant la carcasse du pneu tu peut descendre jusqu'à 500 GRAMME les monte devait être avec de telle pression

Tomtom74 a écrit:

Hello

J'ai une question banale mais quel est la pression en moyenne qu'il faut mettre dans les pneus .

La j'ai 2.0 à l'avant et 2.2 derrière 21" et 18"

Merci

waaaaa tu as un super motard ou quoi


rarement plus que 1

Tomtom74 a écrit:

Hello


La j'ai 2.0 à l'avant et 2.2 derrière 21" et 18"

Le seul que j'ai vu rouler dans les chemins avec une telle pression (voir plus ) c'est GillesKdx lors de sa 1ere sortie ...

Et il a pas été loin au 1er caillou il s'en est pris une bonne : KO sur place


On rigole , mais il faut vraiment que tu corriges , c'est trop dangereux

Les valeurs de R1SC2 sont les bonnes .

A+

Pour moi c'est 1kg derriere et 1,2kg devant et c'est un poil trop ! Tu doit bien déhancher de derriere

Mais non c'est pas trop !!! moi j'ais vu le N'Alain et Hellboy mettre 10 kilo !!!!.... ils sont toujours vivant .... par-contre moi j'etais mort de rire

10 kilo ? mais de quoi

Tes pressions sont bien trop élevées. Pour ma part, j'ai entre 0.8 et 1.1bars à l'arrière 1 à 1.2 à l'avant. Il faut adapter la pression en fonction du terrain: dans le sable tu surgonfles à 1.4 et dans la boue ou franchissement basse vitesse tu baisses la pression, de la carcasse du pneu : des flancs rigides obligent à baisser la pression pour plus de confort et motricité mais aussi de la moto : le poids de l'ensemble moto-pilote. Après il faut essayer par paliers mais quand on descend trop bas, on finit toujours par crever

Ok merci les gards il me semblait que c'était trop aussi ,pi derrière en plus j'ai un Michelin M12 une grosse bouze, j'ai commander un Mitas ça va forer le sol.

Et en effet ça faisais des dérives et montait mal dans le gras mais le pneus contribue pas mal aussi à mon avis .

Je vais mettre les bonnes pressions sur le nouveau train

Salut,
900 à l'AV, jamais plus jamais moins !!! AR entre 700 et 900 suivant terrain !!! Michel

Tomtom74 a écrit:

Ok merci les gards il me semblait que c'était trop aussi ,pi derrière en plus j'ai un Michelin M12 une grosse bouze, j'ai commander un Mitas ça va forer le sol.

Et en effet ça faisais des dérives et montait mal dans le gras mais le pneus contribue pas mal aussi à mon avis .

Je vais mettre les bonnes pressions sur le nouveau train

sauf ton respect mais quand on met 2 bars dans un pneu on dit pas que c'est une grosse bouze, on se regarde dans la glace ....
à 0,1 0,2 kg pret tu sens des differences de comportement alors tes 2kg c'etait pour aller sur la lune non ?

gonfle correctement et on reparlera de ton super mitas ....

800 avanr et arriere'jamais creve,tu motrice dans le technique.
1kg je pense en sp et selon le terrain.
Mitas ??? pirelli ou michelin

la pression ideale c'est 900 g avant et arrière et tote l'année sur tous les terrains

pneus FIM avec chambre à air renforcée

GGgas a écrit:

800 avanr et arriere'jamais creve,tu motrice dans le technique.
1kg je pense en sp et selon le terrain.
Mitas ??? pirelli ou michelin

Mitas c'est des pneus !! Gros profil cross et gomme assez dure
J'avais ça sur mes Minis ,rien de mieux,Pirelli trop cher et Michelin ça s'use trop vite . ça va bien presque partout les Mitas sauf dans les cailloux ou c'est un peux moins bien.

[quote="Tomtom74"]

GGgas a écrit:

800 avanr et arriere'jamais creve,tu motrice dans le technique.
1kg je pense en sp et selon le terrain.
Mitas ??? pirelli ou michelin

Mitas c'est des pneus !! Gros profil cross et gomme assez dure
J'avais ça sur mes Minis ,rien de mieux,Pirelli trop cher et Michelin ça s'use trop vite . ça va bien presque partout les Mitas sauf dans les cailloux ou c'est un peux moins bien.

[url=https://servimg.com/view/13695096/1308][/url
Je sais bien que ce sont des pneus

Le pirelli je le touche a 45 je crois , combien ton Midas ???

le m12 , pas top
s12 bien

le mieux l'enduro III

xsaraman a écrit:

le m12 , pas top
s12 bien

le mieux l'enduro III

pas d'accord !

je vois pas comment un enduro peut etre mieux qu'un cross ?
c'est sur que le S12 est le mieux à mon gout mais il peut se bouffer vite donc j'ai deja mis du M12 pour endurance.
en enduro la question se pose pas > ENDURO III.

par contre pendant une endurance très boueuse j'ai eu l'occasion de changer de moto entre un END III et un M12, je peux te dire qu'il y avait pas photo pour le debourrage et l'adherence.
LE FIM glissait de partout et du coup tu allais moins vite et debourrait moins. un monde au tour !

en resume il n'y a pas de pneu parfait et of course l'enduro est assez polyvalent,

l'enduro pour les chemin passe partout

le s12 pour le gras

le m12 pour le sec ,pave assez massif et dur

xsaraman a écrit:

l'enduro pour les chemin passe partout

le s12 pour le gras

le m12 pour le sec ,pave assez massif et dur

ben c'est ça on est d'accord alors boulette ;-)

Tomtom74 a écrit:

Ok merci les gards il me semblait que c'était trop aussi ,pi derrière en plus j'ai un Michelin M12 une grosse bouze,

A l'arriere principalement , coome déjà dit , une différence de 100g de pression apporte un changement d'adhérence sensible .

Remet donc déjà une pression normale et tu auras un comportement de ta moto d'un tout autre monde et si tu t'es bien entrainé avec 2 Kg , là tu vas monter de partout

un pneu cross a une carcasse plus rigide aussi , il ce déforme moins et la gomme est différente qu'un FIM (enduro)

xsaraman a écrit:

un pneu cross a une carcasse plus rigide aussi , il ce déforme moins et la gomme est différente qu'un FIM (enduro)

différence de carcasse plus ou moins rigide, disposition des crampons ect...

Pou avoir monter et démonter les michelin désert, je pe vous dire que la carcasse joue beaucoup

Cheux a écrit:

xsaraman a écrit:

un pneu cross a une carcasse plus rigide aussi , il ce déforme moins et la gomme est différente qu'un FIM (enduro)

différence de carcasse plus ou moins rigide, disposition des crampons ect...

Pou avoir monter et démonter les michelin désert, je pe vous dire que la carcasse joue beaucoup

on parle meme pas du BARUUUUUUM qui carcasse severe ! une vraie carne ce pneu (parole de mon pote ardechois !)