jusqu'a quelle temperature négatives peut rouler (moteur amortisseur)

Bonjour.

je fait appel au pilote expérimenté.

Jusqu'a quelle température peut ton rouler sans trop infliger de contrainte a nos machine. je pense a au moteur, mais aussi au joint qui doivent être extément dure avec le froid, par exemple, spie de fourche, mais je pense aussi a l'amortisseur et l'huile de fourche qui doit étre tres épasse dans les foureaux ????



voila j'ai vraiment envie de faire un tour, depuis le temps que j'en ai par refais, mais j'aimerai pas occasionner des dommage juste pour ca!.



quen penser vous il annonces envireon -5 à -10 demain vers chez moi .


(j'croie que j'ai les croc !!!! pour en arriver la !)

@++

si tu fait chauffer le moteur par des petit coup de gaz a vide pendant un moment le temps que le liquide permanent soit chaud y a pas de soucis,
apres tu part tout doucement en passant les rapport en bas en haut pour faire chauffer tout çà un peu de cirage d'embrayage ( doucement ) tu pompe ta fourche ete ton amorto en roulant et puis c'est tout .

le tout et de faire chaufer tout le bastringue plus doucement qu'en plein été

parcontre dans le roulant les radiateusr peuvent te refroidire un peu trop le moteur faut voir a controler çà et cacher un peu de surface radiateur si le moulin garde pas une temperature correct.

autre probleme a surveiller le givrage du carbu , faut le proteger avec quelque chose surtout des projections de neige un cache en plastique fixer sur le coté par exemple

Normalement le pilote lache avant la moto
Rappel toi le temps beni de la croisiere blanche et ses -20°C voir plus (enfin moins, enfin plus froid..). Donc je pense que le pilote jetera l'eponge avant la moto

exact il met arrivé de mettre un carton sur un des deux radia, pour l'huile de fourche s'est comme l'indique nitros, mais ça n’empêchera pas les spi de lâché, ça met arrivé 2 fois déjà en pleine hiver même avec les chaussettes

Tant que calorstat, conservé tu auras, en hiver rouler tu pourras

Slt

calorstat ?? sur la yam 450 wr il y en as pas , car pas de ventillos !

pfff me faire des joints spy pour une heure de bécane et dans le froid, finalement je croie que je ferai mieux de faire autre chose que de rouler demain !




Merci

les jt spi vont pas forcement claquer, c'est juste quand cette période il y a plus de risque

Attends dimanche ils prevoient du redoux , tu vas bien tenir et puis evite le roulant

Tu peux avoir un calorstat sans ventilo ! Je savais pas que sur les wrf y'en avais pas dsl !

Et pense aussi que le plastique froid est tres cassant, donc en cas (tres improbable...) de glissade, ça risque de faire crac!

-20

optalix a écrit:

Attends dimanche ils prevoient du redoux , tu vas bien tenir et puis evite le roulant

Slt .


oui vais essayer d’être raisonnable. (fo que j'arréte de regarder des video sur youtube et redbull tv , je croie que c'est ca qui me rend fou !


@+++

Larteub a écrit:

Tu peux avoir un calorstat sans ventilo !!

En effet toutes les kt l'on mais pas forcement le ventilo

Les espagnoles n'aiment pas le froid!
Par température négative, il est préférable de mettre un carton derrière le cylindre pour éviter de geler le carbu.
Parce que geler le carbu en pleine forêt, par -10°C, c'est chiant! La solution: pisser sur ta brêle! c'est pas cool mais ça marche

il faut mettre le carton protecteur devant la poutre du cadre, car si tu le mets devant le cadre entre cylindre et carbu, la chaleur du moteur en roulant ne rechauffe pas le carbu !! dejà testé mais bon c'était en 1977 sur un 125 hercules sachs..... et par grand froid !!!! par contre j'ai lu mettre un carton devant le radiateur... !!! moi je le ferai pas !! il faut bien echange thermique !! par contre mettre WD40 juste avant de partir et faire travailler doucement les sus sur la route le tps de rejoindre les chemins + faire chauffer le moteur à l'arret 5 ' et aller doucement !!!! il n'est pas bon de faire chauffer une moto ou autre sur place , meme les diesels notamment actuel car ça abime plus !!! mais là vu les T° c'est moins grave de de faire rouler la moto en charge de suite.
A mon avis !
apres ^pour la T° admissible ben c'est celle du pilote !!!

steph73 a écrit:

optalix a écrit:

Attends dimanche ils prevoient du redoux , tu vas bien tenir et puis evite le roulant

Slt .


oui vais essayer d’être raisonnable. (fo que j'arréte de regarder des video sur youtube et redbull tv , je croie que c'est ca qui me rend fou !


@+++

c est la meme pour moi !!!!!

J'ai roulé le WE dernier et ce samedi. J'avais pensé à changer les gicleurs (2T) pour la carburation et j'ai gardé le calorstat. J'ai bien fait chauffer la moto avant de partir mais j'ai flingué mes joints spi. Pourquoi ils ont laché ?
huile de fourche pas assez fluide ?
glace sur les tubes de fourche ?
Merci

Ca dépend aussi si ya bcp de neige ou pas. Samedi j'ai roulé par -8 dans les congères et j'ai gelé les freins chose qui a moins de chance d'arriver si c'est "sec".

Par intermittence j'avais aussi la poignée de gaz qui se coinçait car avec de la neige tu fini toujours par te retrouver par terre, la neige rentre partout et ca fini par geler...

(je confirme qu'il faut etre sacrement en manque pour roulant dans ces conditions!! )

j'ai sorti la gas ce week pour faire une petit tour , devant la maison ,plaque de glace , par terre , cale pied bien plié , maillet pour le redresser

molo au début pour chauffer la mécanique et hop

les propriétés à basse temperature d'une huile de suspension sont très variables d'une huile à l'autre, dans tous les cas, l'huile va épaissir avec le froid, certaines huiles y sont peu sensible, d'autres beaucoup, voir beaucoup trop, dans tous les cas, elle va se fluidifier en fonctionnement, seul le comportement en début de roulage sera affecté, passé 15/20mn elle aura récupéré une viscosité ne parasitant pas l'amortissement.
ceci n'est valable que pour une huile ayant encore toutes ses propriétés, donc une huile vidangée en temps et en heure, ne pas s'attendre a des miracles avec une huile usagée, ou pire, chargée d'humidité.

YOHAN a écrit:

J'ai roulé le WE dernier et ce samedi. J'avais pensé à changer les gicleurs (2T) pour la carburation et j'ai gardé le calorstat. J'ai bien fait chauffer la moto avant de partir mais j'ai flingué mes joints spi. Pourquoi ils ont laché ?
huile de fourche pas assez fluide ?
glace sur les tubes de fourche ?
Merci

Ca m'était arrivé le même cas en roulage sur glace( T° dans les -15°C) avec l'amorto qui était révisé desuelement quelques roulage enduro pendant l'été=> joint spy péter propre amorto vidangé rapidos, Intech m'avait confirmé que que dans ces conditions climatique de la flotte/neige/glace certaines petite protions du circuits n'était pas encore totalement gélées) peut aller se coller sur la ferraille bien froide et et de ce fait peter les joints spy.

bon ma bavette de garde boue était foutu aussi donc bien fait pour ma geule ça m'a couté 100€ au lieu de 15€!!