Conseils pour les sauts !

novemberkasan a écrit:

KaWaRiDeR!38! a écrit:

heureusement que vous avez pas vu le mien il y a une dizaine de minutes nj'ai pas fait expres

si moi je l ais vu

PUTIN FAUT VRAIMENT QUE cache les photos de soirees cokine

moi j'aime bien celui de david!!!

dangelfan a écrit:

moi je peux t'expliquer comment te peter 2 cotes et toucher le sternum (et pas le rectum pour nitrouze) dans un saut , mais il faut un gars qui t'emplatre en plein vol bref faut être 2

signé Colt Sivers

dit donc toi !! tu veut d'l'lan !!

ta été contaminé par le HM boy du monde Gay du nord Isere

ben moi je suis surpris de vos explication surtout sur le fait de garder les gaz j'usqu'a la fin de l'appel

non pas que je sois un specialiste, je sais absolument pas faire un saut correct mais ayant fait plusieurs fois le commissaire de piste au cross de Montmeyrand ,je me suis apperçu en regardant les balezes ,qu'il coupé les gaz en milieu d'appel ,voir meme au debut d'une bosse pour la sauté ( la bosse hein )

serais ce qu'il on deja trop de vitesse ? ou une technique de bon ?

nitrousoxyde a écrit:

ben moi je suis surpris de vos explication surtout sur le fait de garder les gaz j'usqu'a la fin de l'appel

non pas que je sois un specialiste, je sais absolument pas faire un saut correct mais ayant fait plusieurs fois le commissaire de piste au cross de Montmeyrand ,je me suis apperçu en regardant les balezes ,qu'il coupé les gaz en milieu d'appel ,voir meme au debut d'une bosse pour la sauté ( la bosse hein )

serais ce qu'il on deja trop de vitesse ? ou une technique de bon ?

Bien sur, tout dépend de la configuration et particulièrement de la réception, mais couper les gazs en plein appel, c'est risquer de sauter avec la roue arrière qui passe par dessus

Les contraintes sur la motos sont claires:
- Tu mets les gazs =========> La roue arrière "pousse" le dessous de ta moto et la "cabre" durant le saut.
- Tu coupes les gazs ========> Tu comprimes ta fourche et la moto "lève le " et là, gare...

+1

J'ajouterais :
Ne présumes jamais de ton talent (en particulier devant un objectif ) il faut toujours y aller pas à pas quitte a être ridicule, sinon tu le payera cash..
Si tu a de l’expérience en vélo c'est un bon début, mais même avec des années d'expérience, la chute n'est jamais loin, prête a bondir, tapi dans l’ombre
Je fais une grande différence entre une table américaine (excellent pour l’entrainement) et les petites bosses des chemins (souvent traitresses).
Sur les bosses que tu ne connais pas par cœur, vas-y toujours mollo pour l'apprivoiser.

Sinon, tout est dans l'appel de saut.
vitesse et régime constant, bien en appui sur les repose-pieds et pas sur le guidon, surtout pas assis (m'enfin tu peux essayer, ça va être fun.. mais que au début.. )
si tu gaz, tu cabres
si tu brake, tu piques
si tu est trop haut dans les tour au décollage, tu ne pourra plus cabrer en cas de besoin.
bien a plat à la réception pour faire travailler simultanément l'avant et l'arrière.
attention aux réceptions dans les pierres ou les rondins.
pour sauter les pierres ou les grosse racines, bien sur les repose-pieds, tu tire un poil le guidon avec un petit coup de gaz maintenu et hop ! tu jump sur 2 ou 3 mètres !
en fait.. t'as une bonne mutuelle ?
ps: exemples à titre indicatif, les enfants ne faites pas ça à la maison

nitrousoxyde a écrit:

dangelfan a écrit:

moi je peux t'expliquer comment te peter 2 cotes et toucher le sternum (et pas le rectum pour nitrouze) dans un saut , mais il faut un gars qui t'emplatre en plein vol bref faut être 2

signé Colt Sivers

dit donc toi !! tu veut d'l'lan !!

ta été contaminé par le HM boy du monde Gay du nord Isere

ben t'arrive pas à faire un post sans parler ou ou gay . Donc je precise naturellement.

Pour les saut, je ne saurais te donner qu'un conseil, passes quelques journées sur un terrain de cross, ça fait le physique mais surtout tu peux apprendre les sauts de manière progressive. Et pour ce qui est de la différence entre les "sauts" en enduro et les sauts en cross, je dirais que quand tu sais passer une table ou un double en cross, plus de problèmes sur les sauts en enduro.

Une seule chose : vas y progressivement et n'hésites pas à demander des conseils à un crossman qui roule plutôt fort sur le circuit, il le fera certainement avec plaisir et t'aurras tout gagné

couper les gaz au milieu de l'apel sert a amortir le saut pour pas voler 15 metres plus loin que la reception , apres il y a les amortis en ligne ou desaxer

Nice !

KaWaRiDeR!38! a écrit:

couper les gaz au milieu de l'apel sert a amortir le saut pour pas voler 15 metres plus loin que la reception , apres il y a les amortis en ligne ou desaxer

Va falloir revoir tes classiques Laurent ! l'ammorti sert justement à aller loin mais sans monter haut de manière à traverser l'obstacle le plus rapidement possible, plus tu passes de temps en l'air, plus tu perds du temps.

Après ya des pros qui font des "scrubs" et qui décollent après toi sur l'appel mais reposent leurs roues à la réception avant toi Stewart en est la parfaite illustration .



Bon commences par aller sur un circuit et fais toi conseiller par un bon liguard , c'est le meilleur moyen pour apprendre

Merci bien j'ai tout noté !!

ROBIN a écrit:

KaWaRiDeR!38! a écrit:

couper les gaz au milieu de l'apel sert a amortir le saut pour pas voler 15 metres plus loin que la reception , apres il y a les amortis en ligne ou desaxer

Va falloir revoir tes classiques Laurent ! l'ammorti sert justement à aller loin mais sans monter haut de manière à traverser l'obstacle le plus rapidement possible, plus tu passes de temps en l'air, plus tu perds du temps.

Après ya des pros qui font des "scrubs" et qui décollent après toi sur l'appel mais reposent leurs roues à la réception avant toi Stewart en est la parfaite illustration .



Bon commences par aller sur un circuit et fais toi conseiller par un bon liguard , c'est le meilleur moyen pour apprendre

et comment tu fait pour pas sauter plus loin que la table toi ??? TU TE TRAINE TROP LOL ???

Ben voilà, t'as tout compris, je saute A FOND de première

Nan je voulais simplement dire que l'amorti sert à aller suffisamment loin pour passer les tables, doubles ou autres mais surtout à ne pas monter haut car perte du temps si tu montes trop

version en non marseillais...