ALTITUDE

Bonjour j'aurais voulu savoir quels sont les effets de l'altitude sur un 2 tps à carbu et comment remédier au(x) problème(s) engendrés.Merci d'avance.

elle ne tire + ou ratatouille
sur ma gg 300 de 2004 avec l'ancien carbu aucune incidence pratiquement
avec la 2007 sa ne fonctionnait + déjà a partir de 1500 voir +
changer les gicleurs pour remédier

BBEEEEEEEEEEEUUUUUUUHHHHHHHHH un peu comme quand Denzo il croit accélérer

Moins d'air = Appauvrit un peu en baissant ton gicleur de quelques points suivant l'altitude à laquelle tu es (faut faire des essais tous les 5 points)

Sur une petite cylindrée l'incidence est plus forte il faut appauvrir .

Je vous expliques pourquoi ma question.En fait j'ai acheté une 125 exc de 2004 à un gars vers Marseille (altitude entre 0 et 200m).Moi j'habite à 800m d'altitude et quand je vais rouler à coté de chez moi je monte jusqu'à 1300 m .Le problème si ça en est un c'est qu'a l'arrêt quand je donne un grand coup de gaz il y a un trou et quand je part en 1ere et que j'accelere d'un coup c'est pareil.Mais une fois parti elle marche super bien.Voila pourquoi ma question et si quelqu'un a une réponse à me donner elle est la bienvenue.Merci.

Regardes ta bougie et dis nous quelle couleur elle a, t'as même droit à la photo

Tu peux changer ton gicleur de ralenti au passage !

J'ais démonté ma bougie et elle est sèche et de couleur chocolat.

elle a ce problème qu'a plus de 1000 mètres ou elle le fait aussi plus bas ?

comme dit plus haut diminue ton gicleur principal de 5 point, puis de 10 si çà continu

verifie aussi la position de l'aiguille de boisseau

apres si çà ne change rien ,faut voir si t'a pas un niveau de cuve un peu haut, qui engorgerais un peu ton moteur juste apres démarrage

ROBIN a écrit:

Regardes ta bougie et dis nous quelle couleur elle a, t'as même droit à la photo

Bien moins significatif qu'avec les carburants plombé "d'antan" sauf avec ceraine huil contenant des additifs qui aide à la lecture (Elf htx979, motul RR800 par exemple)

Surtout que si elle est séche sur la partie métallique c'est que la carb serait déjà un poil pauvre.

Altitude va aussi de pair avec T° plus fraiche et hygrométrie plus faible aussi=> logiquement on enrichit dans ces cas là donc vas doucement avec le GP.

Normalement on commence par ajuster les cicruit du ralentien passant par l'aiguille puis enfin le GP pour avoir une méthode

Si c'est au coup de gaz comme dit monosapiens commence par le GR vu qu'apres elle marche correctement.

Pour trouver le bon Gr aide toi de ta vis de richesse, si dans un sens comme dans l'autre tu dépasse de plus d'un tour la préco d'origine=>GR pas bon

Vois aussi si elle redescend au ralenti de manière rapide et stable.

OK vais essayer un peu tout et si vraiment je trouve pas direction le concess.

NON n'essaye pas "un peu tout" vas y méthodologiquement sinon comment voir ce qui va bien ou pas Et sois attentif à ton ouverture de gaz pour cibler quel circuit à besoin d'être corrigé chaque circuit du carbu influ sur une ouverture en particulier

J'ais voulu commencé par vérifié de combien de tour était ouverte ma vis d'air et ben euh on a du me la voler parce que je l'ai pas trouvée .

peut-être que ça vient de là ! Sans rire si tu l'as vraiment paumée, cherches pas plus loin, ça m'est arrivé en routière et comme je trouvais qu'il y avait un trou j'ai commencé par regarder ce réglage et là ... plus de vis

a ben c'est malin !! on peu toujours essayé de trouver le probleme

Pas mieux que Nitrous et Robin

Je me fou pas de votre gueule car en fait j'ai trouvé la vis ni l'emplacement ou elle doit se trouver.Elle est pas dans le carbu quand même.

Nous non plus

On avait plutôt compris que la vis c'était barré

elle est pas dedans, tu dois théoriquement la voir sur le coté gauche du carbu et coté boite à air, petite vis à empreinte plate normalement

Salut j'ai enfin trouvé LA vis . D'origine KTM donne 1tour1/2 d'ouverture et moi j'ai 1tour3/4 est-ce que 1/4 de tour peut être la cause de mon problème.(pas pu aller essayer il fait nuit).

Retour à la case départ pour toi , ça m'étonerait que ce soit 1\4 de tour qui te donne ce probleme .

Je commence par changer quoi en premier?

Commence par le ralenti puis le principal et enfin si ça continue
vois les clapets .

fab240184 a écrit:

Je vous expliques pourquoi ma question.En fait j'ai acheté une 125 exc de 2004 à un gars vers Marseille (altitude entre 0 et 200m).Moi j'habite à 800m d'altitude et quand je vais rouler à coté de chez moi je monte jusqu'à 1300 m .Le problème si ça en est un c'est qu'a l'arrêt quand je donne un grand coup de gaz il y a un trou et quand je part en 1ere et que j'accelere d'un coup c'est pareil.Mais une fois parti elle marche super bien.Voila pourquoi ma question et si quelqu'un a une réponse à me donner elle est la bienvenue.Merci.

Bonjour,

Met tes réglages carburateur :

Photo ou type du carburateur: ex: Keihin PWK _________

Numéro du boisseau:
GP:
GR:
Type de l'aiguille:
hauteur de l'aiguille en partant du haut:
nombre de tours de la vis d'air :
Cote du niveau de cuve :

@+

Je met tout ça demain soir.