fourche olhins vs cailloux = spy

pour la deuxième fois je cogne ma fourche sur un rocher , quasi a l’arrêt il y a deux semaines

ce week end ,résultat le spy qui fuit sous la chaussette un morceau de plastique qui ressemble bien a la deuxième lèvre du joint spy (celui cote fourche)

la bague a du ce déformer encore



ca part tout a la révision avec l'amortisseur

c'est du a une friction excessive du tube sur le joint, la levre accroche, se retourne, et s'arrache, tu as du rouler avec la fourche qui n'était plus parallèle ou vrillée dans les tés suite à ta chute

ben dans le chemins on réaligne la roue a coup dans la roues mais chez moi j'avais démonté la roue et réaligner correctement mais le mal était fait apparemment

la compression sur les petits chocs ce change qu'avec le petit ressort au fond de la fourche sur ce modèle ?

la seule solution efficace pour realigner une roue, s'est de tout desserer, donner des coups va remettre la roue droite mais ne va pas liberer les contraintes

la compression se règle avec le réglage de compression, sous reserve que les suspensions soient fonctionnelles donc entretenues en temps et en heures et que les ressorts soient adaptées au poids et a l'usage

c'est tout parti chez le mecano pour vidange/entretien de la fourche et amortisseur

c'est pas le choc sur la fourche qui a fait lâcher le spy , les bagues sont intactes ,ce serait du a une surpression

il y a toujours plus d'air dans le fourreaux droit , un purgeur qui prendrait de l'air ...

ou comme tu as dit shaft , quand ca a vrillé les tubes , ca me parait plus possible en sachant qu'il y avait des morceau de spy

ohlins c'est du top matos mais autant sur route c'est tres robuste et efficace autant en tt/enduro ça a l'air fragile..

pas spécialement , a par les spy qui lâchent

la j'aurais des spy vert skf plus résistant en principe