KTM 250 EXCF de 2011 qui claque à chaud et a froid HELP ME PLEASE

pour moi dans l'ordre:

si le mecano a démonter la cloche pour changer la chaine
au remontage il emboite mal le pignon de pompe à huile
il peu quand mème serrer l'embrayage comme le pignon est en plastique
ça bouzille les dents
la pompe tourne quand mème plus ou moins, mais comme le tendeur de chaine est hydrolique manque de pression donc bruit
à force du manque de pression + le pignon qui s'use de + en + l'huile a du mal à monter vers le haut moteur
donc ça bouzille les ligets, aac à voir les palier....

avec un peu de chance la bielle n'a rien
mais la culasse

cqfd

Y'a quand même des fortiches !

fred27 a écrit:

la pompe à huile ne sert qu'a lubrifier le haut moteur, tout ce qui est boite, embrayage, transmission primaire sont lubrifiés par barbotage. donc à cet endroit tout baigne dans l'huile (sauf si il n'y en avait pas )

Sur les 250 excf tu as deux pompes à huiles, la deuxième lubrifie la boite à vitesse...

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Qu'il est bon ce miketoto

Sympa le schéma tu l'as chopé ou?

oliverpat a écrit:

Sympa le schéma tu l'as chopé ou?

Manuel atelier KTM

donc pour résumé les deux pompes à huiles étaient à l’arrêt

[quote="miketoto"]

fred27 a écrit:

la pompe à huile ne sert qu'a lubrifier le haut moteur, tout ce qui est boite, embrayage, transmission primaire sont lubrifiés par barbotage. donc à cet endroit tout baigne dans l'huile (sauf si il n'y en avait pas )

Sur les 250 excf tu as deux pompes à huiles, la deuxième lubrifie la boite à vitesse...


oui seulement la boite et encore c'est pas un circuit sous pression, donc pour le problème cela ne change rien. de toute façon c'est le mème pignon pour les 2.

Bonjour les gars,

Je vous remercie, je suis maintenant en dépréssion nerveuse à cause de cette mob. Je vais installer 2 pneus à tétines FIM et déposer le sabot sur le SVS 650 et puis je vais rouler comme çà en attendant.

un axe, deux pompes à huile. l'une aspire et distribue vers les points sensibles (distri, embiellage,tendeur...), l'autre ne fait que réinjecter l'huile dans le carter de boite ou les pignons barbotent.

on t'a trouvé une piste d'explication à la casse de ton moteur. a toi de voir si tu veux t'en servir d'argument pour faire valoir tes droits et d'exiger une prise en charge des réparations.

freduro a écrit:

un axe, deux pompes à huile. l'une aspire et distribue vers les points sensibles (distri, embiellage,tendeur...), l'autre ne fait que réinjecter l'huile dans le carter de boite ou les pignons barbotent.

on t'a trouvé une piste d'explication à la casse de ton moteur. a toi de voir si tu veux t'en servir d'argument pour faire valoir tes droits et d'exiger une prise en charge des réparations.

Le truc, c'est pas parce qu'il va expliquer le problème au mécano que c'est de sa faute !! Comment tu veux mettre en lien un changement de chaine de distribution + segment fait il y a 20h et un problème de pompe à huile !!?? Il risque de lui réponde : Aucun lien avec la choucroute !!

ben si justement y'en a un lien. le petit pignon noir mal repositionné et qui a chauffé et "fondu".

miketoto a écrit:

Bon les mecs, rassurez moi cet Alex sinon il va plus oser faire du technique !!
Il a peur que ça vienne d'une fois où elle l'a légerement fait chauffer dans du Hard. Perso, j'étais à coté et je ne pense pas qu'il y est un lien, surtout qu'il ne l'a pas fait chauffer 10ans, ça à pas fait des gros nuages de fumés etc

Vous pensez qu'il pourra rouler une fois ce pignon changé ou ya encore une autre fève qu'il faut dénicher ?! ça ne peut pas venir d'une fausse manip lors du changement de la chaine de distrib ?

freduro a écrit:

quand ils ont changés la chaine de distri ils ont mal repositionné la cloche d'embrayage qui entraine le pignon "fondu". en cascade, la pompe à huile ne tournai plus ou pas assez et le haut moteur a morflé.
si le pignon avait réellement fondu, pourquoi son voisin du même "métal" est il intact?

prise en charge totale par le concessionaire.

si c'est ça oui c'est de leur faute

fred27 a écrit:

pour moi dans l'ordre:

si le mecano a démonter la cloche pour changer la chaine
au remontage il emboite mal le pignon de pompe à huile
il peu quand mème serrer l'embrayage comme le pignon est en plastique
ça bouzille les dents
la pompe tourne quand mème plus ou moins, mais comme le tendeur de chaine est hydrolique manque de pression donc bruit
à force du manque de pression + le pignon qui s'use de + en + l'huile a du mal à monter vers le haut moteur
donc ça bouzille les ligets, aac à voir les palier....

avec un peu de chance la bielle n'a rien
mais la culasse

cqfd

La différence va être visible entre un pignon usé "bouffé" contre la cloche.

Par contre en cas de niveau d'huile faible et d'une forte chauffe de l'embrayage ? le pignon pourrait avoir fondu ou ramolli mais dans ce cas cela devrait être visible aussi ?

C'est surement possible tout ça mais pour changer la chaine de distrib tu n'a pas besoins de toucher le pignon principal ni secondaire de pompe à huile et la cloche d'embrayage une fois mise et serré, ya 36milles façon de la mettre. (je vois pas comment on peut mal la mettre ^^)

Je miserai plus sur un problème de pompe à l'huile empêchant la circulation (donc le refroidissement) de l'huile dans la boite et faisant surchauffer la cloche et fondre le pignon. On voit d'ailleurs que le pignon à du fond "à l'arret" sinon on aurait eu du pignon fondu de partout et non une coulée net comme sur la photo....

miketoto a écrit:

C'est surement possible tout ça mais pour changer la chaine de distrib tu n'a pas besoins de toucher le pignon principal ni secondaire de pompe à huile et la cloche d'embrayage une fois mise et serré, ya 36milles façon de la mettre. (je vois pas comment on peut mal la mettre ^^)

Je miserai plus sur un problème de pompe à l'huile empêchant la circulation (donc le refroidissement) de l'huile dans la boite et faisant surchauffer la cloche et fondre le pignon. On voit d'ailleurs que le pignon à du fond "à l'arret" sinon on aurait eu du pignon fondu de partout et non une coulée net comme sur la photo....

Pour fondre un pignon à mon avis faut sacrément chauffer (bien plus de 100°C) avec de l'huile dans la boite quasi impossible

Par contre un embrayage qui usé ou qui patine et la cloche peut chauffer a bleu et la y a bien plus de 200°C même

Cheux a écrit:

Pour fondre un pignon à mon avis faut sacrément chauffer (bien plus de 100°C) avec de l'huile dans la boite quasi impossible
Par contre un embrayage qui usé ou qui patine et la cloche peut chauffer a bleu et la y a bien plus de 200°C même

Non pas l'huile qui fait fondre le pignon mais la cloche qui n'est plus refroidit par la non circulation d'huile qui fait fondre le pignon qui est a coté...

pour moi le pignon n'a pas fondu sinon ce serait sur tout le tour, il est écrasé sur qqs dents

oui c'est bizarre comme il est écrasé a un endroit , il aurait fondu sur toute la circonférence si la cloche était "brulante"

Folet a écrit:

Bonjour à tous,

Voilà, depuis quelques temps (je ne sais plus quand ça a débuté) que j'ai le moteur de la bécane qui claque aussi bien à chaud qu'à froid... A froid j'ai cru comprend que s'était normal mais à chaud je ne crois pas. Je créé ce post car j'ai du mal à trouver du monde qui a ces synmptomes sur son brêlon. A part çà, la moto à toute sa pêche, ne cale pas, ne consomme pas d'huile et est très raisonable en conso de carburant.

Il y a 26h, j'ai fais changer la segmentation et la chaine de distri. Chez Ktoche, il m'ont demandé si je voulais la chaine de distri normale ou moins bruyante, comme un con j'ai dis "la normale!!". Alors es-ce que ça peux venir de là???

Lors de cette intervention, il m'ont fait le jeu aux soupapes aussi.

Est-ce que ça peux venir de l'huile??

Actuellement je roule avec ce claqement intempestif mais sa commence à me souler, je me demande vraiment si je ne vais pas casser quelque chose!!!

Comme marqué dans le titre, c'est une 250 excf de 2011, 121.8hrs de roulage et 3992km
















à tous pour vos réponses et votre retour d'expérience

Bonne soirée

tu en est ou avec ta brelle

Hello!!

Avec cette brêle s'est terminé!! Après la réparation il m'ont annoncé un note plutôt salée (850€ avec soit disant 15%). Alors premièrement la note est élevée et pour moi ils ne sont pas allés chercher le pourquoi du comment de cette panne. Le bas moteur n'a pas été ouvert... Je suis pas mécano mais pas con non plus et je ne comprends pas. Il reste des point d'ombres dans cette histoire. Voila, payer 850€ et ne pas rouler l'esprit tranquille ça fait chier!

Donc je leur est fait reprendre le 4T et j'ai repris un 2T neuf . J'ai rajouté un peu plus que le prix des réparations (puisque indirectement j'ai du les payer) mais je sors avec un bécane neuve et espère ne plus avoir à aller dans cette concess.

Fini le 4t, 2T me revoilà avec mes petits bras!!!

++

pourquoi tu devais payer la réparation la garantie etc...
en + tu as racheté chez eux
tu as pris quoi comme cylindrée
on a + de bons pros en SAV dans notre loisir une vrai catastrophe
VENDRE DES MOTOS ET DES CASQUES,ILS SAVENT FAIRE
QUAND TU ES DANS LA boulette + PERSONNES

c'est qui , ton concessionnaire ?

Hello vialle! Pas de garantie sur une moto d'occasion. 1 mois de garantie sur moto neuve. Et OUI j'ai repris un brele chez eux. Pas toujours le choix. Pour être tranquille il faut prendre une decision.. Ras le bol de cette concess.

J'ai pris une 250 exc de 2013.

++

le nord ouest de Lyon,Thierry.

Folet a écrit:

Hello vialle! Pas de garantie sur une moto d'occasion. 1 mois de garantie sur moto neuve. Et OUI j'ai repris un brele chez eux. Pas toujours le choix. Pour être tranquille il faut prendre une decision.. Ras le bol de cette concess.

J'ai pris une 250 exc de 2013.

++

faux sur une moto acheté chez un pro et rouler 20h seulement après une intervention de leur part,tu aurais du négocier....
le 250 super choix
vient avec nous samedi,on roule au départ de chez toi