comment amliorer la tenue de route d'une ktm?

bonjour,
je vais acquérir dans quelque temps ma ktm 300 exc de 2008, je ne l'ai pas essayé encore et avant j'ai eu un 250 de la meme marque mais de 2004 et tenue de route à ch....!!!! Je voulais connaitre les retours sur expérience sur les modèles 2008!
Faut- il effectuer une préparation fourche et amortisseur, changer les tés de fourche par des tés usine ou faire un réglage minutieux?
J' n'ai pas envie de tomber à tout les virages car cette moto est neuve!
merci de me conseiller!

La seule solution la vendre
l'éternel question qui revient tous les ans sur les Katoches (malgré tous les ans des suspensions améliorées soit disant sauf sur les 06 days 2013 ou ça à l'air d'être bon ) est celle que tu te poses.

Déjà a tu fait les réglages de base en fonction de ton poids?? (réglage hauteur amorto, vérifier si la détente, compression de la fourche ont le même nombre de crans, etc...)
Après si cela ne va pas (mon bon il y a des chance sur une KATOCHE car PDS et angle de chasse particulier )
Donc il faut ensuite revoir le ressort de l'amorto pour voir s'il est adapter à ton poids, voir les réglages de fourche (changement resort, huile, etc..) Donc seul un pro de la suspette style http://www.virus-racing.fr/ peux te faire cela si tu lui dit ce que tu veux.
Par contre tu n'auras jamais avec ta machine le confort d'une YAM ou HM par exemple. Les KTM ont une configuration suspette / chassis qui est fait de telle sorte que plus tu watts mieux elles tiennent le pavé.
Je rêve que d'une chose qu'il laisse tomber le PDS (comme sur leurs cross désormais) pour revenir aux biellettes et là il devrait déjà y avoir des proprets flagrants.

ça se merite une bonne dde . faut la tenir avec les genoux et s engager en tapant dedans . comme ça c est que du bonheur

Quand apres 25 ans de Japonaises , je suis passé sur la cousine des DDE ( Huzaberg) c'est vrai que ca m'a fait drole .

Au début plus du tout le meme confort et surtout un léger sentiment d'insécurité . Là ou je roulais avant sans trop de concentration , j'atais obligé d'etre sans arret sur le qui vive .

Je n'y connait rien en suspension et il m'a fallu plusieurs mois de tâtonnement dans les réglages avant et arriere pour enfin arriver a quelque chose qui me convient (peut etre aussi qu'entre temps je me suis adapté également à la machine) .

Maintenant j'en suis pleinement satisfait et cela sans changer les ressorts (malgré mon quintal en slip) et sans préparation .

Par contre pour etre sur que mes problèmes ne venait pas d'ailleurs , entre temps je suis repassé en chambre a air à l'avant . Et c'est vrai qu'en dessous d'1,1 de pression c'est moins bien .

Pour le Stephus et le GTDM je vais remettre mon bib . peut etre me faudra il reprendre les réglages , peut etre pas . On verra bien .

Tout ca pour dire qu'il y a des multiples possibilités de réglage et qu'en prenant le temps il y a déjà de quoi faire avant d'investir .

Bon roulage

Bonsoir,


Je ne sais pas pour la 2008, mais moi je roule avec une 250 EXC 2009 acheté neuve, et

après 15 ans en japonaises (la dernière 250 wrf) je n'ai eu aucun souci avec ma première DDE.

Aucune préparation des suspensions, ça gigote un petit peu mais rien de dangereux et depuis 4

ans je roule toujours avec le meme plaisir et bien plus vite qu'avec ma dernière Yam et autant

en sécurité. Les DDE plus on va vite mieux ça va.

Un conseil ne prévoit aucune prépa pour l'instant, fait un bon rodage et après tu aviseras.

y a qu'a enlever le K ....

ce sont les flèches de CARDY qui me l'ont inspiré ...
vous avez quoi comme machine ? une 300 TM , une KTM ?? non merci la mienne tient la route ;-)

il m'avait déjà fait le coup avec ma HONDA 250RS, non ça existe pas chez honda, c'est une aprilia ....
mais oui BEZU !

bref autant de culture motocycliste que ma belle soeur ...

bref pour les oranges à part les peindre en bleu on peut rien y faire...

A partir du châssis de 2008, les KTM se sont vraiment améliorer.

Ca pouvait mériter un prépa suspension quand même.


Maintenant j'ai une 2013 et je trouve le châssis et les suspats vraiment très bien au point que la prépa suspension est vraiment inutile.

ca c'est 1 excellente question! peu-etre en ecrivant au directeur de ktm en lui demandant d'arreter de nous vendre des cadres avec 1 pds,et d'y ajouter 1 vrai fourche qu'ils produisent pour les cross:la double cartouche pressurise adaptee pour l'enduro

ueno a écrit:

ca c'est 1 excellente question! peu-etre en ecrivant au directeur de ktm en lui demandant d'arreter de nous vendre des cadres avec 1 pds,et d'y ajouter 1 vrai fourche qu'ils produisent pour les cross:la double cartouche pressurise adaptee pour l'enduro

bof le pds , il va pas si mal que ca et puis les fourches double cartouche ca doit etre sensible a entretenir et a regler . La katoche , faut y aller un peu bourrin , c'est un plaisir (usant) de la dompter

pour le PDS

... et même sans faire le sans va pas mal (je suis du genre à rouler "souple" en enroulant ... faute de savoir faire mieux ) et je ne termine pas mes balades plus fatigué qu'avec mon ancienne WRF ...

une ktm c'est pas fait pour de la rando comme une Yam par exemple, la ktm + tu met du gaz + elle réagit bien je trouve

Moi j'aime bien ma Ktoche en rando ... confortable, super maniable, consommation de chameau + gros réservoir = > 150 Km d'autonomie

... boulette, je commence à être atteint de Redsunite aigüe

gilles a écrit:

Moi j'aime bien ma Ktoche en rando ... confortable, super maniable, consommation de chameau + gros réservoir = > 150 Km d'autonomie

... boulette, je commence à être atteint de Redsunite aigüe

Oui déjà que tu nous la prend en photo pendant les randos reste plus qu'a la blacksonnisé

trop fort ce post, "comment rendre les suspattes d'une bétonnière fiables et confortables?"

alors a votre avis pourquoi ktm c'est fait "chier" contre nature a sortir 1 cadre avec biellete pour equiper toutes ses cross et q'enfin ils ont reussi a vaincre aux usa ,alors qu'avec :mc grath+ 1 pds ils se sont ramasse lamentablement et cela pendant 10 ans? essayez 1 partie cycle japonaise moderne avec des suspensions showa et comparez avec 1 ktm a pds ...c'est a peu pres la meme difference qu'entre 1 c3 standart et la wrc de loeb...

ueno a écrit:

alors a votre avis pourquoi ktm c'est fait "chier" contre nature a sortir 1 cadre avec biellete pour equiper toutes ses cross et q'enfin ils ont reussi a vaincre aux usa ,alors qu'avec :mc grath+ 1 pds ils se sont ramasse lamentablement et cela pendant 10 ans? essayez 1 partie cycle japonaise moderne avec des suspensions showa et comparez avec 1 ktm a pds ...c'est a peu pres la meme difference qu'entre 1 c3 standart et la wrc de loeb...

heu je ne suis pas sur qu'il y ai beaucoup de rider's sur le fofo avec un niveau champion du monde !!!!
En plus il ne les payent pas leur machine.
Moi perso même avec la voiture de Sebastien LOEB je ne suis pas sur de faire plus de 100 mètres sans être au fossé

De toutes façons dans deux ans les KT' seront toutes avec des biellettes !

monosapiens a écrit:

De toutes façons dans deux ans les KT' seront toutes avec des biellettes !

ouai , elles seront bleu avec marqué Sherco sur les ouïes

Tu vas te faire tailler les oreilles en pointe par qui tu sais !

monosapiens a écrit:

Tu vas te faire tailler les oreilles en pointe par qui tu sais !

avec lui , à 50 mètres t'as déjà plus d'oreilles

Si tu le fais venir en Yaute tu me fais signes, je veux pas rater ça !

monosapiens a écrit:

Si tu le fais venir en Yaute tu me fais signes, je veux pas rater ça !

je ne connais pas assez bien la yaute pour organiser une journée complète , je ne suis qu'un immigré
mais si on peut compter sur toi

On peut faire ça, mais pas avant un mois . Une demi journée ça te va ?

yes , pourquoi pas , par contre en décembre ça va être tendu les W-E, entre le téléthon de la chambotte , le Stéphus et les fêtes va falloir trouver un créneaux

Peux tu me donner la date du téléthon de la Chambotte ?
Je suis partant!