Vos avis pour une sortie libre sur 530exc

Tout est dans le titre.
Je ne sais pas trop sur quoi m orienter.... FMF ??? Je voulais avoir vos avis avant de sortir la liasse.

Dans quel intérêt veux tu changer la ligne ? ca n'apporte (à mon avis) pas grand chose de plus, à part le gain de poids, et l'allégement de tes poches vu les prix !!  

Plus 1 garde tes sous pour par ex faire une revision complete de ta fourche , tu sentiras nettement plus la difference.

Oui question sous c est combien a peu pres ?
Je cherche un peu plus de vivacite.
J ai pense a l echappement apres avoir discute avec un gars qui ventait une difference ennorme lors du changement par un fmf sur le 450 exc.
Je l ai donc essaye. Mis a part le bruit bien sur, il me semble que son 450 reprend de facon tres vive. Le gars m a dit que la difference est ennorme point de vue reprise.
Je me suis donc dis... pourquoi pas.
Mais il est vrais que je n ai pas encore fait la revision moteur... j attend l hivers pour ca. Donc je sais pas si mon impression de ''molesse'' est tres influencee par l echapement ou pas.
En tout cas si je decide d en acheter un, peut etre que quelqun pourait me donner des echos??

optalix a écrit:

Plus 1 garde tes sous pour par ex faire une revision complete de ta fourche , tu sentiras nettement plus la difference.

Pour la fourche malheureusement je ne vois vraiment pas comment la donner a preparer (meme si ce serait un TRES BONNE CHOSE...), car la ou je suis je ne trouverais pas de preparateur pour la WP. A moins de m y lancer moi meme, mais la j y connais rien... (je maitrise juste bien les operations de base comme changer les bagues de frictions)
Il y a trois semaines j ai demonte la fourche completement (pour changer les joints spi, puis apres j en ai profiter pour zieuter sur les entrailles de la WP) sauf la cartouche, et honnetement j ai pas compris grand chose a son fonctionement.
Donc a moins de trouver quelqu un qui puisse me guider au pas a pas (ce dont je doute) ben pour la preparation de la fourche c est mort.  

Alors compte 1100 euros pour une ligne AKRA en neuf et 700 en occasion.
http://www.kuttler.fr/ligne-complete-ktm-tout-terrain/73394-ligne-akrapovic-530-excr-2008-2011.html

Pour avoir tester la 530 de Mich530exc (il a juste le silencieux AKRA ) je ne vois pas trop à quoi cela peu servir sur cette machine car elle est bourrée de couple et d'une puissance bien supérieur pour le commun des enduristes.
Juste un gain de poids mais cela revient cher pour quelques centaines de grammes de gagné.     

+ 1000 pour la préparation suspension si cela d'origine ne te conviennent pas

C'est normal que le 450 soit plus vif, pour avoir eu les deux, le 450 d'origine est plus agressif que le 530...
Je suis pas sûr que le fait d'y mettre une ligne le rendra plus nerveux  

doofy07 a écrit:

Alors compte 1100 euros pour une ligne AKRA en neuf et 700 en occasion.
http://www.kuttler.fr/ligne-complete-ktm-tout-terrain/73394-ligne-akrapovic-530-excr-2008-2011.html

Pour avoir tester la 530 de Mich530exc (il a juste le silencieux AKRA ) je ne vois pas trop à quoi cela peu servir sur cette machine car elle est bourrée de couple et d'une puissance bien supérieur pour le commun des enduristes.
Juste un gain de poids mais cela revient cher pour quelques centaines de grammes de gagné.     

+ 1000 pour la préparation suspension si cela d'origine ne te conviennent pas

OK.
Bien sur la suspention d origine ne me convient pas (je pese 108kg avec l equipement pour 1m90). Donc ressorts a changer a priori. Mais je le repete encore; JE NE PEUX COMTER SUR PERSONNE POUR ME FAIRE UNE PREPAS, je suis a l etranger, et ici il n y PERSONE qui prepare quoi que ce soit.
Oui le 530 est coupleux (enfin ca depand avec quoi on compare...) mais il me semble que ca manque cruelement de vivacite.
Ca n est pas du tout une question de poid mais de reprise.

Lors d'une journée "spéciale" organisée devant chez lui, par un Valentinois bien connu, en essayant ma Hm450X (ligne spéciale LV) il était très agréablement surpris du caractère de ma Honda. Il l'a ensuite faite essayer à son pote 530 EXC et ts les 2 clamaient que ma mob était plus excitante à piloter, plus de peps, meilleure motricité (terrain herbeux sec estivale)

Pour moi,
le 450 est au 4t ce que le 250 est au 2t
le 500 est au 4t ce que le 300 est au 2t

Même si tu gagnes pas bcp de chevaux en mettant une ligne spécifique, c'est le caractère de la mob qui change : meilleure rendement à bas régime, possibilité de garder un rapport plus longtemps sans perdre de temps à mettre un rapport de plus et cette sensation parfois bien réelle, qu'en haut lors de belles montées forestière, le son est clair (et pas forcément plus bruyant) et vivifiant (image) Pas besoin d'être Johnny O' pour prendre du plaiz et ça, ça, c'est bon !

Après sur certaines mobs c'est aussi un moyen de gagner 1 voir 2 kg...

Larteub a écrit:

C'est normal que le 450 soit plus vif, pour avoir eu les deux, le 450 d'origine est plus agressif que le 530...
Je suis pas sûr que le fait d'y mettre une ligne le rendra plus nerveux  

Merci pour l avis. C est ce que je pensais aussi, avant de parler avec ce mec en 450 qui dit que la difference sur le 450 avec le FMF et tres conscequente!

hm450 a écrit:

Lors d'une journée "spéciale" organisée devant chez lui, par un Valentinois bien connu, en essayant ma Hm450X (ligne spéciale LV) il était très agréablement surpris du caractère de ma Honda. Il l'a ensuite faite essayer à son pote 530 EXC et ts les 2 clamaient que ma mob était plus excitante à piloter, plus de peps, meilleure motricité (terrain herbeux sec estivale)

Pour moi,
le 450 est au 4t ce que le 250 est au 2t
le 500 est au 4t ce que le 300 est au 2t

Même si tu gagnes pas bcp de chevaux en mettant une ligne spécifique, c'est le caractère de la mob qui change : meilleure rendement à bas régime, possibilité de garder un rapport plus longtemps sans perdre de temps à mettre un rapport de plus et cette sensation parfois bien réelle, qu'en haut lors de belles montées forestière, le son est clair (et pas forcément plus bruyant) et vivifiant (image) Pas besoin d'être Johnny O' pour prendre du plaiz et ça, ça, c'est bon !

Après sur certaines mobs c'est aussi un moyen de gagner 1 voir 2 kg...

100% daccord avec toi!
Je sais bien qu une ligne n augmente pas (ou alors TRES sensiblement) la puissance, mais joue sur le caractere moteur.
Le 530 est MOUX!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!(compare au 450 ,encore une fois, tout est relatif) Et c est normal.
Je parlais juste de chercher un cote plus reactif grace a un pot.
Pour la ligne complete, je ne sais pas du tout si c est necessaire ou pas... c est aussi une question importante.

delafontaine a écrit:

Je parlais juste de chercher un cote plus reactif grace a un pot.
Pour la ligne complete, je ne sais pas du tout si c est necessaire ou pas... c est aussi une question importante.

Mon expé en 2 comme en 4t :
la ligne complete est tjs mieux,
Sur ma 1ère 450 hm j'avais mis que le silencieux, Pro Circuit 494, bof...bcp de bruit
Sur ma 2'nde 450hm ligne LV le must absolu !
Sur ma zook rmx450 ligne complete en Pwb + Q4 très bien

Pour avoir testé les Béta 4t modele std et factory donc avec ligne LV, là aussi, y'a pas photo

Ds un ancien n° de presse US la ligne Fmf essayeé sur Exc 450 et 530 donnait de bons résultats...et c'était étonnant de voir que certaines marques étaient meilleures sur certaines marques et moins bonnes sur d'autres.[/quote]

hm450 a écrit:

delafontaine a écrit:

Je parlais juste de chercher un cote plus reactif grace a un pot.
Pour la ligne complete, je ne sais pas du tout si c est necessaire ou pas... c est aussi une question importante.

Mon expé en 2 comme en 4t :
la ligne complete est tjs mieux,
Sur ma 1ère 450 hm j'avais mis que le silencieux, Pro Circuit 494, bof...bcp de bruit
Sur ma 2'nde 450hm ligne LV le must absolu !
Sur ma zook rmx450 ligne complete en Pwb + Q4 très bien

Pour avoir testé les Béta 4t modele std et factory donc avec ligne LV, là aussi, y'a pas photo

Ds un ancien n° de presse US la ligne Fmf essayeé sur Exc 450 et 530 donnait de bons résultats...et c'était étonnant de voir que certaines marques étaient meilleures sur certaines marques et moins bonnes sur d'autres.

[/quote]
Donc il me faut regarder les FMF en ligne complete...

Si ça manque de vivacité tu peux changer les rapports ou
alors de moto.

Oui le 530 est mou si tu roules sur le couple, je parle d'ailleurs de "ma mobylette" qd je parle de mon 530 ! MAIS avec un ralenti normal (le mien est au plus bas......) voire un peu haut, amuse-toi de rouler uniquement ds les tours entre 50% et au dessus et on en reparle du 530 "mou" le 450 est assez violent et sur tous les regimes, le 530 lui le devient au dela de 50% meme sur la courbe "soft" !!! je te dis ne roule que bien haut ds les tours....... attention au retournement...... 

Michel a raison lorsque tu roules avec un 530 tu as tendance a ne rouler que sur le couple mais force toi a tourner la poignee un peu plus et ca deviens largement aussi violent que le 450.

Mich530EXC a écrit:

Oui le 530 est mou si tu roules sur le couple, je parle d'ailleurs de "ma mobylette" qd je parle de mon 530 ! MAIS avec un ralenti normal (le mien est au plus bas......) voire un peu haut, amuse-toi de rouler uniquement ds les tours entre 50% et au dessus et on en reparle du 530 "mou" le 450 est assez violent et sur tous les regimes, le 530 lui le devient au dela de 50% meme sur la courbe "soft" !!! je te dis ne roule que bien haut ds les tours....... attention au retournement...... 

Oui, j ai change le kit chaine, j ai mis du 13/50, ca va deja mieux (j etais en 14/48).
Bien sur qu il faut rouler dans les tours. Mais je parlais d un pot pour gagner en vivacite dans les moyens regimes.
Je rapelle que mon utilisation du 530 n est pas tres standard (je suis plus proche du rally que de l enduro a la francaise). Beaucoup de roulant dans du sable(piste defoncee). J exploite la capacite moteur pleinement.
Pourquoi parles tu de la courbe ''soft'' ???
Le miens est de 2011. Tu veux dire que sur ma trotinette il y deux COURBES ??????????????
Sinon ben pour le reglage ralentis tu as aussi tout a fait raison. J ai vite remarque qu avec un ralentis haut ca va beaucoup mieux.
Mais meme malgre ca, je relance le bebe a l embrayage pour atteindre les mi-regimes. C est pour ca que j en viens a penser a une sortie, voire une ligne.
Sinon ben je crois avoir besoin d un bon reglage carbu. Au ralentis a chaud comme a froid en vissant la poignee le moteur s engorge avant de prendre des tours, meme avec un ralentis regle ''haut''
Ce qui me parait bizzare c est le fait que lors du demarage (au kick comme au starter...) il faut accelerer legerement.
Donc j ai la deux parametres contradictoires. D un cote je pense ''trop riche'' et de l autre ''trop pauvre''. La bougie a une jolie couleur, normale.
J aurrais tendance a incriminer la qualite du 95... si tu as un avis pour ca je suis prenneur.
J ai pas encore trouve le temps me lancer dans le reglage carbu. (c est pas ma tasse de the...)

bien sur le 530 a deux courbes il y a une cosse cote radiateur Gche en haut debranche ou branchée = 2 courbes de puissance, plus pratique de mettre l'interrupteur !! cosse branchee = courbe soft deja debranche la !!!!  j 'hallucine tu le savais pas ??????? moi j'ai la demultiplication d'origine 14 x 48 qui va bien meme ds les singles. Moi je ne fais jamais dxe piste d'ailleurs ma moto a environ 190 h et 5200 kms donc petite moyenne horaire meme inferieure a l'enduro qui est de 30 kms de moyenne une moto de 100 h = 3000 kms moi je suis en dessous encore.

j'avais pas tout lu !!! tu as un pb de soupapes ou au moins besoin de changer les pastilles vu ce que tu dis du demarrage, regles aussi ta richesse. enfin tu dis relancer a l'embrayage .... a mon avis ta moto n'est pas bien reglée et du coup ne marche pas bien car c'est demoniaque inexploitable meme sur piste ça envoie du bois !!! pas la peine de relmancer:buzz:  a mon avis elle est mal reglée et soupapes a regler +++++++++ !!!! bien sur les 2 courbes !!!!

pour info KTM sue les 4 tps preconise que le 98 depuis 2 ans !!!!!!!

Ouais bizarre que la moto s'engorge, normalement sur un 530 ca doit arracher dans tout les sens, relancer à l'embrayage = normalement tu t'envoles ou alors tu vaporises la piste derrière toi !!!  

Revoir carbu et soupape du coup...D'autant que si tu changes la ligne, il faudra de toute façon revoir la carburation  

+1 un 530 est inexploitable a fond meme ds les bouts droits alors relancer a l'embrayage:peur:    ta moto est pas reglee et pb soupapes! meme sur la courbe soft il faut s'accrocher:lover: 

monosapiens a écrit:

              Si ça manque de vivacité tu peux changer les rapports ou
              alors de moto.

   essaie de mettre 1 ou 2 dents de plus à ta couronne , voire en enlevé 1 au pignon ... car trouver un 530 "mou" , c'est soit tu tire trop long , soit tu tourne pas assez la poignée de droite  

si tu veux esssayer un truc mou essaie un 250 4T  

Halucinant!!!!!!! Je ne savais meme pas pour la courbe d allumage.... Elle doit etre en soft alors. Ce soir je regarde ca.
Sinon questions soupapes, des l achat de la trotinette j ai de suite acheter le kit de pastille, et j ai fais mes jeux de suite. Tout est impeccable. Depuis j ai roule 25 heures.
Mais le probleme de carbu etait present des l achat.


Comme je disais dans un autre sujet (a propos de mes petits problemes moteur sur mon 530) Je suis reste 7 ans sans aucuns lien avec l univers ''moto''. Je me suis meme pas pose la question pour les courbes de puissance...
Donc ce soir je vois pour la courbe + essais.
Sinon avec du 13/50 ca va tres bien, mais bien sur le moteur gueule en 6 dans le roulant.
A propos de mon pilotage; je suis pas un avion, mais pas un oignon non plus. Le 530 envoit fort; C est vrais.Je ne suis pas en poid plume (100kg) ca n aide pas non plus, mais le 530 est un peu mou en bas-mi regime c est vrais aussi. Et comme j ai pas revise le bloc (je veux rouler comme ca, meme malgres le mechant clic-clic et ce jusqu'en automne.) j essais de ne pas rester longtemps sur les hauts regimes car je redoute la casse.

Mais bon maintenant que je suis au parfum pour la courbe de puissance, je vous reecris demain.
Merci les gars.

Mich530EXC a écrit:

+1 un 530 est inexploitable a fond meme ds les bouts droits alors relancer a l'embrayage:peur:    ta moto est pas reglee et pb soupapes! meme sur la courbe soft il faut s'accrocher:lover: 

Ici les bouts droits c est a coup de plusieurs kilometres.

https://www.lenduro.com/t32810p45-530-exc-pb-moteur