Problème de boite sur TE250

leon a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

leon a écrit:

Tu a raison Deugi , il faut absolument ce servir de l'embrayage  . . . mais part-contre il ne faut surtout pas couper les gaz sinon tu perd beaucoup trop de temps !!!!

  

t'es de plus en plus jobard toi !!   

Pourquoi tu me traite de jobard ?

et encore il a était gentil   

leon a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

leon a écrit:

Tu a raison Deugi , il faut absolument ce servir de l'embrayage  . . . mais part-contre il ne faut surtout pas couper les gaz sinon tu perd beaucoup trop de temps !!!!

  

t'es de plus en plus jobard toi !!   

Pourquoi tu me traite de jobard ?

ta dit faut débrayer et surtout pas couper les gaz !! çà c'est vraiment la technique des crosseux en 4 temps qui mette a la coupure le moteur sans arrêt   un truxc de jobard quoi !!  

mon voisin juene fougueux crosseux m'affirmer qu'en cross il coupé pas les gaz et débrayé par pour monter les rapports  

la par contre les contrainte sur la bV sont énorme et j'te dit pas le coup de savates qu'il faut mettre dans le sélecteur pour que çà passe

nitrousoxyde a écrit:

leon a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

leon a écrit:

Tu a raison Deugi , il faut absolument ce servir de l'embrayage  . . . mais part-contre il ne faut surtout pas couper les gaz sinon tu perd beaucoup trop de temps !!!!

  

t'es de plus en plus jobard toi !!   

Pourquoi tu me traite de jobard ?

ta dit faut débrayer et surtout pas couper les gaz !! çà c'est vraiment la technique des crosseux en 4 temps qui mette a la coupure le moteur sans arrêt   un truxc de jobard quoi !!  

mon voisin juene fougueux crosseux m'affirmer qu'en cross il coupé pas les gaz et débrayé par pour monter les rapports  

la par contre les contrainte sur la bV sont énorme et j'te dit pas le coup de savates qu'il faut mettre dans le sélecteur pour que çà passe

Déjà je ne parlais pas pour le 4 temps , ensuite j'ai bien écrie qu'il falais ce servir de l'embrayage et pas n'importe comment c'est sur
Tu passe ta vitesse normalement comme si tu coupais les gaz , ensuite tu relâche en faisant patiner un peu , le moteur va prendre un peu des tour mais rien d'affolent .

Je te certifie que de cette façon les vitesse pas très bien que tu ne maltraite pas ta chiotte et que tu gagne un temps considérable sur les autre pilotes , bon c'est sur je te l'accord c'est vraiment une technique de gros bourrins crosseux .

Ah! dernière précision , lord de cette manœuvre oublie pas de bien te cramponner au guidon sinon ta moto risque fort de partir sans toi

ouais ben çà c'est deja une technique un peu plus dure a maitriser a mon avis , mais c'est vrai que tout est bon pour gratter 1 centième de seconde  

en tout cas c'est pas pour le commun des crosseux alors encore moins pour les enduristes  

de toute façon ce que tu explique (bien pour une fois , pas comme le montage des plaquettes de frein      ) c'est le meme but que de DESCENDRE un rapport simultanément avec un coup de gaz , çà libere le couple sur les pignons ( ou du moins le soulage ) et permet le passage

hein c'est çà mon leon ??!! 

Alors ça progresse: KTM a une nouvelle référence pour les modèles 2014 pour l'étoile de sélection.
J'ai comparé les 2 pièces et il y a une légère différence dans la position des ergots (goupilles).
Le sélecteur vient prendre appui dessus via une genre de fourchette quand on passe les vitesses.

J'ai monté la nouvelle pièce aujourd'hui et y'a plus qu'à essayer ça

t'aurais du faire des photos des deux model

il y a un rappel de cette piece chez KT ?

A ma connaissance, y'a pas de rappel

Voici les 2 pièces l'une par dessus l'autre. J'ai tirer le trait blanc, car a l'oeil nu c'était pas évident



et la pièce avec sa référence

je vois pas la modif  

J'ai eu de la peine a trouvé la différence

la pièce est en alu sauf les goupilles/ergots en acier, j'ai entouré en rouge la différence. La forme en étoile que l'on voit mieux sur l'autre photo n'a pas changé. j'ai superposé exactement les 2 pièces et j'ai remarqué que les goupilles n’étaient pas alignées.

haaa d'accord je pense comprendre pourquoi il on modifié çà , c'est pour que la commande de rotation qui se fait par ce que tu appelle la fourche se fasse mieux .

peu etre que la valeur de la rotation angulaire du barillet etait mal calé avec l'ancien model et que cette fameuse "fourche" ne chopé pas toujours l'axe ( goupille comme tu dit ) et la vitesse ne passé pas .

bon ben ta plus qu'a croiser les doigts que ce soit "que" çà