HONDA NC 700

Je m'interesse à cette moto , du moins dans sa version trail avec boite DCT, boite double embrayages - automatique-
Par contre je voudrais connaitre les retour sur l'usage au quoditien , je sais que LIONEL du 71 à fait l'achat de la version roadster

rien a redire bonne moto il la sorte maintenant en 750 et 55 ch un poil plus que la mienne et ses 48 ch

moi aussi j'aimerais avoir des retour de la boite DCT , la 1200 crosstourer me fait de l’œil    

LIONEL la conso au quotidien

moi j'arrive a pas 4 l mon fils beaucoup plus par contre en boite auto je ne sais pas peut être un poil plus

je suis passé chez galaxie a st etienne, ils l'ont pas .
Y'aurait un concess qui en une pour voir a quoi ca ressemble ? Peut etre momiot ?
Ca donne envie de se casser avec la bagagerie

question confort en duo, l'arriere de la selle a l'air bien mince  

Surement très éfficace mais on ne peut pas dire que ça fasse triquer au niveau esthétique.

il ont fumé : ce qu'il ont fait a la paneuro

redsun a écrit:

je suis passé chez galaxie a st etienne, ils l'ont pas .
Y'aurait un concess qui en une pour voir a quoi ca ressemble ? Peut etre momiot ?
Ca donne envie de se casser avec la bagagerie

belle moto mais il y a un truc qui me dérange : la transmission finale par chaine

perso je préfère la cardan de la 1200 , de plus je roule beaucoup en duo (et bien chargé) et un gros moteur est toujours un avantage

monosapiens a écrit:

           Surement très éfficace mais on ne peut pas dire que ça fasse  triquer au niveau esthétique.

meme les hotesses font pas trop triquer  

GENFY74 a écrit:

redsun a écrit:

je suis passé chez galaxie a st etienne, ils l'ont pas .
Y'aurait un concess qui en une pour voir a quoi ca ressemble ? Peut etre momiot ?
Ca donne envie de se casser avec la bagagerie

belle moto mais il y a un truc qui me dérange : la transmission finale par chaine

perso je préfère la cardan de la 1200 , de plus je roule beaucoup en duo (et bien chargé) et un gros moteur est toujours un avantage

la 1200, elle coute une blinde  

attends thierry , comme d'ab il va y en avoir d'occase pour bien moins chers dans peu de temps  

et sur la version boite manuelle y a que 2000 boules d'écart  

redsun a écrit:

il ont fumé : ce qu'il ont fait a la paneuro

Fait penser au DN-01 qu'ils avaient sorti y qq années
Une espèce de gros scooter de batman, c'est même plus joli  

C'est vrai que la Pan Euro va pas faire envie !

 

Tu prends une dodo des années 2000, tu lui colle un 900 cm3 et là t'es pas loin de l'extase   

J'en ai une dans le garage. C'est récent mais j'ai déjà fait 3000 bornes avec ... en 6 semaines.
C'est une X, la version "trail" (enfin c'est comme ça qu'il dise mais on s'éloigne quand même vachement du transalp).
Je traverse Lyon chaque jour d'est en Ouest en passant par la périphérie. Rien à dire pour cet usage c'est la moto parfaite.
Très coupleuse, silencieuse, et pratique avec son coffre intégré à la place du habituelle du réservoir.
Ca consomme "un dè à coudre  au mille". Pour être précis je tourne autour de 4 litres/100.
Elle a l'ABS d'origine avec le système de freinage arrière couplé avec l'avant.

La voici à l'achat

Dans le coffre je mets mon casque ou l'antivol, la combine de pluie ... une pochette A4 ou un notebook passent à l'aise.
 
Depuis j'ai mis dessus :
- 1 silencieux Leovince pour le look et surtout gagner 10cm en largeur coté droit (avant je touchais le portillon au boulot 1 fois sur 3)
- pignon de 15 (au lieu de 16) qui est mieux adapté à ma pratique péri-urbaine et aux petites routes des monts.
- un correcteur de vitesse SpeedoDRD. car suite au changement de pignon le compteur était archi faux.
- des poignées chauffantes. C'est de saison
- un prise 12v dans le coffre.

Les reproches qu'on pourrait lui faire.
Rien en général ! C'est du honda certes "économique" mais pas bradé. 
Par contre selon les goûts, la morphologie  ou les habitudes de conduite, y a quand même 2 ou 3 p'tits points faibles :
- Le faux réservoir est un peu large. On le sent bien en comparaison avec celui de la CB500X. Faut tester.
- La bulle d'origine protège peu.Mais moi ça me suffit.
- Le revêtement de la selle glisse.
- Le moteur ne fait que 50ch et il est "économiquement" indébridable. Bon, faut dire aussi que si tu veux faire de la vitesse et des wheelings ... t'a qu'à acheter autre chose.
- Le régime moteur est limité à 6500tr/min. Rupteur ! C'est souvent critiqué par ceux qui ont déjà conduit un 4 cylindre. Par contre pour des gars (comme moi) qui n'ont conduit que des monos ou des bi-cylindres : pas de soucis.
- Le silencieux d'origine dépasse beaucoup trop et le passager peut cramer sa semelle dessus (arrivé à l'un des membres du forum NC700)
- les leviers ne sont pas réglables et les petites mains ont du mal à les saisir.
- La clé qui ouvre le coffre est aussi celle du contacteur : impossible d'ouvrir le coffre en  au péage sans couper le moteur. Moi je m'en fout , j'ai mes papiers dans les poches.
- L'amortisseur est mal protégé. Un lèche roue en plus est une bonne solution.

Tu ne trouveras plus de 700cm3 en neuf. Elle est maintenant vendue en 750cm3 ... et au passage elle a pris 500€ soit 8% !!
La raison de ce changement : à 6490€ elle entrait directement en concurrence avec le CB500X (même puissance, plus légère pas d'effet 'rupteur' indésirable et à 5990€).
La nouvelle NC750 avec avec 1000€ d'écart et 5ch de plus ne sera plus élligible aux nouveaux permis (35kW max). Donc plus de concurrence avec la belle CB500X.

le silencieux ne t'apporte rien de plus clod ?

Merci pour ce retour d'expérience , je viens de vendre mon scooter Honda 600 , que je trouvais tres inconfortable sur mauvaises routes , petites roues, et position de conduite pas tres adaptée pour les grands comme moi, ayant gouté à ne plus passer de vitesse ( en voiture cela fait plus de dix ans que je suis en auto et je ne reviendrais pas en boite méca ) j'ai essayé l 'Integra à sa sortie, avec la boite double embrayage , et cela est tres sympa , mais le look ! donc je m'intéresse tres fortement à la NC 750 (en 2014) X avec le DCT

wecmanolo a écrit:

le silencieux ne t'apporte rien de plus clod ?

Si, un très joli bruit bien rauque mais qui reste discret.
Avec ce Leovonce homologué, coté efficacité je ne fais pas la différence avec l'origine. Faut dire que d'origine il est très bien accordé au moteur. J'ai lu des posts de gars qui ont monté des pots plus "ouvert" et ils ont perdu de l'efficacité à bas régime. Y a même qui ont resserré leur dbkiller pour retrouver les perfs du pot honda.

Pour ma part, je suis passé sur la VFRX qu'on trouve avec très peu de km en occasion à des prix très proche du neuf du Nc 700.

Prix Nc700x : 6600€
VFRX : 7000€ / 2000 km

La conduite est très cool jusqu'à 6000tr, avec le Vtec c'est sympa jusqu'à 12 000tr

monosapiens a écrit:

           Surement très éfficace mais on ne peut pas dire que ça fasse  triquer au niveau esthétique.

une offre concurrentielle à la béhèmedoublevé 1200 gs   

La concurrente de la NC700X n'est pas la 1200GS mais avec plutôt la 650 VSTROM.

Par contre le Crosstrourer (VFR1200X) fait bonne figure face au 1200GS

Prom' a écrit:

Pour ma part, je suis passé sur la VFRX qu'on trouve avec très peu de km en occasion à des prix très proche du neuf du Nc 700.

Prix Nc700x : 6600€
VFRX : 7000€ / 2000 km

La conduite est très cool jusqu'à 6000tr, avec le Vtec c'est sympa jusqu'à 12 000tr

T'as eu du bol de trouver celle là, parce que j'ai cherché mais à moins de 7000€ je ne trouvais que des modèles 2011 avec 15-20000km.
http://www.leboncoin.fr/motos/offres/rhone_alpes/occasions/?q=crossrunner&it=1&sp=1