HONDA HM 250 CRE SERIE S

et oui
mais bon je t avou que niveau preparation on est pas franchement dans la meme categorie de mon cote
pour le carbu il y a de forte chance que je ce soit en fonction de se que je trouve.... avec preference pour le 36
merci

Bon et quand est ce qu'on se fait une sortie full CRE ? Même les petits bras en 125 sont tolérés...

Citation :

il y a de forte chance que je ce soit en fonction de se que je trouve.

Tu vas trouver du keihin 36 de ktm et ca tombe bien c'est ce qu'il faut (quad vent, air striker de préference)! Par contre sur KTM ils ont des boisseau de 7 et il faut plutot 5.5 ou 5 sur nos 125...

Citation :

Bon et quand est ce qu'on se fait une sortie full CRE ? Même les petits bras en 125 sont tolérés... ange ptdr ptdr

Et on la fait où surtout?

Dès que les beaux jours arrivent je peux bien organiser un truc, mais c'est pas la porte à coté pour pas mal d'entre vous, idem dans l'autre sens !

merci frevado
il n y a plus qu a faire le tour du bon coin...
en picardie on a qlq coin sympa..

dxavier71 a écrit:

frevado a écrit:

Pour info j'ai un jeu de disque lisse OEM honda à vendre!

Merci mais c'est pas encore fait . Je retiens au cas ou.

salut,

j'ai rappelé le gars me dit que les disques lisses et garnis ont été changé et que ça viendrait juste des ressorts
renforcés... j'avais vu des disques effectivement dans son carton pièces.
J'y retourne dimanche je détendrais le cable , on verra bien..

changés OK, mais par quoi ? si c'est de l'adaptable...

Fab73 a écrit:

changés OK, mais par quoi ? si c'est de l'adaptable...

Moi pas savoir pour le moment, je verrais dimanche sur factures.........si y'a
(j'espère puisqu'il a racheté protège disque et protège PSDB origine )

dxavier71 a écrit:

Fab73 a écrit:

changés OK, mais par quoi ? si c'est de l'adaptable...

Moi pas savoir pour le moment, je verrais dimanche sur factures.........si y'a
(j'espère puisqu'il a racheté protège disque et protège PSDB origine )

Bon ben pas aujourd'hui car il a refait faire l'amorto qui fuyait , changer le pneu et commander les ressorts
embrayage origine (on verra si moins dur du coup)
Sinon comme le faisceau et l'allumage sont démontés on peut tester comment bobine allumage , testeur à l'entée
et sortie tout simplement?
On trouve des faisceau simplifié ou schéma quelque part?
La double courbe facile à installer? De mémoire ça coutait 25-30 euros à l'achat.
merci.

Alors pour être précis ce n'est pas vraiment une double courbe, mais simplement une coupure de la valve d'échappement. Donc à bas et mi régimes, aucun intérêt...Perso je l'ai et je ne m'en sers pas du tout...

Fab73 a écrit:

Alors pour être précis ce n'est pas vraiment une double courbe, mais simplement une coupure de la valve d'échappement. Donc à bas et mi régimes, aucun intérêt...Perso je l'ai et je ne m'en sers pas du tout...

Oui je voulais dire coupure de valves , ok je pensais utile si très gras.
Sinon pour le faisceau ton avis?

dxavier71 a écrit:

Fab73 a écrit:

Alors pour être précis ce n'est pas vraiment une double courbe, mais simplement une coupure de la valve d'échappement. Donc à bas et mi régimes, aucun intérêt...Perso je l'ai et je ne m'en sers pas du tout...

Oui je voulais dire coupure de valves , ok je pensais utile si très gras.
Sinon pour le faisceau ton avis?

Jamais entendu parlé de faisceau simplifié prêt à poser, je pourrais pas t'aider la dessus je m'y connais pas assez en électricité...

Salut dxavier, il me semble qu'on avait été en contact à l'époque où j'ai vendue la mienne.

Pour tester l'allumage démonté, perso je ne sais pas trop... la continuité des bobinages déjà serait une bonne base. Voir avec des pro de l'éclairage. Sinon au pire JS a peut-être encore un éclairage de rab que je lui avait vendu avec la mienne.

J'avais déjà posté sur ce sujet les schémas de faisceau simplifié et de coupure de valve. C'est très simple à réaliser. L'idéal étant qu'il ait encore le régulateur, tu n'aurais alors pas grand chose à acheter.
En effet l'utilité de la coupure de valve est vraiment discutable, à ta place je m'en passerai aussi.

ça pourra servir à d'autres :
Merci Euroboost qui m'avait fourni ça à l'époque.

dxavier71 a écrit:

Fab73 a écrit:

Alors pour être précis ce n'est pas vraiment une double courbe, mais simplement une coupure de la valve d'échappement. Donc à bas et mi régimes, aucun intérêt...Perso je l'ai et je ne m'en sers pas du tout...

Oui je voulais dire coupure de valves , ok je pensais utile si très gras.
Sinon pour le faisceau ton avis?

moi, j'aimais bien la coupure de valve dans le gras .
Pour ta moto, je trouve ça cher car à part le keihin, y'a rien dessus et franchement, entre l'absence de faisceau (enfin le taf pour remonter ça simplifié et propre !), ni pot adapté (pour moi le mieux était le gnarly, la ligne cross est beaucoup trop violente à mon gout) ni silencieux (le rallongé de la série S était vraiment bien, mais y'en a d'autres que tu trouveras sur ce post), ni cale ou prépa spécifique du moteur, un embrayage à revoir, une moto qui a 10 ans (vérifie bien le jeu aux biellettes et direction) tu devrais trouver nettement mieux ! Un CR stock à 54 ans, pas facile à emmener et y'a un paquet de rond à remettre sur celle là pour en faire une moto agréable, mais c'est que mon avis (j'ai passé quasi 15 ans sur des CR homologués, c'est pas pour me faire mousser, chacun est libre de rouler sur ce qu'il a envie, c'est juste que ça serait bien que tu en essayes une préparée comme il se doit et comparer )

jul a écrit:

Salut dxavier, il me semble qu'on avait été en contact à l'époque où j'ai vendue la mienne.

Pour tester l'allumage démonté, perso je ne sais pas trop... la continuité des bobinages déjà serait une bonne base. Voir avec des pro de l'éclairage. Sinon au pire JS a peut-être encore un éclairage de rab que je lui avait vendu avec la mienne.

J'avais déjà posté sur ce sujet les schémas de faisceau simplifié et de coupure de valve. C'est très simple à réaliser. L'idéal étant qu'il ait encore le régulateur, tu n'aurais alors pas grand chose à acheter.
En effet l'utilité de la coupure de valve est vraiment discutable, à ta place je m'en passerai aussi.

ça pourra servir à d'autres :
Merci Euroboost qui m'avait fourni ça à l'époque.

Merci des infos
Oui en contact mais je pouvais pas avoir trois motos dans le garage...Crois moi que j'ai regretté un moment...
Mais bon voilà c'est reparti, mais dur de trouver une machine avec un peu de prépa comme le souligne Phigaz.
D'ou mon hésitation sur celle que j'ai vu.
Mais le gars fait des "efforts" l'amorto est en réparation, le pneu sera neuf, il s'occupe de l'embrayage, une cale c'est pas chère, le faisceau est complet et avec le schéma je peux simplifier du coup.
Sinon le reste de la moto est propre .
Ou alors j'achète une Husaktm ou la TM .

Philgaz a pas tort sur ce coup la, dans des conditions très grasses, la coupure de valve permet de ne pas te faire surprendre, mais au final à l'utilisation, tu apprends surtout à connaitre la moto et rester en deça de l'ouverture de valve quand c'est nécessaire...

Tu verras à l'usage si tu sautes le pas, après c'est vrai que la mienne par exemple est pas mal préparée et les montées en régime sont beaucoup moins vives que d'origine, elle descend très bas gràce à la masse à l'allumage donc j'ai une large zone d'utilisation à bas et mi régimes, ce que je n'avais pas au début en config stock, la brêle était un vrai missile et avais à peine démarré que la valve s'ouvrait pour te satelliser sur Pluton...

La masse a l'air de vraiment changer le comportement, j'ai lu ton retour d'expérience et Frevado m'a filé
les côtes et explications pour une "sur mesure" , reste plus qu'à trouver la bécane.

Comme tu souhaites garder l'allumage HM, tu ne peux faire que du sur mesure. l'allumage + la masse ça doit faire un bon effet...

C'est de loin la meilleure modif que j'ai pu faire, pour un rapport bénéfice/prix pas mauvais...

En te débrouillant bien tu peux arriver à l'enduriser pour pas trop cher, cale d'admission, masse, double joint d'embase, le plus cher reste la ligne FMF...

Fab73 a écrit:

Comme tu souhaites garder l'allumage HM, tu ne peux faire que du sur mesure. l'allumage + la masse ça doit faire un bon effet...

C'est de loin la meilleure modif que j'ai pu faire, pour un rapport bénéfice/prix pas mauvais...

En te débrouillant bien tu peux arriver à l'enduriser pour pas trop cher, cale d'admission, masse, double joint d'embase, le plus cher reste la ligne FMF...

A mon avis c'est se qui est le plus important sur cette brèle

Punaise j'ai plus de news de mon vendeur malgré accord (verbal) et rdvous fixé à venir !!

Ou alors c'est Ed20 qui me l'a piqué elle était en corse Nan, j' déconne!!

Bon à suivre....

salut 
quelqu un a t il des info sur les kit de conversion tx race...
parceque le prix est pas mal mais je me demande ce que ca peu donner.

Google est ton ami!

Tiens je connaissais pas ce kit...Intéressant, un peu cher par contre, mais si je comprends bien il y'a même une nouvelle selle en plus du kit plastique ?

Oui c'est d'ailleurs la selle qui justifie ce prix car pour le reste je sais pas trop ce qu'il ya ...

frevado a écrit:

Oui c'est d'ailleurs la selle qui justifie ce prix car pour le reste je sais pas trop ce qu'il ya ...

Ouais elle m'intrigue cette selle car on voit une vis au bout qui laisse penser qu'on pourrait accéder à la boite à air plus facilement qu'en étant obligeant d'enlever les 2 vis latérales qui sont super casse couille à remettre !!

C'est sympa ce kit quand même, je sais pas si ça passerait avec le réservoir Clarke...

Salut les Enduristes !



ça y est j'ai enfin fini le rodage du CR, enfin car je roule plus avec le 290 WRF qui est un vrai bonheur

Donc ... après avoir refait le moulin et avoir rajouté la fameuse masse et la cale à l'admission le comportement de la bête est tout simplement il a du bas régime le bougre ! presque autant que le WRF dans sa version 250, maintenant je passe en 2 sur le couple là où je devais passer en 1 gaz soutenu avec de grosse chaleur à l'arrivée , c'est donc devenu du bonheur vous l'aurez compris.



Attention ça reste un 250 CR qui est tout à fait capable de te satelliser à l'ouverture des RC et de voir passer la roue avant au dessus du casque si l'essorage de la poignée droite est trop rapide.



Je vais donc m'attaquer au réglage carbu et là j'aurai besoin de vos conseils pour avoir une base sachant que c'est un 250 CR de 2002 avec une bac vforce3, un carbu keihein 38, une cale de 10 mm, 2 joints d'embases et la masse, avez vous à peu près la même bestiole au fond du garage ?

PS: le schéma de coupure des valves est le meme pour ma brele que celui plus haut ?



Merci beaucoup pour vos idées