URGENT - Eclairage avant 250 WRF 2009

Bonjour,
J'ai un enduro ce weekend et je viens de me rendre compte que mon éclairage avant ne fonctionne pas et j'ai peur de ne pas passer le CT...
J'ai pris la tension derrrière la plaque phare et j'ai 0.2V... même avec moteur en fonctionnement.
Le précédent propriétaire avait mis un inter sur le feu qui était connecté sur les 2 cosses rouges. Le connecteur du phare et le carré derrière le fil bleu a cosse rouge.
Je vous joins une photo pour que vous vous rendiez compte.

Je ne sais plus ou chercher !
Merci.

Si urgent tu peux tirer un câble directement depuis ta batterie (avec un fusible bien sur) pour raccorder ton ampoule.

Je ne comprends pas ou tu as pris tes 0.2V (?)  

Pour moi les deux fils avec les connecteurs rouges doivent être branchés ensemble, l'un dans l'autre comme papa et maman   vu qu'il y avait semble-t-il un interrupteur ici avant. Tu peux peut-être le remettre si tu as ça sous le coude (?)

Par contre la procédure d'un forum veut qu'avant toute demande, les participants se présentent  

Merci Olivierpat.
Désolé d'avoir zappé la présentation. C'est réparé juste ici... https://www.lenduro.com/t35325-bonjour-a-tous#677060.
J'ai pris les 0.2V sur le fil noir du connecteur du phare.
J'ai fait un test de résistance et je me suis rendu compte que le fil jaune et le fil bleu ou étaient branchés sur l'inter retournent sur le connecteur phare. Je n'y connais rien en elec moto, mais je m'attendais a ce qu'un de ces fils soit le +... , non? Ca ne change rien quand je connecte les 2 fils ensemble.
Il faut mettre quel fusible si je me branche en direct sur la batterie? J'ai l'inter du proprio précédent, je peux donc aussi le mettre.

Merci.

lightvador a écrit:

Merci Olivierpat.
Désolé d'avoir zappé la présentation. C'est réparé juste ici... https://www.lenduro.com/t35325-bonjour-a-tous#677060.
J'ai pris les 0.2V sur le fil noir du connecteur du phare.
J'ai fait un test de résistance et je me suis rendu compte que le fil jaune et le fil bleu ou étaient branchés sur l'inter retournent sur le connecteur phare. Je n'y connais rien en elec moto, mais je m'attendais a ce qu'un de ces fils soit le +... , non? Ca ne change rien quand je connecte les 2 fils ensemble.
Il faut mettre quel fusible si je me branche en direct sur la batterie? J'ai l'inter du proprio précédent, je peux donc aussi le mettre.

Merci.

question bete au niveau de ton voltmetre tu est reglé comme il faut
continu ? alternatif ? .....

sinon sur les wrf le regul est sur le cadre de mémoire tu te repiques a la sortie tu dois meme deja a voir du faisceaux qui viens vers l'avant
attention qui ne soit pas mort c'est un peu la maladie sur les wrf

Mon multi mètre est en continu et je me suis mis sur 20V. Ca me semble le mieux pour contrôler du 15V max, non?

Si ça venait du régul, je ne pense pas que mon feu arrière fonctionnerait, je me trompe?
En fait, tout fonctionne a merveille sauf ce foutu feu avant !!

C'est encore moi...   
J'ai lu ce post qui parle d'un problème de régulateur : https://www.lenduro.com/t18466-help-wrf-regulateur-de-tension-besoin-d-un-expert-en-electricite

J'ai fait le test de la mesure de tension au bornes de la batterie :
Moteur coupé : 12,3V
Moteur allumé : La tension augmente progressivement pour se stabiliser a 14,2V
Coup de gaz : 14,3V max

Si j'en crois le message, mon régulateur semble bon, non?

Ca me rassure car je me pose la question si je tire un câble en sortie directe de la batterie, si ma tension est stable a 14V, mon ampoule ne risque rien, n'est ce pas?

Non l'ampoule ne risque rien.
Vaut mieux te prendre à la sortie du régulateur plutôt que directement sur la batterie. Au moins tu profites de la protection (fusible) d'origine de ta moto.
Sinon un fusible 5A c'est bon voir 7.5A pour te piquer direct.

Pour ton cas c'est l'alternateur qui est bon si tu test la tension sur ta batterie.

Pour ton régulateur il faut tester la tension a ses sorties.

As-tu suivi les fils? Pas un de couper? Tu n'as pas de schéma?

Remets l'interrupteur pour essayer si tu l'as.

Je pensais me brancher juste après la boite a fusible en fait pour profiter du fusible 10A.
Ça me semble un peu plus compliqué de me mettre en sortie régulateur, en terme d’accessibilité je veux dire, non?
J'ai toujours l'inter, mais ça marchait pas avec l'inter, c'est ce qui m'a amené a démonter la plaque phare. J'ai ensuite chuinté l'inter pour être sur que ca ne venait pas de lui.
J'ai suivi les fils, mais c'est pas évident de voir si un est coupé, surtout au niveau du radiateur et juste avant la batterie. pas facile d'accés !


Ca pourrait pas venir de la bobine d'éclairage? Comment la tester?


Merci.

Bonjour a tous,
Hier soir j'ai passé 2h avec un copain pour comprendre pourquoi je n'ai pas de jus au connecteur phare.... On n'a pas trouvé.
Ce matin j'ai tiré un + depuis la batterie et j'ai mis un inter. Ça permettra au moins de passer le CT de Samedi.

Par contre, j'aimerais garder ce post ouvert pour essayer de comprendre les raisons de mon soucis. J'aimerais bien supprimer le câble que j'ai tiré car je ne trouve pas ça terrible.

Merci.

un shemas elec si tu as encore le faisceau d'origine ca peu aidé

il faut suivre le circuit depuis la batterie (ou regu) avec ton multimetre en mode "testeur de continu" ou ohmettre
tu verfie de point en point la continuité des fils (moteur off et mieux batterie debranché)
trouver d'ouv vient le soucis

tu peu aussi partir dans l'auter sens ampoule jusuqu'au regu il y a forcement un endori ou ca passe pas !

J'ai le schéma électrique d'origine mais il a été modifié.
Je vais essayer de remonter les fils, mais ça nécessite la dépose du radiateur pour avoir accès a tous les connecteurs. Je n'aurais pas le temps de faire ça avant Samedi.

lightvador a écrit:

J'ai le schéma électrique d'origine mais il a été modifié.
Je vais essayer de remonter les fils, mais ça nécessite la dépose du radiateur pour avoir accès a tous les connecteurs. Je n'aurais pas le temps de faire ça avant Samedi.

vu la photo je pense que le que seul le phaisceau d homologation est modifier, a priori il n y as plus de clignotant ect... donc commence par supprimer cette cochonnerie de phaiseau qui ce coupe de partout ca fera un bon paquet de fils en moins et il restera que l essenciel. si le feu ar fonctionne je pense a une coupure du cote de la colonne de direction.