WRF 2015

esquirol . gaston rahier . cyril neveu et autres avaient des bécanes aussi hautes qu aujourd’hui , ils les rabaissaient pas et ils depassaient pas 1M70 de taille

Oui mais un autre monde. ..

Les champions, tu leur file un trail de 250kg et ils te mettent la misère !!!
... il n'y a qu'à regarder les vidéos avec des grosses GS ou KTM "adventure" qui trainent sur le web

Il est quand même fort probable que cette Yam devienne un succès chez les randonneurs  .... mais au delà de 1,70m

pilote43 a écrit:

esquirol . gaston rahier . cyril neveu et autres  avaient des bécanes aussi hautes qu aujourd’hui , ils les rabaissaient pas et ils depassaient pas 1M70 de taille

il ne faut pas raconter n'importe quoi, gaston rahier et cyril neveu ne faisait pas du franchissement ,en cross ou en rally la hauteur n'est pas trop embêtante.
pour cyril Esquirol il rabaissait ses motos. même marc germain qui n'est pas particulièrement petit rabaissait sa yam pour avoir de meilleures sensations dans les pierriers des sp extrème.

Faites pas chier Toph ok ?
Je plaisante biensûr

J'avoue que je suis un peu déçu par rapport à la hauteur..
Moi je fais 1.80 m mais j'ai des hanches pourries avec peu d'amplitude
C'est un peu dommage, mais je vais aller vérifier ça..

J'espère Honda ne fera pas la même chose avec la crfX mais d'ici à ce qu'elle sorte j'aurai déjà mis les prothèses

toph a écrit:

l ne faut pas raconter n'importe quoi, gaston rahier et cyril neveu ne faisait pas du franchissement ,en cross ou en rally la hauteur n'est pas trop embêtante.

mais bien sur quand tu te plantes ds le sable et qu il faut y remonter dessus , surtout en rallye la hauteur n est pas un problème
pour esquirol , charbonnel et autres peter ils st jamais rabaissé quoi que ce soit sauf qu ils roulent ds un autre monde ces tt

Dans le désert ça devait pas être simple pour Rahier et Neveu.
Relever la moto plus remonter dessus bon courage !

je suis désolé de te contre dire mais les motos de cyril étaient rabaissée notamment ses Honda de la glc , pour peter idem. pour charbo je ne me souviens plus mais lui ne fait pas partie des petit gabarit et oui ça date tout cela . par contre dans le sable c'est moins génant car comme la moto s'enfonce on touche plus facilement.

C'est vrai pour le sable mais un Dakar ne se courrait pas que sur une surface.

quoi qu il en soit rabaisser une moto c est pleins d inconvénients , les cales pieds se bloquent ds les ornières , la dynamique de la moto et complétement changée , notamment l assiette ça n apporte pas grand chose , à la rigueur creuser la selle oui .
la hauteur c est surtout un problème de technique et de conditon physique comme souvent , pour petrehansel quand il demande une yam chez hfp il l a fait pas rabaisser même si il fait du franchissement notamment en corse il s en fou , certes on n est pas a la glc je te l accorde .

pilote43 a écrit:

quoi qu il en soit rabaisser une moto c est pleins d inconvénients , les cales pieds se bloquent ds les ornières , la dynamique de la moto et complétement changée , notamment l assiette ça n apporte pas grand chose , à la rigueur creuser la selle oui .
la hauteur c est surtout un problème de technique et de conditon physique comme souvent  , pour petrehansel quand il demande une yam chez hfp il l a fait pas rabaisser même si il fait du  franchissement notamment en corse il s en fou , certes on n est pas a la glc je te l accorde .

demande à franck combien de fois il met des cales dans les amortos tu veras tu seras surpris.
après je suis d'accord avec toi un top pilote roule bien avec n'importe quoi mais il faut que tu saches que au haut niveau ce n'est pas le pilote qui s'adapte à la machine mais le contraire. mais là on parle d'un autre domaine.

enfin tt ça pour dire comme disait coluche que la bonne longueur pour les jambes c est quand les pieds touchent bien par terre

et puis qu elle idée de ne pas faire 1M80 , c est yam qui a raison on n a qu' a manger plus de céréales red bull

oui tu as raison , je n'aurai pas les jambes toutes pétées j'aurai pu aller en chine pour me les faire allonger

Toph
Ce qui me surprend c'est que ta SHERCO me semblait déjà haute...
C'est vraiment plus haut?
Et Fred 27 va avoir le même constat/problème que toi du coup...

Sauf votre respect les gars

la sherco est déjà haute mais la yam à mon grand désespoir je n'ai pas pu monté dessus, bon peut être que le ressort d'amorto était tendu à mort en tout cas trop haut pour moi .

après il suffira de la rabaisser mais bon .......
du coup j'ai acheté une nouvelle sherco.

Je suis passé voir la bête aujourd'hui ... et je confirme les impressions de Toph

- ça fait (très) solide !!! ...cadre, section du bras oscillant, on sent que c'est conçu pour envoyer des sauts stratosphériques !!!
- ma 250 exc-f semble frêle en comparaison
- J'ai essayé de soulever l'arrière, c'est plus lourd que la Ktoche mais jouable
- Je suis monté dessus ... c'est vrai que c'est super haut !!!
J'étais en chaussures de ville et je mesure 1m87. Si je ne "pèse" pas dessus, je suis sur la pointe des pieds. En m'assoyant je met juste les pieds à plat.
- Après j'ai demandé le tarif du modèle exposé qui avait les options suivantes :
-- Ligne complète Akra
-- Protège-mains ouverts
-- Sabot moteur
-- Guide chaine racing
-- protèges radiateurs
... 1300€ à rajouter au 9000€ du pris de départ ... ouch, ça commence à faire mal !!!

Quelques détails qui seraient certainement à enlever/remplacer à l'usage :
- Un support de plaque en acier façon boucle arrière avec éperon (qui renforce le GB sur toute la partie AR)
- Un compteur entraîné par un gros câble mécanique (et certainement un pignon en nylon qui ne se détaille pas comme pour le modèle précédent)
- Un phare qui doit être efficace mais qui semble vraiment très exposé (surface importante et proéminente)

gilles a écrit:

Je suis passé voir la bête aujourd'hui ... et je confirme les impressions de Toph

- ça fait (très) solide !!! ...cadre, section du bras oscillant, on sent que c'est conçu pour envoyer des sauts stratosphériques !!!
- ma 250 exc-f semble frêle en comparaison
- J'ai essayé de soulever l'arrière, c'est plus lourd que la Ktoche mais jouable
- Je suis monté dessus ... c'est vrai que c'est super haut !!!
J'étais en chaussures de ville et je mesure 1m87. Si je ne "pèse" pas dessus, je suis sur la pointe des pieds. En m'assoyant je met juste les pieds à plat.
- Après j'ai demandé le tarif du modèle exposé qui avait les options suivantes :
-- Ligne complète Akra
-- Protège-mains ouverts
-- Sabot moteur
-- Guide chaine racing
-- protèges radiateurs
... 1300€ à rajouter au 9000€ du pris de départ ... ouch, ça commence à faire mal !!!

Quelques détails qui seraient certainement à enlever/remplacer à l'usage :
- Un support de plaque en acier façon boucle arrière avec éperon (qui renforce le GB sur toute la partie AR)
- Un compteur entraîné par un gros câble mécanique (et certainement un pignon en nylon qui ne se détaille pas comme pour le modèle précédent)
- Un phare qui doit être efficace mais qui semble vraiment très exposé (surface importante et proéminente)

Ce n'est plus un cable c'est un fil gainé qui donne un info au compteur et moi cela fait plusieur moto que j'ai qui on plus de 20000 km sans aucun soucis ,il est certain que le cadre en acier sous le garde boue il faut le virer c'est juste pour tenir la bavette d'homologuation

Ok, je ne savais pas que c'était des fils électriques qui passaient dans ce gros câble ... faut dire que l'entraîneur au niveau de la roue ressemble à celui des vieilles WRF...

Pour le support de bavette en acier, le type de chez Yam m'a dit qu'ils le laissaient pour permettre d'attraper la brêle pas là sans plier le GB ... possible qu'ils cherchent à assurer ça sur le modèle d'expo qui va partir au salon de Lyon !

Belle machine qui respire la qualité, étrange cette hauteur de selle (peut-être juste un problème sur le modèle que j'ai vu)... sur les docs ça ne semble pas si haut

je l'ai vue en vraie y a quelques heures , haute c'est vrai, mais y a 10kg de merdes à virer dessus donc en mode course elle sera bien moins lourde qu'annoncé sur les mags ! On parle pas de sortie d’échappement qui doit faire 6mm de diamètre et brider le joujou.
A voir en vrai dans dans quelques jours avec tout le bordel en moins et une vraie ligne....

et la consommation avec une ligne d echappement

si il faut rajouté une ligne elle dépasse les 10 000€
Autant prendre une 300sherco. .

Il serait intéressant de calculer le prix de base plus les accessoires
pour avoir une machine prête à courir.

vialle a écrit:

si il faut rajouté une ligne elle dépasse les 10 000€
Autant prendre une 300sherco. .

c'est pour cela que j'ai repris une sherco et pourtant j'ai des bons souvenirs sur yam

Le gros avantage de la yam c'est qu'on en tirera quelque chose quand on va la vendre et que dans 10 ans elle roulera encore...la sherco c'est moins sur.
Perso depuis que j'ai des yam j'use moins mes outils

c est sûr et les japs comme ktm ils ont pas mis 10 ans à essayer de régler l injection

les premières vrais impressions du Roukin lors de notre petit footing du mercredi :

retour de l'endurance de Queille (inscrit en solo 3 heures, donc bien le temps de juger la moto), "excellente moto" selon le roukin qui avait vraiment la banane, "légère" eh oui, sans doute la répartition des masses différentes, "suspensions top" malgré une "légère fermeté" (faut dire que la moto est neuve) et "léger guidonnage dans la partie cross archi défoncée" (Jojo guidonnait aussi un peu avec la crfx) mais surtout un moteur selon lui "fabuleux élastique et coupleux, très linéaire qui n’arrête pas de monter dans les grandes courbes", le grand a l'air d'avoir kifé, comme il dit il s'est retrouvé 2 dans le premier virage, qu'est ce que ça va être quand il se sera habitué à cette nouvelle moto. Rien sur la hauteur, faut dire qu'il est pas tout petit. Il a viré bien sur tout ce qu'il y avait de lourd et inutile.

j'ai hâte de l'essayer, car y'a que ça de vrai pour juger une moto, jamais se fier aux apparences !