Probleme embrayage 250 WRF 2009

Bonjour les rois de la mécanique

J'ai fais l'acquisition d'un 250 WRF 2009 ( immatriculé en 2011 ) 4500 km ( en théorie ).

Le soucis c'est l'embrayage qui ne libère pas correctement !

Si on enclenche un rapport et qu'on met la moto sur le lève- moto, ou sur la béquille, en levant l’arrière, alors qu'on débraye, la roue arrière est encore entrainée !!!

De plus les vitesses sont hyper dure sà passer.

L'ancien proprio, qui travaillait chez Peugeot, avait la super idée de mettre de l'huile synthèse de moteur diesel

Bon,Démontage de l'embrayage et constat : les disques lisses ont bleuis;un voilé; les disques garnis sont hors cotes; la butée d'embrayage + roulement à aiguille, ont également bleuis !
J
e commande le tout ( + ressorts et bille ) et remonte cette aprem !

Même constat !!! Je suis un peu dégouté !
Le moteur à même calé plusieurs fois au passage de la première.

J'ai du tendre le câble anormalement pour éviter de caler .

Je n’ai pas démonté le levier sur boite, la cloche et la noie, pour vérifier leur état !
Apparemment la tige me parait bonne, mais, il n'y a pas de longueur dans la doc technique pour vérifier.

Merci de me donner vos conseils et préconisations; j'attends votre retour.

Amicalement Pat.

Les ressorts d'embrayage sont à la cote?
la cloche marquée ?
le cable d'embrayage pas effiloché ?

Merci de ton retour.

La cloche et la noie sont légèrement marquées, mais rien d’important selon moi.
Les ressorts sont neufs.
Le câble est en bon état.

????????????

Merci de vos retours.

tornade bleu    ça faisait longtemps dit donc
ta la manuel d'atelier ou pas ?
tu aurais du vérifier l'ensemble
ta donc tout changer disques lisses, disques garnis, ressort, roulement.
sur les 2004 tu avais un disques garnis différent qu'il faut mettre au bonne endroit je suppose que c'est pareil pour le 2009

qu'est ce que tu veut dire par "J'ai du tendre le câble anormalement" ta quoi comme garde ?
ça te semble dur ou normal le levier d'embrayage ?

Salut Denis ! Ca va !
Et oui un peu de retour doucement après cette belle gamelle...............
Pour les disques garnis, oui , el premier et le dernier sont différents (j'ai la revue ).
En faite au début j'ai laisser de la garde, mais au passage de la première : calage moteur !
J'ai donc tenu le câble, pour pouvoir passer la 1 ere sans caler.
Les vitesses restent dures à passer.
La noie et la cloche sont légèrement marquée , mais je pense pas que ca explique le problème.
Dés que je peux je remonte , et vous dit quoi !
Merci le spotos.
A+

tu a tenu compte du paragraphe 4
tu les a bien huilé au montage

Merci encore Denis !

Oui pour les disques j'ai bien fait comme décrit.
Pour la plaque de siège et la plaquette de progressivité, j'ai selon moi j'ai respecté le descriptif, mais c'est pas très très claire pour moi.
J'ai également fait le même montage que lorsque j'avais lorsque j'ai ouvert l'embrayage ( mais le "mauvais fonctionnement " était le même !!!)

J'ai utilisé les plaque de siège et la plaquette de progressivité qu'il y avait ( + de 100 € pour le remplacement ) / elles m'ont l'air bonnes.

Merci de vos conseils.

si a froid, je vois rien d'anormal a tes soucis...

A froid, comme à chaud, l'embrayage n'ouvre pas assez !

t'aurai pas oublier perdu la bille ?


a part en 4 ou il y un coté chemfrainé a respecter il y a pas d'indication position noie et coche a faire correspondre ?

la vis de fixation sur le plateau de poussée se règle pas ?
sur d'autre embro yam il est possible et il faut ajusté la longueur par la vis en bout du plateau de preesion pour obtenir la bonne garde (décollage des disc pour une position angulaire de la came)

Bizarre tout ça

Tu dit que la butée avait bleui, ton plateau de pression n est pas trop abimé a l emplacement de la butée?

La tige n est pas tordu?

Le levier de debrayage n est pas abimé a l endroit ou s appuyé la tige ?

quand tout est monté comment est ton levier sur le carter d'embrayage par rapport au cable est ce qu'il est perpendiculaire ?ou est ce qu'il fait un angle fermé?

change d'huile

D'abord à tous Merci de votre aide et Intérêt !!!

je réponds à vos questions :
_ plateau de pression a l emplacement de la butée : RAS / OK
_ La bille : elle est bien présente .
_ Le levier de débrayage : je ne l'est pas démonté ! Ca fait partie des choses qu'il faut que je vérifie
_ 4 ( tige ) coté chanfrainé a respecter : oui / OK
_ Plateau de pression : RAS

_ Le levier est à 90 degré, par rapport à l'axe donné par l'axe des 2 roues de la moto.

Sur le 250 WRF 2009, pas d'ajustement de la position du plateau compresseur, par vis.( comme sur un 600 TTR ou XT )

Noie / Cloche / Levier pas encore démonté.

Est-ce nécessaire de démonter la Noie / Cloche en premier ?

Si j'avais une cote pour vérifier de combien les disques doivent s'écarter / ou le plateau ?

Par contre, je n'ai pas caler la cloche, la noie et les disques, par rapport à un repéré donné ?!
Pas d'info la dessus sur la revue technique.

Merci de vos conseils !!

Ecoute Fred27 , avant de tout demonter, change d'huile , au pire ce n'est pas perdu.

Hello, de l'huile TT Ipone "Katana", c'est ce que j'ai fait en premier, lorsque j'ai acheté la moto.
Depuis le remontage d'hier l'huile est neuve, elle à 800 mètres maxi !
Merci / A+

la tornade bleue a écrit:

Hello, de l'huile TT Ipone "Katana", c'est ce que j'ai fait en premier, lorsque j'ai acheté la moto.
Depuis le remontage d'hier l'huile est neuve, elle à 800 mètres maxi !
Merci / A+

c'est pas le problème quelle soit neuve ou pas. sur cette moto l'embrayage a tendance à coller et ça le fait plus ou moins suivant la marque.

moi je met elf sport4 et pas de problème.

il n'y a pas de calage de la cloche ou de la noix.

la tornade bleue a écrit:

D'abord à tous Merci de votre aide et Intérêt  !!!

je réponds à vos questions :
_ plateau de pression a l emplacement de la butée : RAS / OK
_ La bille : elle est bien présente .
_ Le levier de débrayage : je ne l'est pas démonté ! Ca fait partie des choses qu'il faut que je vérifie
_ 4 ( tige ) coté chanfrainé a respecter : oui / OK
_ Plateau de pression : RAS

_ Le levier est à 90 degré, par rapport à l'axe donné par l'axe des 2 roues de la moto.

Sur le 250 WRF 2009, pas d'ajustement de la position du plateau compresseur, par vis.( comme sur un 600 TTR ou XT )

Noie / Cloche / Levier pas encore démonté.

Est-ce nécessaire de démonter la Noie / Cloche en premier ?

Si j'avais une cote pour vérifier de combien les disques doivent s'écarter / ou le plateau ?

Par contre, je n'ai pas caler la cloche, la noie et les disques, par rapport à un repéré donné ?!
Pas d'info la dessus sur la revue technique.

Merci de vos conseils !!

Je pense que j'ai eu la même chose sur celle de ma femme ,vérifie si ton plateau de préssion n'est pas un peu usé car moi le probème était là et pour y remédier j'ai mis une bille plus petite de 1 mm (donc si j'ai bon souvenirs elle fais 8,1 et je suis passé à 7 mm et le tour est joué car tu te retrouve avec le levier sur le moteur à 90° par rapport au cable et en plus c'est une modif avec laquelle tu peux revenir en arrière facilement

Quelques photos pour montrer la position du levier et le marquage Cloche et noie.

Ce n'est pas comme moi le levier est normal et ta cloche est bonne

peux tu nous mettre une photo de toutes les pièces dans l'ordre qui viennent pousser ton plateau presseur ?

la tornade bleue a écrit:

Quelques photos pour montrer la position du levier.

tu laisse suffisamment de place pour le déplacement de ton levier (réglage du câble sur la patte) ?

Ce soir, Vidange, Démontage ( du levier en plus ), Photos.
En tout ca Merci de votre Interet et de vos explications à Tous !!!

au pasage re mesure tout les disc et la bille juste histoire d'etre sure que toute est dans la norme.

et avant de remonter ton carter regarde si déja tu arrive a ecarter  un minimum les disc

la tornade bleue a écrit:

Bon,Démontage de l'embrayage et constat : les disques lisses ont bleuis;un voilé; les disques garnis sont hors cotes; la butée d'embrayage + roulement à aiguille, ont également bleuis !


J'ai du tendre le câble anormalement pour éviter de caler .

Je n’ai pas démonté  le levier sur boite, la cloche et la noie, pour vérifier leur état !
Apparemment la tige me parait bonne, mais, il n'y a pas de longueur dans la doc technique pour vérifier.

Merci de me donner vos conseils et préconisations; j'attends votre retour.

Amicalement Pat.

diabolo38 a écrit:

t'aurai pas oublier perdu la bille ?

si vraiment ça a chauffé, pas impossible que les pièces 1,2,3 soit endommagé, y compris le plateau là ou ses pièces prennent appuis