Probleme embrayage 250 WRF 2009

la tornade bleue a écrit:

Bon,Démontage de l'embrayage et constat : les disques lisses ont bleuis;un voilé; les disques garnis sont hors cotes; la butée d'embrayage + roulement à aiguille, ont également bleuis !


J'ai du tendre le câble anormalement pour éviter de caler .

Je n’ai pas démonté  le levier sur boite, la cloche et la noie, pour vérifier leur état !
Apparemment la tige me parait bonne, mais, il n'y a pas de longueur dans la doc technique pour vérifier.

Merci de me donner vos conseils et préconisations; j'attends votre retour.

Amicalement Pat.

diabolo38 a écrit:

t'aurai pas oublier perdu la bille ?

si vraiment ça a chauffé, pas impossible que les pièces 1,2,3 soit endommagé, y compris le plateau là ou ses pièces prennent appuis

Pour info, lorsque je débraye (moteur arrété ), les disques s'écartent, mais peu etre pas assez ; si je passe la 1 ere et debraye, on peut pas pousser la moto !
Les pieces 1,2,3 et 5 sont neuves.

Merci

tu laisse suffisamment de place pour le déplacement de ton levier (réglage du câble sur la patte) ?

Oui, 47 mm environ.
Ce soir je démonte !

ils sortent d’où tes disques neufs ??? il y a eu pas mal de problèmes avec les Bihr

Salut les Amis, Bon, pas mal de trucs à vous dire te montrer.
Toute les pièces sont exclusivement de l'origine Yamaha sortie de Concession !

Pour Info, moteur arrête, on passe la première, puis on essaie de pousser la moto en débrayant : la moto force; c'est possible mais ca n'est pas comme au point mort ( Neutre ) ! Certains appellent ca le point de libération moteur arrête

La meme chose moteur en marche, sur bequille et arriere levé, ou leve moto, la roue arriere n'est pas stoppé.

C'EST EN PARTIE JE PENSE LA RAISON DE LA SURCHAUFFE EMBRAYAGE / ET DETERIORATION IMPORTANTE /QU'IL Y A EU SUR CETTE MOTO ( que j'ai acheté d'occasion )


Voici quelques photos lors du démontage de ce soir.

Vue d'ensemble, plateau.


Une photo des disques avec repères de couleur : je n'est pas alignés; il y a a des références sur les disques garnis; j'ai essayé de les mettre les unes sur les autres.
https://i.servimg.com/u/f59/11/90/37/98/emb_2512.jpg

Mesures Embrayage au repos et débrayé pour une course à la poignée de 2 à 3 mm


Le levier :44 mm au repos
https://i.servimg.com/u/f59/11/90/37/98/emb_2527.jpg

Les disques inférieur à 10,5 mm ) au repos
https://i.servimg.com/u/f59/11/90/37/98/emb_2528.jpg

Le levier :31 mm débrayé


Les disques débrayé supérieur à 12 mm )

Donc pour une course du Levier de 13 mm, il correspond un écartement de 1,5 à 2 mm des disques : EST-CE ASSEZ ???


Etat portée Plateau compression + Tige de débrayage 1 : pour moi RAS - OK


Photo Noie + les plaques de siège et de progressivité


Vue d'ensemble; Le 1 er et Dernier disques garnis sont différents des autres


Plaque de Siège, qui vient selon moi partie en biseau au fond de la noie ? ! MERCI DE ME DONNER VOTRE RETOUR DESSUS


Portée disque / Fond de noie :  Bon état


Démontage du Levier : un peu marqué par le joint ( en haut ) et par la Tige de débrayage 2 ( en bas ) mais tout a fait correcte, il me semble




J'ai mesuré également le début et la fin de la course active du levier par rapport à la tige de débrayage 2 ( en pigeant avec un tournevis ):

Début de course active Levier ( 56 mm, par rapport à l'arrête câble, comme référence )


En bas, je mets le tournevis en butée contre la bille / Je fais un repérè avec le scotch BLANC.



Fin de course active Levier ; position à laquelle le levier n'agit plus ( 13 mm, par rapport à l'arrête câble, comme référence )


En bas, je mets le tournevis en butée contre la bille / Je fais un repérè avec le scotch NOIR.


Mesure de la course maxi de la tige de débrayage : 6 mm ( entre le scotch Noir et Blanc )




Donc pour une course MAXI  du Levier de 43 mm, il correspond un écartement de 6 mm des disques

Ce que j'avais comme valeurs était :une course du Levier de 13 mm, pou un écartement de 1,5 à 2 mm des disques

Controle de la Noie : elle tourne librement ; leger jeu axial ( normal pour moi ).

Je ne pense pas qu'il faille démonté la noie et la cloche  ?

Merci de votre attention et retour
A+, j'attends vos remarques !

tout est bon, tu es tetu commence par changer d'huile

Hello Fred,
Dit moi STP ou tu trouves ton Elf sport4 s'il te plait ?

L'ancien proprio utilisait de l'huile diesel voiture ??? Mais je craignais ca et je l'ai vidangé aussi tot, Votre avis ?

la tornade bleue a écrit:

Hello Fred,
Dit moi STP ou tu trouves ton Elf sport4 s'il te plait ?

L'ancien proprio utilisait de l'huile  diesel voiture ??? Mais je craignais ca et je l'ai vidangé aussi tot, Votre avis ?

Je te redis ecoute Fred27 . Ca m'est arrivé en changeant de marque d'huile . Je suis revenu à l'ancienne et RAS. En plus c'est plus rapide comme essai que tout demonter.

 change d'huile et met de l'huile spéciale boite moto

A froid les disques collent, si tu laisses tourner la moto au point mort un ptit moment et que tu enclenches la 1ere moteur chaud, tu ne devrais pas caler.....

Enfin c'est que mon humble avis....

la tornade bleue a écrit:

:

Pour Info, moteur arrête, on passe la première, puis on essaie de pousser la moto en débrayant : la moto force; c'est possible mais ca n'est pas comme au point mort ( Neutre ) ! Certains appellent ca le point de libération moteur arrête

La meme chose moteur en marche, sur bequille et arriere levé, ou leve moto, la roue arriere n'est pas stoppé.

tu peux continuer à chercher partout, si ton plateau presseur s'écarte de 2mm, tu es dans les clous.

sur un trépied, la roue tournera toujours même débrayé et poussé sa moto impose de lutter contre l'effet viscocoupleur de l'embrayage multidisques en bain d'huile.

Mon huile est bien sure neuve ; IPONE KATANA OFF ROAD 10 W 60.

J'ai vu que certain utilise de l'huile Synthèse Carrefour, et que ca a résolu ce genre de problème ?

https://www.lenduro.com/t11247-embrayage-250-wrf-qui-colle

Merci Fred,
Je voudrais éviter que l'embrayage subisse le meme sort; c'est peu etre qu'il était trop solicité ?

Photo à 4500 kms ( soi disant !!! ??? )

fred27 a écrit:

tout est bon, tu es tetu commence par changer d'huile

kouki71 a écrit:

 change d'huile et met de l'huile spéciale moto

A froid les disques collent, si tu laisses tourner la moto au point mort un ptit moment et que tu enclenches la 1ere moteur chaud, tu ne devrais pas caler.....

Salut à Tous,
Bon un expert en embrayage vient, je pense de me donner la solution.
Cela viendrait des rondelles de siege et de progressivité qui serait inversé !
C'est le point obscure me concernant, et qui n'était pas très claire !
Donc, dans l'ordre d'empliage sur la noie , on doit avoir :
_La plaque de siège ( chanfrain, coté moteur ) / c'est un grosse rondelle plate.
_ La plaquette de progressivité ( en biseau : voir ma photo devant font de plaque lateral droit )
_Le " gros diques garnit
_disques lisses ( en alternance avec Diques petits garnis
__Dernier " gros diques garnit
_ Plateu de compression

On essaie ce soir !

Salut !
Bon j'ai lu ton post en diagonale... tout m'a l'air absolument parfait, les cotes ainsi que les photos.
Quand tu as acheté la moto, l'embrayage à été testé / fonctionnais bien ? Depuis tu a fait quoi pour que cela change?
J'ai eu les même problèmes que toi, c-a-d que je me suis fais des noeuds au cerveau  
J'ai finis par changer mon huile et hop, j'ai rentré ma caisse à outils, mes théories, mes A-R auX concessionnaireS et tout mis au placard pour aller rouler. Cette WRF est un monstre de solidité,
CHANGE TON HUILE D'ABORD

on en reviens au paragraphe 4

On essaie de remonter ce soir et Essais !!!
A tous Merci

Bon, enfin des bonnes nouvelles a donner !!!

Montage dans le bon sens des plaque de siégé et de progressivité; c'est a dire contre la noix la grosse rondelle plate, puis celle en biseau ensuite. Les repèrespeinture des rondelles coté extérieur.

Remontage suivant plan.

Il y a toujours la trainé en statique ou moteur tournant.

La premiere fois, j'ai calé, puis attendu que l'huile chauffe et de mieux en mieux;
Les rapports ne sont pas dures à passer

Et la garde...........Longue...........et ca tracte................. Comme jamais avant sur cette brelle depuis que je l'ai ( 500 kms )
JE VOUDRAIS TOUS VOUS REMERCIER SINCÈREMENT POUR VOTRE AIDE APPORTER ET VOTRE INTÉRÊT!!!

Je mettrais par la suite toute les nouvelles cotes, avec photos. :

Mais pour l'huile quelles sont vos recommandations ? Grade _Marque et ou l'acheté ?

Merci de votre retour, A Bientôt !

maintenant tu t'inscris au stephus tour

Je pense que je vais reprendre un sujet Nouveau sous forme de Tutoriel en rappelant le lien de celui ci ( problème ),
ou dois tout mettre a la suite ?
Votre Avis SVP ?

Je prépare un tuto pour 250 WRF cadre Alu.
A+

Bon, quelques bonnes nouvelles, suite à une vraie sortie ( 75 kms ).
L'huile utilisée est toujours de l' IPONE KATANA OFF ROAD 10 W 60.

Après quelques de "rodage", ou mise en huile de l'embrayage, les vitesses passent sans forcer, normalement.
La "Longueur de la plage de débrayage a la poignée" est normale, longue et progressive.
Ca change du tout au tout.

Merci à tous pour votre aide.
A Bientôt, et Banzai.........