une 200 exc qui consome 18L /100km!

Salut j'ai acheté une 200 exc de 2001 il y a pas longtemps.
Seulement j'ai un problème de surconsommation. Elle consome entre 15 et 18 L/100 ( j'ai utilisé un gps + un doseur précis pour mesurer les conso sur plusieurs essais) en usage normale avec des chemins sans franchissement...

J'ai déjà vérifié plein de choses et là je bloque je sais plus où regarder:

La bougie: ok
Le filtre à air : ok
Le réservoir d'essence: il fait bien 9L et pas moins et il n'y a pas de fuites ( je la laisse à l'arrêt 2 semaines et le niveau ne bouge pas)
Les clapets: OK pas de fissures ou autre
Les pipes d'admission: ok pas de fissures ou de prise d'air

Pour ce qui est du carburateur je l'ai démonter nettoyer et contrôler. Le niveau de cuve est ok et l'essence ne coule pas par le trop plein à l'arrêt.
En dynamique j'ai mit tout les tuyaux de trop plein dans une bouteille en plastique et j'ai rouler pour voir si ça ne coulait pas mais la bouteille reste vide.

Pour le réglage du carbu (kehin pwk 39 carbu d'origine) :
gicleur ralenti: 48
gicleur principal: 172
aiguille: NOZH
boisseau : 62

Il s'agit d'une carburation déjà un peu plus pauvre que la carburation standard, actuellement le clip de l'aiguille est en position la plus haute ( donc la plus pauvre).

J'ai vérifier les plans de joints les états de surfaces sont ok sur le carbu, pas de fissures non plus et pas de saletés dedans.

Je précise que je roule entre 1300 et 1500m d'altitudes ( région du forez ).
J'ai déjà remplacé le gicleur principal et le gicleur de ralenti par des neufs ( repercé ou bricolé? ) mais pas de changement. J'ai jouer sur les différentes positions du clip de l'aiguille mais pas de différences notoires.

J'ai également vérifier le joint de cuve (RAS) et le joint interne du carbu ( un joint torique avec une forme spéciale). Sur ce dernier j'ai renforcé avec de la patte à joint résistant aux carburants mais pas de différence non plus.

A part ça le moteur tourne à peu près bien. Il y a de la compression et il démarre nickel. En haut régime il tourne nickel et avec pas mal de puissance. En revanche à mis régime il "ratatouille" un peu comme si la carburation était trop riche. Je tourne avec de la SP98 de différentes station et 2% d'huile.
Sinon il ne fume pas beaucoup plus que la normale et il n'y a pas d'huile qui coule abondamment du pot, ca devrait être le cas avec un tel conso...
Pour la partie cycle rien à signaler les pneu sont bien gonflés la chaine ok les roulements aussi et les freins ne bloquent pas.


Voila pour l'état des lieux, perso je commence à sécher je sais plus vers quoi m'orienter. Si des experts du carbu ont des idées je suis preneur

Je précise que j'ai également vérifier si il n'y avait pas des écureuils qui siphoner le réservoir quand j'avais le dos tourné, mais RAS

As tu noté la référence du boisseau ?

Vu mon niveau en mécanique , je n ai qu un conseil a te donner :


Prends des actions chez Total

Si elle tourne vraiment bien, on peut penser que le problème ne se produit pas lors de l'ouverture des gaz ... mais à la fermeture ou dans les descentes ...

Pas de grosses traces d'huile imbrulée à la sortie du pot après une descente ?
... un boisseau qui ne redescend pas parfaitement ?

vu tout ce que tu as verifié , l importance de ta surconsommation et le fait que ta moto fonctionne correctement je chercherai autre part. les fuites sont parfois vicieuses.pour moi ça ne peut plus etre qu entre le reservoir et le c
arbu. il te reste donc la durite, le robinet ou le reservoir . un de ces elements ne fuit pas en statique mais peut etre dès que tu roule...

On retrouve ces symptômes sur les 300 gasgas.

Une des solutions les plus efficaces résidait dans le changement de boisseau.

Starter foireux ?

J'ai la même machine que toi, les préconisations de la doc. KTM sont systématiquement trop riches.
A mon humble avis tu es beaucoup trop riche en bas et beaucoup trop pauvre au niveau de l'aiguille.
Si tu as la possibilité essayes un gicleur de ralenti de 40 avec l'aiguille au cran 3 (intermédiaire) et vois déjà si amélioration il y a....
Assures toi également que ton niveau de cuve est bon, et que ton mécanisme de starter n'est pas grippé.

J'ai eu à peaufiner un ptit moment quand j'ai eu ma machine et que j'ai refait le moulin à neuf

Maintenant c'est un vrai chameau!

si c'est une 2001 qui a déjà bien roulé, c'est aiguille et puits d'aiguille qu'il serait bon de changer

freduro a écrit:

On retrouve ces symptômes sur les 300 gasgas.

Une des solutions les plus efficaces résidait dans le changement de boisseau.

testé et approuvé sur mon 300 !

Salut les gars merci pour toutes vos réponses constructives!
J'ai posté mon problème sur 3 forum d'enduro différents et il faut bien reconnaître que les experts en mécanique sont sur celui ci

J'ai acheté un gicleur de ralenti de 42 et une aiguille NOZH neuve.
Pour le puits d'aiguille il ne s'achète pas à part malheureusement donc je n'ai pas pu l'obtenir.
Je vais essayer de monter ça ce week end et je vais également démonter et contrôler le starter + vérifier l'angle du flotteur pour le niveau de cuve ( 60° d'après la doc technique ).

Pour mon boisseau la seule inscription qui est présente dessus est "62"
quelqu'un sais à quoi ça correspond?

Je vous tien au courant j’espère que je vais enfin réussir à la faire tourner correctement cette brêle !
Merci encore !

franchement avec une conso comme ça c est un collector tas bécane lol

C'est clair j'ai jamais vu ça! Et le pire c'est que c'est une conso sans trop attaquer et sans faire de franchissement! Je pense que si je commence à tordre la poignée et que je mets la moto à l'envers 2 ou 3 fois ça monte encore!
Si je résous pas le problème je fixe au dessus du réservoir un tuff jug ( transparant pour y voir quelque choses quand même ) et je prend des actions chez total

La solution !





Ne me remercie pas, c'est pas grand chose 

flin a écrit:

Salut les gars merci pour toutes vos réponses constructives!
J'ai posté mon problème sur 3 forum d'enduro différents et il faut bien reconnaître que les experts en mécanique sont sur celui ci

J'ai acheté un gicleur de ralenti de 42 et une aiguille NOZH neuve.
Pour le puits d'aiguille il ne s'achète pas à part malheureusement donc je n'ai pas pu l'obtenir.
Je vais essayer de monter ça ce week end et je vais également démonter et contrôler le starter + vérifier l'angle du flotteur pour le niveau de cuve ( 60° d'après la doc technique ).

Pour mon boisseau la seule inscription qui est présente dessus est "62"
quelqu'un sais à quoi ça correspond?

Je vous tien au courant j’espère que je vais enfin réussir à la faire tourner correctement cette brêle !
Merci encore !

La valeur sur le boisseau correspond à la coupe du boisseau plus ou moins grande

ROXY a écrit:

vu tout ce que tu as verifié , l importance de ta surconsommation et le fait que ta moto fonctionne correctement je chercherai autre part. les fuites sont parfois vicieuses.pour moi ça ne peut plus etre qu entre le reservoir et le c
arbu. il te reste donc la durite, le robinet ou le reservoir . un de ces elements ne fuit pas en statique mais peut etre dès que tu roule...

j'ai eu le problème sur une 250WRZ la durite du réservoir au carbu était fendue du côté moteur... donc impossible à voir et bien sur pas de fuite à l'arrêt...

c'est pas bête pour la durite je vais aussi l'examiner de plus près surtout !

19 litres au 100, c est quasiment 10 de trop.
100 km , c est environ 3h de roulage.
Plus de 3 litres par heure qui partiraient par la durite sans laisser de trace , ça me paraît peu probable.
Mais bon toute les pistes sont bonnes a suivre.
Bonne chance.

A mon avis rien que le fait de réduire la taille de ton gicleur de ralenti ça va améliorer les choses....
Par contre remets bien ton clip d'aiguille à la position intermédiaire car sinon tu seras beaucoup trop pauvre.

18L/100, a ce prix la tu peux acheter un reservoir neuf, des durites neuves ( bien 4euros d'investissement, soit 10km de roulage   ) , et refaire le moteur tous les 5000km pour la diff de prix avec une conso normale.

Si seulement tu pouvais te faire preter un carbu de 200 exc ca serait vite reglé, au pire meme avec un de 250 reglé riche tu peux pas faire pire, une conso de 18L/100 meme en voiture faut ommencer a avoir le pied lourd et le permis plein de points.

J'ai des doutes sur le fait de juste changer un gicleur par ci par la, la moto bouffe enfin plutot engouffre 10L de trop/100km, ca fait dur a a pisser a travers un seul gicleur de ralenti, pire je vois pas comment un moteur de 200cm3 non utilisé au rupteur en permanence puisse reellement tourner aussi riche .

Erreur de calcul sur les kilomètres ?

Je rencontre également un souci de sur-consommation sur ce même modèle (2007), sans savoir exactement le nombre de litres au cent, mais il est certain que c'est excessif car je tombe en panne sèche lors de mes roulages (~3H) et ne suis que débutant donc autant vous dire que la poignée de gaz n'est que rarement très ouverte..
Les enduristes qui m'accompagnent ont en général encore une petite moitié de plein.

D'après le manuel technique, du fait des vibrations moteur, le boisseau, l'aiguille, le pointeau et le puits d'aiguille ont une usure rapide qui créée un enrichissement du mélange et conseille de les remplacer au bout de 100H d'utilisation.
Le puits m'a l'air serti au corps du carburateur, une bien mauvaise précision.

Combien de km/Heures à ta machine?

Je suis de près tes pistes car il faut que je prenne le temps de m'y pencher.
Je reviendrais vers toi lorsque j'en aurais trouvé la raison..

Bonjour

J'avais eu ce problème sur deux motos différentes, un 250 exc et ma 250 yze, le problème était au niveau du pointeau. Une petite impureté empêchait la fermeture et l'essence coulait en permanence quand je roulais. À vérifier ...

Oui effectivement la surconsommation est vraiment énorme et c'est ce qui m 'étonne aussi!
Pour le calcul du kilométrage je l'ai fait avec un GPS sur plusieurs essais donc fiable. Et lors de ma première sortie j'étais tombé en panne sèche après seulement 40Km et les autres avaient encore tous plus de la moitié de leur pleins.

Pour ce qui est de l'aiguille et du puits d'aiguille je l'ai aussi vu dans la revue technique et KTM m'a dit que ça ne leur arrivait jamais de les changer.

J'ai tout de même acheté une aiguille neuve, je vais la monter aujourd'hui je vous tiendrez informé.

Pour ce qui est du pointeau je l'ai déjà contrôler etc et de toute façon il n'y a pas d'essence qui passe par les trop plein, j'avais tester en accrochant une bouteille en plastique et il n'y avais pas d'essence qui arrivait dedans en roulant.
Et le pointeau est ok et le siège est propre donc RAS de ce côté.

Salut les gars!
Hier aprem:

mise en place aiguille neuve NOZH neuve clip au dernier cran ( position la plus pauvre )
mise en place gicleur de ralenti de 42 neuf
gicleur principale 172 ( déjà en place )
j'ai retouché le niveau de cuve
j'ai mit une durite d'essence neuve
j'ai contrôler le mécanisme de starter ( mais RAS )
un ptit coup de souflette et clean carbu
remontage...


Et là magie  enfin une moto qui fonctionne correctement. Les bas régime sont beaucoup plus vif et ça envoi bien!
La moto démarre très bien.
Pour la consommation, j'ai enfin une conso normale donc 8/9 L au 100km!

La partie cycle est pas mauvaise! Elle a pas grand chose à envié à mon autre moto ( une sherco 250 se-r de 2014!) pourtant c'est une brêle de 2001!...
Bon c'est moins stable à haute vitesse quand même!

Allez merci à vous les gars