Problème frein arrière ktm exc

Salut à tous, voilà j'ai un souci avec mon frein arrière sur mon exc depuis 2 sorties des que le frein arrière est très sollicité et chauffe la baguette devient molle et la... Plus de frein... En démontant je me suis aperçu qu'entre le piston et la plaquette il y a une petite pièce à priori en céramique (enfin j'pense) qui est s'est cassée. Je pense que le problème vient de là mais je n'arrive pas à la retrouver sur les micro fiches Ktm. Ou puis-je trouver ça? Faut-il investir dans le piston ??? Merci de vos réponses

Tu as un isolant sur les Ktm qui se situe entre les plaquettes et
le piston. D'autres marque n'en ont pas et l'étrier ne chauffe pas
pour autant le problème est que
tu laisses trop le pied sur la p.é.d.a.l.e de frein.

Et oui pourtant j'y travail'.... et j'tente de donner du frein avant dans les grosses descente mais pas toujours évident de ne donner que de l'avant😜...et lors de ma dernière sortie du coup je ne me servais plus trop du frein arrière et en fin de session j.ai refait un essai dans une descente, et la sans freiner beaucoup le problème est tres vite revenu!!...j'vais tenter de nettoyer tout ça et de faire un essai sans cette pièce on verra bien.....mais du coup est-ce que le piston ne sors pas trop de son logement sans cette pièce???

Pour ton problème de surchauffe de frein, sans avoir trop le pied qui enfonce la baguette :

As-tu vérifier la garde ?

Oui j'ai reverifier la garde : un bon gros 5mm

même sans la plaque d’isolation thermique j'ai pas de souci particulier  
si tu as qq bulle d'air ca doit le faire encore plus vite une bonne purge faira pas de  mal
Si ton liquide de frein est un peu vieux (repli d'eau) ca doit pas aider non plus pense a la changer une fois pas an
au cas ou remet du  5.1  qui résiste mieux que du dot 4 (si le 5.1 est ok pour ton MC)

Micro fiche http://www.esprit-ktm.com/etrier-de-frein-arriere-125-exc-six-days-eu-2013.html

Disque voilé ?

mon avis :

1- tu change le liquide frein qui de toute façon  a du bien chauffer, attention le dot 5 .1 encaisse mieux la chaleur mais il vieillis plus vite
2- verifier la garde ( mais tu dit que tu l'a fait )
3- verifier apres une petite descente que tu n'a pas le frein qui reste "sérré" ( piston qui grippe par exemple )

les part chaleur c'est sur çà evite  de chauffer de trop, mais si tu dit que meme sans trop sollicité le frein arriere çà deviens spongieux c'est pas le part chaleur qui est en cause( meme si c'est mieux de le changer si il est cassé )

tien un p'tit tableau sur les caractéristiques des liquide de frein


Température d'ébullition pour les fluides les plus communs 4
Norme Température d'ébullition « sec » Température d'ébullition « humide » (à 3,7 % d'humidité)
DOT 3 205 °C 140 °C
DOT 4 230 °C 155 °C
DOT 5 260 °C 180 °C
DOT 5.1 270 °C 190 °C


Tableau comparatif de quelques liquides de frein utilisés spécifiquement en compétition

                                         AP 550 Racing AP 600 Racing Castrol SRF Racing Motul RBF 600 Motul RBF 660
Point d'ébullition « sec » pour un liquide neuf    AP 550 Racing :295 °C AP 600 Racing: 315 °C Castrol SRF Racing: 310 °C Motul RBF 600: 312 °C Motul RBF 660 :325 °C
Point d'ébullition « humide » (chargé en eau à 3,5 %)  AP 550 Racing 145 °C AP 600 Racing 210 °C Castrol SRF Racing Motul RBF 600 270 °C Motul RBF 660 205 °C
Miscibilité DOT3, DOT4, DOT5.1 Oui Non Oui Oui Non

Merci pour ces infos. J'avais déjà remplacer le liquide, mis du 5.1 et bien purgé le système......pas mieux.....monosapiens a eu du nez après démontage du disque il est voilé😢...je vous tiendrai informé après remontage et essayage....merci encore pour vos réponses à tous.

on a dit de mettre du 51... pas du 5.1 !!!