conseil réglage 200 exc 2008

je viens d'acheter un 200 exc 2008 j'aurai voulus quelque conseil pour la régler au poil!

dessus il y a un pot fmf avec silencieux d origine une bac boyesen mais a priori c est d origine elle est en 14x48.

je l ai que très peu essayé mais en bas c est très creux et ensuite la cavalerie arrive d un coup...

j ai eu il y a un moment un 200 exc 2004 qui était pas mal prépraré par l ancien proprio bac fvorce, boitier cdi sx et d autre pièces sx et cette moto marchait très fort je l'ai tjs regretté mis a part la fourche intenable....

j aimerais retrouver a peu près le meme moteur...

j'attend vos lumières pour réglage carbu, valve ...

et aussi des infos sur la fourche de 2008 je trouve rien de concluant sur cette fourche sur internet si il y a des connaisseurs de cette fourche je suis aussi preneur.

La Fourche sur la gamme 2008 est un loupé notoire. La faute à une conception interne et notamment le positionnement des bagues de guidage. Ou c'est mou, ou c'est bout de bois.

Pour l'onctuosité moteur, quelques forumeurs sont bien calés sur les réglages à adopter. Si les tiens ne sont pas complètement à l'ouest, il faudra voir sur le calage des valves d'échappement. C'est le même principe que sur le 125 et de nombreux tutos sont dispos sur le net.

Pour la fourche vaut il la peine que j'y travaille dessusp pour essayer d améliorer ou c est peine perdue? Sinon je pensais éventuellement monter une double cartouche j ai en vue une de sxf de 2008 est ce une bonne fourche ou vaut il mieux que je chercheu une autre? Si oui quelle motoe et année?

Les reglage carbu des 2014 et apres appauvri d'une case marche pas mal sur ma 2010. En gros l'aiguille fais beaucoup. Avec des aiguille bien conique on a de la force en bas, mais apres les mi regimes explosent.
L'aiguille des 2014 sont un bon compromis. On trouve la ref dans les eclaté chez cross road ou wolff.

Blackcloud a écrit:

Les reglage carbu des 2014 et apres appauvri d'une case marche pas mal sur ma 2010. En gros l'aiguille fais beaucoup. Avec des aiguille bien conique on a de la force en bas, mais apres les mi regimes explosent.
L'aiguille des 2014 sont un bon compromis. On trouve la ref dans les eclaté chez cross road ou wolff.

Moi aussi j'avais "calmé" l'effet on/off du 200 EXC 2004 que j'avais grace à l'aiguille, mais du coup j'avais aussi un peu perdu de pèche en bas. C'était aussi une aiguille plus effilée que celle d'origine (NOZE au lieu de NOZG, de mémoire il me semble, mais ça dépend des années je crois).
Les ressorts de valves, je n'avais pas essayé de changer par des plus durs.

Si tu veux de la "rondeur" faut régler la valve "basse" c'est a dire avec la molette devissée par rapport à la position d'origine. Le souci des 200 c'est que le moteur à trop de couple par rapport à l'inertie du vilo et du coup ça motrice pas. J'ai commandé un volant d'inertie pour la mienne et c'est la modif N°1 à faire à mon avis.

http://www.steahlyoffroad.com/ktm-flywheels/ktm-200-xc-xc-w-08-10-200-sx-03-04-200-exc-97-99-flywheel-weight.html

Citation :

Les ressorts de valves, je n'avais pas essayé de changer par des plus durs.

A moins de commander un ressort modifié chez un fournisseur industriel, ça n'existe pas chez KTM à ma connaissance. Si j'explore cette voie je vous ferai un retour!

frevado a écrit:

Si tu veux de la "rondeur" faut régler la valve "basse" c'est a dire avec la molette devissée par rapport à la position d'origine. Le souci des 200 c'est que le moteur à trop de couple par rapport à l'inertie du vilo et du coup ça motrice pas. J'ai commandé un volant d'inertie pour la mienne et c'est la modif N°1 à faire à mon avis.

http://www.steahlyoffroad.com/ktm-flywheels/ktm-200-xc-xc-w-08-10-200-sx-03-04-200-exc-97-99-flywheel-weight.html

Citation :

Les ressorts de valves, je n'avais pas essayé de changer par des plus durs.

A moins de commander un ressort modifié chez un fournisseur industriel, ça n'existe pas chez KTM à ma connaissance. Si j'explore cette voie je vous ferai un retour!

Frevado , sur le 300TM j'avais modifié le ressort souple avec un calage de rondelle de clinquant (j'avais pas mal d'essai pour arriver à ce que je voulais) .La dureté était donc la même mais précontraint tres légèrement.

LE reglage externe (molette) modifie justement que la précontrainte mais pas la raideur ce qui peut etre un pb.

Sur la 125 cr j'avais rajouté un ressort pour maitriser le debut d'ouverture et la durée de l'ouverture!

frevado a écrit:

LE reglage externe (molette) modifie justement que la précontrainte mais pas la raideur ce qui peut etre un pb.

Sur la 125 cr j'avais rajouté un ressort pour maitriser le debut d'ouverture et la durée de l'ouverture!

Oui, mais on avait pas la molette sur TM

Sympa les infos, je suis allé tester un peu mieux ce week-end et c'était très GRAS donc difficile de ce rendre compte réellement!!!! MAIS j'ai été agréablement surpris d abord partie cycle on m'a prêté des tes de fourche 22 et franchement j'y croyait pas mais ça rend la moto vraiment stable. Donc à part la fourche un peu dure en début de course ça va pas mal...
Pour le moteur il est à mon goût un peu creux en bas obligé de ce servir de l embrayage et après ça déboule mais ça m'a paru bcp moins prononcé que le 1er essai très rapide alors soit je m'y fais soit c est les conditions extrêmement glissantes qui atténue le ressenti on/off.
Je vais regarder pour cette aiguille de 2014 sinon en gp vous conseillerq uoi ? Avec le pot fmf .

Un lien intéressant:

http://www.thumpertalk.com/topic/904142-ktm-200cc-pv-setting-with-dynos/

Je dirais 162 ou 160.
En regardant les reference chez ktm la difference entre les bloc de 2010 et 1014 sont le cdi, la culasse, et l'aiguille. Un cdi et une culasse c'est un gros billet donc j'ai pris que l'aiguille.
Assure toi en regardant les eclaté et les references de carbu sont semblables. Si c'est le cas les carb sont interchangeable. Tu regarde le manuel d'utilisateur des dernieres année (sur le site ktm a telecharger) et tu mets la carb preconniser par ktm.

Autrement dit, tu t'assure que les carbu sont identiques de la tienne a une 2014 ou 2015 ou 2016. Les bloc etant casi identiques, tu va voir que seule l'aiguille change dans les reglage de carbu.
L'aiguille gere la progressivité.

frevado a écrit:

Un lien intéressant:

http://www.thumpertalk.com/topic/904142-ktm-200cc-pv-setting-with-dynos/

Ça a l'air intéressant mais moi et l'anglais ça fait 2...

regardes les images!!!

Réglages carbu du manuel ktm pour altitude de 0 à 300m et température de 16 à 24°c:
2008: 1/42/nozh/4/162
2014: 2/42/n1ei/3/160
2015: 1,5/40/n1ei/2/168

Il ne reste plus qu'à attendre que le grand gourou du 200 passe par là

J'ai commandé l'aiguille miraculeuse... On verra ce que ça dit.

Le meilleur compromis pour les 200 avec la carbu de 36 c'est la référence Keihin N85E (Honda R1369D).
Les NOZ sont identiques excepté leur hauteur.

J ai déjà commandé l'aiguille alors on verra déjà avec celle la par contre je sais pas trop à quels crans la mettre.

j 'ai monté l'aiguille magique et cela améliore sensiblement le comportement, le moteur me convient bien. Je pense rien toucher d'autre.

Essaie le volant d'inertie c'est fameux!

Oui mais là niveau budget ça le fait pas pour le moment.

Le lien plus haut, ils expedient en france? Ou il y a un revendeur, ou ebay amazon?

Ils expédient en france (50€ qd meme...). Commandé le Dimanche, reçu le mercredi.

Ça apporte plus de coffre non ? Ca passe dans le carter d origine?