Moto qui "pouffe"

Bonjour,
je suis en possession d'un gas gas 125 ec de 2001.
Depuis peu j'ai remarqué que ma moto avait du mal à atteindre le haut régime , elle broute à 3/4 de sa puissance je pense.
J'ai regardé la bougie, elle a l'air bonne et je l'ai changé récemment en plus. En plus de ça , des fois la moto "pouffe" ,
c'est à dire qu'il y a une violente sortie de gaz et ensuite elle s'éteint progressivement sans que je puisses faire quelque chose.
Elle demarre ensuite au premier coup de kick  
J'ai démonté mon carbu pour le nettoyer mais il a l'air propre , j'ai egalement remarque que le manchon de la pipe d'admission
était craquelé et je me demandais si cela ne pouvait pas provenir de là. (appel d'air ?)
Voila merci de vos réponses et de prendre de votre temps pour moi.

Je me permets d'intervenir :

Oui, la pipe d'admission, il suffit d'un rien de craquelure pour que à chaud ça fasse une vraie prise d'air et ça étouffe le moteur...

Ca va, je dis pas trop de bêtises ?

Merci de me répondre
Dans tout les cas je compter le changer , mais est ce qu'une prise d'air microscopique peut faire cela à ma moto ?

Nn je crois pas

Ben, tu crois mal. La carburation, qui plus est sur un 125, c'est pas de l'à peut près. En laissant une prise d'air, même microscopique, tu déséquilibre le mélange air/essence avec les risques associés. A savoir, mélange plus pauvre = risque de casse moteur.
2001 ta moto ? Combien d'heure de fonctionnement ? Quel entretien réalisé ? et je parle pas du nettoyage des plastiques mais bien de la santé du moteur.

ha j'aurais pensé que ça aurais un impact significatif , merci de m'instruire
Oui 2001 mais je n'ai aucun moyen de savoir son état intérieur à part de l'ouvrir car je l'ai racheté brûlé à une casse qui l'avais elle même reçu d'un garage...
et pour l'instant à part une vidange à l'arrivé, un nettoyage carbu, une nouvelle bougie et une nouvelle bobine haute tension  , je n'ai pas touché au moteur... et je pense l'avoir utilisé 35h

Un état des lieux s'impose. Démonte déjà le pot d'échappement et fais quelques photos du piston en le faisant défiler devant la lumière d'échappement.

Ok , je fais ça dés que je peux (dans longtemps)

vérifié les valves aussi.

et les clapets aussi !!

démontage carbu nettoyage dans les règles de l'art avec verification pipe admission et verif clapet et pense a mettre des joint de pipe neuf

Si tu peux passes le carbu tout démonté aux ultra-sons le nettoyage est impeccable avec ça

Bonjour, merci pour vos réponses je vois ça se week end

Bonjour alors voilà les photos , je n'ai pas fait les valves car je ne sais pas comment faire et je ne trouve aucun tuto , je me demandais aussi si le trou  dans le carter des valves était normal et si c'était grave ce surplus d'huile dégoulinant de mon moteur , voila merci
On peut agrandir les images en cliquant dessus (on sait jamais pour les néophytes ^^)
La lumière du piston :

Je sais pas si ça sert à quelque chose mais les photos par l'emplacement de la boite à clapet :

La boîte à clapet qui est un peu ébréché mais je pense pas que le problème viens de là:

Le trou dans le carter de valve qui m'inquéte :

L'huile en trop :

et enfin mon manchon de la pipe d'admission :

J'attend vos avis

De ce qu'on peut voir, ton piston n'a pas l'air trop vieux. Le segment fait encore son boulot. Pas de traces de feu en dessous.
Tes photos des clapets ne permettent pas de voir s'ils plaquent bien sûr la boîte.
Le manchon de pipe est effectivement mort.
Pour les traces d'huile, mélange trop riche en huile, utilisation de la moto en sous régime ou réglages carburation inadaptés.

Je met du 2% full synthétique donc je pense pas que ça vienne du mélange, ça doit venir du sous régime ou de la carburation.
Les clapets plaquent bien sur la boîte :

pour commencer quand on travail sur une moto,on le fait au propre!!!! la se n'ai pas le cas
ensuite un piston mono segment sa demande plus d'entretien.
la gg en 125 de 2001 moto creuse en bas
perso,je démonterais le moteur complet pour faire son analyse mais sa demande des connaissances...
après a savoir si sa vaut le cout sur une moto de 15ans plus tous le reste derrière....
le manchon est hs et les clapets aussi ancienne génération...

Oué je sais que c'est mieux mais depuis que j'ai du refaire les roulements de mes biellettes plus de mon bras oscillant à cause d'un coup de karcher un peu trop insistant je la lave plus ^^
Je le sais ça , je ne recherche pas de puissance mais juste qu'elle remarche
Je préfère me lancer dans cette découverte le jour où mon moteur aura un vrai problème
Le manchon je savais mais les clapets aussi sont hs ?
Et je pense avoir trouver le problème j'ai mon filtre qui se désagrège en plus d'un gicleur de 188 au lieu 185 d'origine qui est déjà , je pense énorme pour une vieille 125. Sans oublier le manchon qui est HS

à cause d'un coup de karcher un peu trop insistant je NE la lave plus.
donc si on suit ton raisonnement,on ne lave plus les motos d'hier ou d'aujourd'hui
ta moto elle a 15ans,donc tes rlts étaient surement hs bien avant ton coup de karcher INSISTANT
UNE MOTO SA DEMANDE DE L'ENTRETIEN!!!
surtout de 2001

Salut comme dit plus haut lave ta moto avant de démonter

je connais bien ce moteur j ai eu la mème de 2001 aussi c est une bonne becanne peu être un peu creux en bas mais une fois bien réglé çà envois bien

les clapets on l air usées mais je pense pas que le problème vienne de la

je pense plus aux valves elles sont en alu j en ai eu une de cassé sur la mienne elle a fini dans le pot (les nouvelles sont en acier)

vérifie aussi le jeu des roulements de vilo et du pied de bielle

pour faire çà il faut démonter le cylindre (pense a enlever la commande de valve derrière le petit carter droit et à vidanger le liquide de refroidissement par le carter de pompe a eau)

si ça n as jamais été fais tu peu aussi vidanger la boite

le trou sur le carter c est pour évacuer le surplus d huile et éviter l encrassement des valves (normalement il y a un petit coude et un tuyau)

change aussi le manchon car il fait peur a voir

Oui, je la laverais la prochaine fois
Je vais déjà remonter avec le carburateur propre , le nouveau filtre à air et le nouveau manchon pour voir si le problème persiste et si besoin je demonterais le reste
Merci donc pas besoin de s'inquiéter , merci
Mais Mikfundee toi qui connais bien les 2001est ce que tu crois que mes gicleurs sont bon ? Car je n'arrive pas à avoir les réglages official , j'ai tourvé soit 192, soit 185 pour le principal et j'ai actuellement du 188

gicleur principal : 180
ralenti 45
boisseau 5
aiguillle NBHW 2eme cran en partant du haut
richesse 1t 1/2
bougie Br9eg

Merci donc j'ai un réglage trop riche ce qui pourrais expliquer l'huile en trop

tant que tu es à ce stade de démontage, changes donc tes clapets car ils commencent à être bouffés sur les côtés.

Nevious a écrit:

Merci donc j'ai un réglage trop riche ce qui pourrais expliquer l'huile en trop

Un gicleur 3 points au dessus de la préconisation n'est pas la raison des traces d'huile imbrûlées. Si le moteur n'est pas un modèle de rondeur, il doit être mené dans les tours. En sous régime, le mélange n'est pas complètement brûlé et provoque ces traces disgracieuses.
Faut souder !
Déjà avec un filtre à air neuf et bien préparé, un raccord carbu/pipe neuf et une conduite plus sportive, tu devrais voir une difference.

J'ai tous remonté aujourd'hui mais je ne peux plus démarrer , mon stator est HS ... Donc peut-être que le stator créé les problèmes que j'avais à cause d'une mauvaise induction , et c'est 8 en plus pour le gicleur donc c'est quand même pas mal