Chérie, j'ai raccourci le TTR

C'est ce que j'avais fait un peu, mais avec une cale en bois pour ne pas abimer la rallonge. J'ai supprimé la cale et utilisé un morceau de tige fileté qui porte directement au fond du trou, c'est venu tout de suite. Ah c'est un métier C'était un peu grippé, il n'y a rien pour empêcher l'eau de rentrer là.
le bras oscillant est remonté, j'attends les collerettes pour l'amortisseur. Après je vais pouvoir m'amuser à trouver la bonne longeur de chaine.

TRUMPET, tu va avoir une belle différence au roulage et ton amorto va bien travailler. Bourres tout çà de graisse marine.

c'est fait, plein jusqu'aux yeux

J'ai remarqué un truc en redémarrant le moteur : il n'y a pas encore ce chaine, juste le pignon. Il tourne alors que la boite est au point mort. Est-ce normal ? Je ne comprends pas comment c'est possible.

c'est normal

ouaip il me semble (je suis vraiment pas sur) que ca vient de l'huile qui est encore froide donc épaisse. Ce sont les mouvements de l'huile qui font tourner le pignon de sorti de boite.

si c'est ça !! plus l'arbre primaire

OK, me voilà rassuré. Je n'ai pas encore étudié comment c'est fait une boite de moto, alors je ne comprenais pas bien.
Bon j'ai plus qu'à remonter la roue et mettre la chaine, et après

Tout le monde le sait, quand il y a de la chaine, il n'y a pas de plaisir...

donc aujourd'hui j'essaie de mettre ma chaine toute neuve, avec pignon neuf et couronne neuve, un kit chaine neuf quoi. Avec les même dimensions que l'ancien.

Le dilemne est de couper la chaine à la bonne longueur :
- soit je me retrouve à 7 sur l'escargot (qui va jusqu'à 13), et mon pneu neuf mange ma bavette d'ammortisseur Yamaha neuve à 35 euros le bout de plastique
- soit je rajoute un maillon, et là l'escargot n'est pas assez grand, la roue est carrément à l'arrière.

Est-ce qu'il y a une astuce ? Ajouter un maillon ça veut dire qu'on avance la chaine de 2 dents sur la couronne hein ? je ne suis plus bien sur, avec tous les essais que j'ai fait je suis un peu perdu là

houla !! c'est quoi ça normalement ta pas trop le choix quand tu enlever les maillon de chaîne t'est obliger d'en enlever trois au total dont un complet

ben non, ça dépend ce que tu as mis comme couronne et comme pignon. Le kit chaine qu'ils te vendent c'est pour l'équipement standard, 14x44 pour moi. Là je suis en 13x52, donc ça change la longeur de la chaine c'est sur. Quelqu'un qui serait en 13x48 ce serait encore différent, donc il faut adapter à ta configuration.

oui je comprend bien !! mai tu doit forcement tomber bon a un moment
quand ta acheté le kit chaîne c'était tout dedans ou tu a tout pris au détail

C'est un vrai kit, mais avec des pignons de 13 à coté parce que ça existe pas, c'est du 14.
ça tombe bon dans une config, mais je bouffe la bavette du fait que le pneu est neuf. Je vais remonter l'ancienne bavette en attendant que le pneu et la chaine s'usent, ça reculera un peu et ce sera bon.

Question : sur la durée de vie d'une chaine, de combien la roue recule pour maintenir une tension correcte ?

en maintenance on a des faux maillons(un demi maillon)

mais pour nos machines jamais vu

dès la première sortie ta chaine vat se détendre ,mais de combien ça je sais pas

si tu touches il te faut rajouter un maillon male à sertir + un femelle pour l'attache rapide et tu dois pouvoir faire le joint pour que ta roue ne touche pas la bavette.

Je crois qu'on compte comme çà:

52 x 2 =104 + 13 = 117 maillons + l'attache rapide = 118

par contre si tu attends que ta chaine se détende, les premières sorties elle se détend de 2 à 3 mm pas plus. donc pas suffisant avec la boue en plus sur le pneu.

trumpet a écrit:

Question : sur la durée de vie d'une chaine

entre 10 maillons 150 mm longueur limite

Si ta couronne de 52 est neuve, tu retournes chez ton vendeur et tu lui demande de l'échanger contre une 51 => Très peu de différence sur le rapport de transmission et tu gagnes quelques mm en longueur.

De toutes façons il ne faut pas avoir un nombre de dents sur le pignon qui soit un multiple du nombre de dents de la couronne afin d'harmoniser l'usure (52= 4x13)

Intéressantes toutes ces infos

ça a été suffisamment compliqué pour avoir ce kit, je vais rester avec ça et remettre ma vieille bavette en attendant que ça se détende. Le 51 ça sera pour la prochaine fois.

Pourtant 13x52 c'est la monte d'origine aux USA. là en fait ça veut dire le le même maillon repasse toujours au même endroit sur la couronne c'est ça ?

Titi si je rajoute un maillon ma roue recule trop, je sors de l'escargot.

donc tu es bloqué d'un coté comme de l'autre, regardes une monte de pneu différente en hauteur Ex. : 120x80x18 au lieu de 130x90x18 peut-etre tu pourras joué de ce coté là.

clod a écrit:

Si ta couronne de 52 est neuve, tu retournes chez ton vendeur et tu lui demande de l'échanger contre une 51 => Très peu de différence sur le rapport de transmission et tu gagnes quelques mm en longueur.

De toutes façons il ne faut pas avoir un nombre de dents sur le pignon qui soit un multiple du nombre de dents de la couronne afin d'harmoniser l'usure (52= 4x13)

Arrgh ! J'ai dit une connerie .

Ce sont les "éléments en contact" qui ne doivent pas avoir un nombre de dent en multiples. Dans le cas d'une chaine de transmission c'est le nombre de maillons que l'on doit comparer aux nbre de dent des pignons et couronnes.

Donc 13x52 ça marche si ta chaine ne possède pas 104 maillons.

C'est bon alors, j'ai 110 maillons ! Ouf !!
Mon pneu c'est un 120/90, la prochaine fois il faudra que je voie pour un 120/80 alors. il est pas carrément dans la bavette, il frotte juste.

En tout cas tout est remonté, j'ai fait 5 km histoire de salir tout ça, apparement il n'y a rien qui s'est sauvé. Je n'ai pas non plus de pièces en trop, donc ça doit être bon.

Par contre vu la taille de la pince étau que j'ai utilisée pour mettre en place l'attache rapide (pas le clip, le maillon), je m'interroge sérieusement sur l'intérêt d'emporter une attache neuve pour réparer dans un chemin. Il faut peut-être mieux en prendre une vieille qui est usée et qui rentrera toute seule.

Quand tu es dans les bois, il vaut mieux monter l'attache rapide sans les joints. C'est beaucoup plus facile, et ça tient sans problème jusqu'a la fin de la sortie.

Là c'est même pas les joints le problème, c'est le jeu négatif entre les axes et la deuxième moitié du maillon.

trumpet a écrit:

Là c'est même pas les joints le problème, c'est le jeu négatif entre les axes et la deuxième moitié du maillon.

Le maillon est en 2 parties : une avec les axes dessus, et l'autre qu'il faut emboiter sur les axes, et après on met l'agraffe par dessus. Eh ben là j'ai pas trouvé l'emboitement facile du tout, alors que l'attache de l'ancienne chaine nickel, comme papa dans maman.