Chérie, j'ai raccourci le TTR

Le maillon est en 2 parties : une avec les axes dessus, et l'autre qu'il faut emboiter sur les axes, et après on met l'agraffe par dessus. Eh ben là j'ai pas trouvé l'emboitement facile du tout, alors que l'attache de l'ancienne chaine nickel, comme papa dans maman.

Par contre vu la taille de la pince étau que j'ai utilisée pour mettre en place l'attache rapide (pas le clip, le maillon), je m'interroge sérieusement sur l'intérêt d'emporter une attache neuve pour réparer dans un chemin. Il faut peut-être mieux en prendre une vieille qui est usée et qui rentrera toute seule.

oui exactement ou préparer un peu la neuve à la maison avant de la ranger dans la saccoche.

Allez un petit raccourcissement par l'avant cette fois :










Et voilà, tout neuf et tout re-serré au couple. Je peux même pas essayer, il manque le pot ! On verra si ça change quelquechose une huile neuve et de bonne qualité.



D'ailleurs j'en ai entamé un bidon pour moins de 100 mL, c'est mal fait ça (enfin ça dépend le point de vue). Donc s'il y en a un qui fait sa fourche bientôt, j'ai 900 mL de Silkolène pro RSF 5WT fraichement ouverte.

des mords sur l'étau ou des bout de bois pour pas ovaliser tes fourreaux En attendant un beau travail, ta fourche t'en remerciera quand tu vas rouler.

Ah la photo est trompeuse, en fait le tube est en travers dans l'étau et bloqué contre l'établi plus bas. Et puis le TTR n'est pas en sucre hein, c'est pas un petit coup d'étau qui va les ovaliser ces fourreaux, quand tu vois l'état où ils sont !

trumpet a écrit:

Cet après-midi j'étais à la maison, et comme il pleuvait j'ai fait ça :




J'ai trouvé des traces d'un précédent démontage (ou tentative) malheureux :



Ces débris de rondelles ont entamé un peu la tête de l'ammortisseur


Du coup je pense que j'ai identifé la source des grincements que j'ai subit tout l'été :



C'est tout rouillé là-dedans. Est-ce que si je le nettoie et que je le noie dans la graisse ça va suffire ?


Sur cette moto les roulements de biellettes sont à aiguilles et à lubrification permanente :



Les parties marron sont un lubrifiant solide. D'après la doc Yamaha, ces roulements appelés "polylube" et ne nécessitent pas d'entretien. Qu'en pensent les possesseurs de Yamaha, est-ce que les WR en sont équipées aussi, et faut-il les graisser régulièrement quand-même ?


J'ai vu aussi que la partie du bras oscillant qui est vers le moteur est marquée :



Ces marques ne sont pas des traces mais bien de l'usure, le bras est entamé. Elles sont causées par un morceau de faisceau électrique et 2 tuyau de mise à l'air, qui sont coincés entre le moteur et le bras. Est-ce que quelqu'un a déjà remarqué ça sur une Yam ?

bjr tout le monde
je parle pas bien souvent mais bon je suis l'histoire de loin et du coup je fais la meme chose sur mon ttr 1998 et j'ai exactement les meme problemes de rondelle kc et de marque sur le bras sauf que les rondelles je peut pas les sortires tu a fait comment toi par ce que moi ca veut rien savoir
par avance merci

bon ba personne pour m'aider ?