Réglages fourche husaberg 125 te 2012

Bonjour à tous,


comme j'en ai un peu marre de rouler sur un bout de bois, je me penche un peu sur la fouche et amorto de ma moto une husa 125 2012.

Pour l'arrière ca va ca gère, pour l'avant en voulant commencer par le réglage de précontrainte et verifier les courses, deja ca part mal .

Tout juste 50mm d'enfoncement à l'avant debout sur les cales pieds, je sors les outils pour commencer par devisser le ressort, oui mais ou ca se passe sur cette fourche !

En bas j'ai vis de réglage de la détente, en haut la compression, mais j'ai pas les "gros" écrous habituels qu'on serre ou desserre pour regler la précontrainte !

Après recherche, la fourche serait une fourche à cartouche fermée (mais pas la 4CS) .

Du coup comment ca se passe sur ces tubes pour modifier la précontrainte ?

En haut j'ai le bouchon 6 pans qui ferme le tube, et dans ce bouchon j'ai un bouchon avec 4 trous oblons pour son demontage, une molette de réglage de compression, et deux petites vis (de purge ou je ne sais quoi).

voila l'outil pour le demontage du haut :
http://www.fxmotors.fr/fr/accueil/pieces-moto/suspensions/outils-suspensions/outil-de-demontage-vis-compression-fourche-ktm-wp-48

Une docs ou un topic sur le sujet quelque part ?

Merci

Sur les 2012, c'est une fourche à cartouche mais pas une 4CS.
Ces dernieres sont apparues sur les Husaberg en 2013.

oui c'est bien ce que je dis plus haut

"Après recherche, la fourche serait une fourche à cartouche fermée (mais pas la 4CS) ."



ou la description de ma fourche te fais dire que c'est une 4CS ?

"En bas j'ai vis de réglage de la détente, en haut la compression, mais j'ai pas les "gros" écrous habituels qu'on serre ou desserre pour regler la précontrainte !"
"En haut j'ai le bouchon 6 pans qui ferme le tube, et dans ce bouchon j'ai un bouchon avec 4 trous oblons pour son demontage, une molette de réglage de compression, et deux petites vis (de purge ou je ne sais quoi)."

Quelques infos manquantes.
Ton poids.
Moto pas achetée neuve, donc poids du propriétaire précédent.
Hauteur et viscosité d'huile.

Citation :

Quelques infos manquantes.
Ton poids.
Moto pas achetée neuve, donc poids du propriétaire précédent.
Hauteur et viscosité d'huile.

Et je rajouterais quelle maintenance a été effectuée?

mon poids 82kg sans équipement,

moto d'occase aucune idée du poids du pilote d'avant, mais ca joue pas avec le mien ca c'est certain !


Entretient ... moto achetée a 90 hr, mis a part le piston je crois qu'il n'y a jamais eu grand chose de fait .


Je cherche pas un setting tout fait, juste l'info ou mieux la doc de cette fourche (ou même tout simplement la reference ou le modele de la fourche) pour que je puisse régler comme j'aime.

J'ai deja démonté et reconditionné une paire de fourche enduro, piste et trial, mais modèle plus ancien, toujours avec le réglage de précontrainte sur le dessus en vissant ou dévissant (douille de 24 bien souvent) .

Es ce genre de modèle ou le réglage de précontrainte se fait en ajoutant un hauteur de cale entre ressort et butée ?

La viscosité et la hauteur d'huile ont une grosse influence sur le fonctionnement de l'amortissement. L'état des bagues de guidage aussi.
Je ne vois pas d'autre solution que d'ouvrir pour vérifier et tout remettre à plat.

Citation :

Tout juste 50mm d'enfoncement à l'avant debout sur les cales pieds, je sors les outils pour commencer par devisser le ressort, oui mais ou ca se passe sur cette fourche ! Very Happy

C'est super dur à mesurer devant surtout si t'es tout seul... Tu devrais essayer "à vide" déjà pour voir: tu enfonce l'avant et tu laisse remonter: tu mesure, puis tu remontes l'avant et tu laisse retomber: tu mesure. Ensuite tu fais la moyenne des deux et tu nous dis l'enfoncement à vide.

Si tu as autour de 35-40 mm, ta précontrainte de ressort est bonne mais ton ressort est trop raide pour ton poids.
Si tu as bcp moins, ton ressort est trop raide ou trop précontraint

Ressort peut être trop raide en effet, l'ancien proprio était plutot un gars balaise, mais de la a dire qu'il avait fait la modif pour son poids ...


Pour l'hydraulique, oui si c'est huile pourrie, bague usées etc c'est pas bon, mais mon problème de course ne vient pas de la.

Il faut commencer par le début, réglage de la précontrainte et ensuite se pencher sur l'hydraulique ;-D

Je suis adepte des courses mortes à l'ancienne, comme sur les motos enduros des années 70-80, presqu'un tiers du débattement total d'écrasement lors de la montée du pilote sur la moto . Je ne suis pas un ex crossman qui tape des temps scratch dans les spéciales et qui a un physique de bucheron pour encaisser tout le relief dans le guidon.
Je privilégie le confort pour assurer un bon feeling qui mets en confiance et qui permet de rouler serein et plus longtemps .

Merci pour votre aide, je ferais un pti sujet en démontant si ça intéresse .

freduro a écrit:

La viscosité et la hauteur d'huile ont une grosse influence sur le fonctionnement de l'amortissement. L'état des bagues de guidage aussi.
Je ne vois pas d'autre solution que d'ouvrir pour vérifier et tout remettre à plat.

 

Ta bien vérifié l'alignement de tes fourreaux en serrant avec le couple indiqué ??

Pour le confort des brèles année 80 c'est  

maintenant c'est un tronc recouvert de plastiques et deux bout de bois en guise de fourche

Il faut trouver le bon compromis entre confort et stabilité